Como funciona um sistema de ignição do carro

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Autor: John Stephens
Data De Criação: 27 Janeiro 2021
Data De Atualização: 28 Marchar 2024
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MVOX -  : COMO FUNCIONA: SISTEMA DE IGNIÇÃO
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O complicado processo do sistema de ignição de um veículo requer um timing preciso por parte dos vários sistemas envolvidos. Começar um veículo envolve muito mais do que simplesmente girar uma chave no interruptor de ignição; requer que cada sistema trabalhe em uníssono para iniciar um veículo. Depois de girar a chave, o processo para acender o combustível e ligar o motor começa. Se ocorrer um problema em qualquer lugar ao longo do caminho, o mecanismo não será acionado e o proprietário do veículo precisará repará-lo.


Uma questão de tempo

Todo sistema em um motor é configurado para funcionar em um momento preciso no processo de combustão. Quando esse processo não funciona adequadamente, o motor fica sujeito a falhas de ignição, menor potência e menor eficiência de combustível. Depois de girar a chave, a solenóide de partida se engata, permitindo que o surto de energia da bateria alcance as velas de ignição através dos fios da vela de ignição. Isso permite que a vela de ignição ative, acendendo a mistura de combustível / ar na câmara, o que move o pistão para baixo. A parte do sistema de ignição neste processo ocorre antes de produzir a faísca e envolve uma seleção de sistemas projetados para facilitar o processo de produção de faíscas.

Velas de ignição e fios

A carga elétrica da bateria, através do solenóide de partida, inflama a mistura combustível / ar na câmara de combustão. Cada câmara possui uma única vela de ignição que recebe a eletricidade para acender os fios das velas de ignição. Você precisa manter as velas e os fios em boa forma ou o veículo pode sofrer falhas de ignição, pouca potência e desempenho, além de piorar o consumo de combustível. Você também deve certificar-se de que um mecânico retire corretamente as velas de ignição antes de instalá-las no veículo. Uma faísca é produzida enquanto a corrente elétrica salta a abertura. As velas de ignição com folga inadequada fazem com que os motores funcionem mal.


Outras áreas problemáticas quando se trata de velas de ignição incluem o acúmulo de depósitos na área do eletrodo. A marca e o modelo do veículo ajudam a determinar se ele usa tampões frios ou quentes. Plugues quentes queimam mais quentes e, assim, queimam mais desses depósitos. Plugues frios entram em ação em motores de alto desempenho.

Uma boa maneira de identificar um fio de vela que precisa ser substituído é iniciar o veículo em uma área escura. Enquanto o motor estiver funcionando, examine os fios que vão da vela de ignição até a tampa do distribuidor. A iluminação fraca permitirá que você veja quaisquer faíscas fora do lugar no sistema; minúsculos arcos elétricos comumente saltam das fendas e quebram os fios desgastados das velas de ignição.

Elevando a tensão com a bobina de ignição

A tensão elétrica da bateria passa primeiro pela bobina de ignição a caminho das velas de ignição. Amplificar esta carga de baixa voltagem é o principal objetivo da bobina de ignição. A corrente flui ao longo da bobina primária, um dos dois conjuntos de fios enrolados encontrados dentro da bobina de ignição. Além disso, enrolado na bobina primária, você encontra a bobina secundária, que contém centenas de voltas a mais do que a bobina primária. Os pontos de disjuntor interrompem o fluxo da corrente através da bobina primária, fazendo com que o campo magnético na bobina colapse e produza um campo magnético na bobina secundária. Este processo cria uma corrente elétrica de alta voltagem que alimenta o distribuidor e as velas de ignição.


A função do rotor e tampa do distribuidor

O distribuidor usa um sistema de tampa e rotor para distribuir a carga de alta voltagem ao cilindro correto. O rotor gira, distribuindo a carga para cada cilindro ao passar pelo contato de cada um. Arcos atuais através do pequeno espaço entre o rotor e o contato quando eles passam um pelo outro.

Infelizmente, os altos níveis de calor produzidos durante a passagem da carga podem causar desgaste no distribuidor, especialmente no rotor. Ao executar um ajuste em um veículo mais antigo, um mecânico normalmente substituirá o rotor e a tampa do distribuidor como parte do processo.

Motores sem um distribuidor

Veículos mais novos renunciam ao uso de um distribuidor central e utilizam uma bobina em cada vela de ignição. Conectado diretamente ao computador do motor ou à Unidade de Controle do Motor (ECU), isso proporciona ao sistema de controle do veículo um controle mais preciso sobre o tempo da vela de ignição. Este sistema elimina a necessidade de um distribuidor e cabos de vela, uma vez que o sistema de ignição aplica a carga no plugue. Essa configuração proporciona ao veículo melhor eficiência de combustível, emissões reduzidas e mais potência geral.

Motores a Diesel e velas incandescentes

Ao contrário de um motor a gasolina, os motores a diesel usam uma vela incandescente, em vez de uma vela de ignição, para pré-aquecer a câmara de combustão antes de disparar. A tendência do bloco de cilindros e da cabeça para absorver o calor produzido pela compressão da mistura combustível / ar às vezes impede a ignição, especialmente em climas frios. A ponta da vela fornece calor quando o combustível entra na câmara de combustão, borrifando diretamente sobre o elemento, permitindo que ele incendeie, mesmo quando está frio lá fora.