Como funcionam os freios a disco

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Autor: Louise Ward
Data De Criação: 3 Fevereiro 2021
Data De Atualização: 27 Marchar 2024
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Como funciona o freio a disco
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A maioria dos veículos modernos utiliza um sistema de freios composto de freios a disco. Eles são chamados assim porque usam a força aplicada nos discos presos às rodas para desacelerar e parar um carro. Em comparação com os freios a tambor, os freios a disco proporcionam maior potência de parada e não sobreaquecem tão rapidamente sob o uso pesado. Enquanto alguns veículos de nível de entrada usam freios a tambor nas rodas traseiras, os freios a disco nas quatro rodas são comumente encontrados em tudo, desde carros familiares, até caminhões, até carros esportivos de alto desempenho.


Peças que compõem o sistema de freio a disco

Rotor: Disco circular aparafusado ao cubo da roda que gira com a roda. Rotores são mais comumente feitos de ferro fundido ou aço, no entanto, alguns carros muito high-end usam um rotor de cerâmica de carbono. Os rotores podem ser ranhurados ou perfurados para melhor dissipação de calor.

Pastilhas de freio: Componente que empurra o rotor, criando o atrito que desacelera e pára o carro. Eles apresentam uma parte de metal chamada sapato e um forro que é anexado ao sapato. O forro é o que realmente entra em contato com o rotor e desgasta com o uso. Os forros são feitos de materiais diferentes e se dividem em três categorias: orgânico, semi-metálico e cerâmico. O material de revestimento escolhido afetará a duração da vida útil do freio, a quantidade de ruído ouvida quando os freios são aplicados e a rapidez com que os freios param o carro.

Pistão: Cilindro conectado ao sistema hidráulico do sistema de freio. O pistão é o que move as pastilhas de freio para o rotor quando o motorista pressiona o pedal do freio. Alguns sistemas de freio têm um único pistão que move ambas as pastilhas, enquanto outros têm dois pistões que empurram as pastilhas de freio de cada lado do rotor. Outros ainda têm quatro, seis ou até oito pistões para maior poder de frenagem, em detrimento do custo e da complexidade.


Pinça: Carcaça que se encaixa sobre o rotor e mantém as pastilhas e pistões, bem como contém dutos para fluido de freio. Existem dois tipos de pinças de freio: flutuante (ou deslizante) e fixo. As pinças flutuantes "flutuam" sobre o rotor e têm apenas pistões em um único lado. Quando o motorista pressiona os freios, os pistões pressionam as pastilhas de freio de um lado no rotor, o que faz com que a pinça deslize para que as pastilhas no lado não-do-pistão da pinça também entrem em contato com o rotor. As pinças fixas são aparafusadas e, em vez disso, possuem pistões em ambos os lados do rotor que se movimentam quando o motorista aplica os freios. As pinças fixas aplicam a pressão dos travões de forma mais uniforme e fixam mais firmemente no rotor, no entanto, as pinças flutuantes são encontradas na maioria dos carros e são perfeitamente adequadas para a condução diária.

Sensores: Alguns veículos têm freios que contêm sensores embutidos nas pastilhas de freio que funcionam para informar ao motorista quando os eletrodos estão desgastados. Outros sensores de freio desempenham um papel no sistema ABS do veículo.


Como funcionam os freios a disco

Os freios devem responder instantaneamente. Quando o motorista pressiona o pedal, um pistão dentro do cilindro mestre do freio pressuriza o fluido hidráulico nas linhas de freio, o que move os pistões e empurra os eletrodos no rotor. Quanto mais o motorista empurrar o pedal, maior será a pressão dentro das linhas de freio e mais difícil será o aperto do rotor. A distância que as almofadas se movem é pequena - apenas alguns milímetros - e deve voltar para as pinças assim que o motorista soltar o pedal.

Desgaste e desgaste nos freios a disco

Mesmo em cenários normais de direção, os sistemas de freio a disco lidam com grande estresse e calor, e ao longo do tempo certos componentes precisarão ser substituídos. As pastilhas de freio precisam de substituição com mais freqüência. Quando isso acontece, depende dos seus hábitos de condução específicos, bem como do material de que as almofadas são feitas, mas varia entre 25.000 e 70.000 milhas. Rotores de freio geralmente duram entre 50.000 e 70.000 milhas (e às vezes mais), mas podem ser danificados se superaquecerem ou se as pastilhas de freio não forem substituídas a tempo. O fluido de freio é a força vital de todo o sistema de freio, portanto, verifique-o a cada 24.000 a 36.000 milhas, ou imediatamente, se suspeitar de um vazamento. Pistões e pinças devem durar toda a vida útil do veículo, a menos que haja um problema mecânico, eles sejam danificados por detritos ou em colisões, ou se eles se agarram devido à inatividade.

Sintomas de problemas com freios a disco

Alguns sintomas difíceis de ignorar permitem que o motorista saiba que há um problema com seus freios:

Ruído barulhento: À medida que o material da pastilha de freio se desgasta, um indicador de desgaste de metal dentro da pastilha começa a entrar em contato com o rotor, produzindo um ruído estridente alto. Substituir as pastilhas de freio geralmente conserta o ruído, mas também pode ser causado por detritos da estrada presos na pinça.

Tremendo ou pulsando pedal: Se o pedal do freio pulsar ou balançar quando você pressioná-lo, é provável que seus rotores estejam deformados. Rotores de freio são feitos para serem perfeitamente planos, e uma deformação pode se formar por uso excessivo ou superaquecido. Às vezes, os rotores podem ser ressurgidos para torná-los mais lisos, embora a substituição definitiva seja muitas vezes uma opção com preço semelhante e mais segura.

Pedal de freio esponjoso ou baixo: O pedal de freio deve ter boa sensação, com força de frenagem consistente com a quantidade de pressão aplicada ao pedal. Se o pedal parecer esponjoso ou mais baixo do que o normal, geralmente é um sinal de fluido de freio contaminado ou um vazamento no sistema. Ar ou água no fluido reduz sua eficácia e um vazamento é um problema sério. Peça a um mecânico que limpe o fluido ou inspecione o sistema quanto a vazamentos para restaurar a capacidade total de frenagem.

Os freios são indiscutivelmente o sistema de segurança mais importante em qualquer carro, e os freios a disco oferecem desempenho de frenagem forte, confiável e duradouro. É provável que seu carro as use, portanto fique atento a qualquer sintoma incomum que possa indicar que uma peça precisa ser substituída.