O que é tração nas quatro rodas?
Veículos com tração nas quatro rodas (AWD) enviam energia para as quatro rodas. Isso pode ser feito de várias maneiras, mas o objetivo final é melhorar a tração e o desempenho do veículo. Enquanto All-Wheel Drive é uma opção mais cara e usa mais peças (mais coisas que podem quebrar), existem alguns benefícios enormes. Esses incluem:
Melhor aceleração: Com todas as quatro rodas reduzindo o poder (geralmente), ganhar velocidade é mais fácil.
Aceleração mais estável: Com a potência espalhada entre dois eixos, há menos rotação da roda e, consequentemente, a aceleração torna-se mais consistente.
Melhor aderência em condições escorregadias: Se houver neve no chão ou chuva forte caindo, a tração em todas as rodas fará com que as rodas se agarram mais ao acelerar ou manter a velocidade. All-Wheel Drive também torna o carro muito menos propenso a ficar preso na lama ou na neve.
Há uma ligeira distinção a ser feita entre tração nas quatro rodas e tração nas quatro rodas. Nos EUA, para que um veículo seja rotulado com tração em todas as rodas, os dois eixos devem poder receber energia e girar em velocidades diferentes simultaneamente. Se um veículo tiver uma caixa de transferência, o que significa que, se ambos os eixos estiverem recebendo energia, eles serão forçados a girar na mesma velocidade, então a tração nas quatro rodas, e não a tração em todas as rodas.
Muitos SUVs e Crossovers modernos usam sistemas de tração nas quatro rodas que são rotulados como tração às quatro rodas. Isso dá aos eixos a capacidade de girar em velocidades diferentes e tem muitas aplicações práticas, o que significa que os fabricantes geralmente reservam o verdadeiro Trator de Quatro Rodas para veículos pesados e fora de estrada. Eles podem ser rotulados como quatro rodas motrizes, porque eles tecnicamente são, permitindo que todas as quatro rodas para conduzir o veículo para a frente. Rotular um sistema de tração All-Wheel como o Four-Wheel Drive também faz com que ele pareça mais robusto e pareça mais um veículo off-road dedicado.
Como funciona o all-wheel drive?
Se o veículo tiver um diferencial central, o arranjo do sistema de transmissão se assemelha a uma configuração de tração traseira. O motor entra em uma transmissão e depois volta para o diferencial. Normalmente, o motor é montado longitudinalmente. Em vez de se conectar ao diferencial traseiro, como em um veículo com tração traseira, o eixo de transmissão se conecta ao diferencial central.
Um diferencial central atua exatamente como os diferenciais em qualquer dos eixos. Quando um lado do diferencial está girando em uma velocidade diferente da outra, ele permite que um lado escorregue e o outro lado receba mais energia. A partir do diferencial central, um eixo de transmissão corre de volta para o diferencial traseiro, enquanto outro corre para o diferencial dianteiro. Subaru usa um sistema que é uma variação deste tipo de tração nas quatro rodas. Em vez de ter um eixo motor indo para o eixo dianteiro, o diferencial dianteiro é embutido na caixa de transferência junto com o diferencial central.
Se o veículo não tiver um diferencial central, o arranjo provavelmente se assemelha ao de um veículo com tração dianteira. O motor, provavelmente montado transversalmente, envia energia para uma transmissão. Em vez de enviar toda a energia para o conjunto de rodas sob o motor, alguns também são enviados para um diferencial no eixo oposto por meio de um eixo de transmissão que se estende a partir do eixo de transmissão. Isso funciona de maneira semelhante a um arranjo com um diferencial central, exceto que o transaxle quase sempre recebe mais potência do que o eixo oposto. Isso permite que um veículo use a tração nas quatro rodas somente quando for necessária mais tração. Este tipo de sistema proporciona maior economia de combustível e é geralmente mais leve. A desvantagem é menor desempenho em todas as rodas em estradas secas.
Diferentes tipos de tração em todas as rodas
Existem dois tipos principais de tração em todas as rodas usados em veículos hoje:
Movimentação de todas as rodas em tempo integral: Este tipo de drivetrain usa três diferenciais para espalhar o poder efetivamente entre as quatro rodas. As rodas estão recebendo energia o tempo todo neste arranjo. Os sistemas muito populares de tração nas quatro rodas que têm este arranjo incluem o sistema de tracção integral Quattro da Audi e o sistema de tracção integral simétrico da Subaru. Veículos de corrida de rali e seus equivalentes de estrada usam este tipo de configuração de All-Wheel Drive quase universalmente.
Tracção integral automática: Não há diferencial central com este tipo de tração nas quatro rodas. Um transaxle alimentando um conjunto de rodas coloca diretamente a maior parte da potência nos eixos dianteiro ou traseiro, enquanto um eixo motor move a potência para o diferencial no eixo oposto. Com este tipo de sistema, o motorista só obtém os benefícios do All-Wheel Drive em situações de baixa tração. Essa configuração ocupa menos espaço do que a alternativa e permite que o carro funcione com mais eficiência ao atuar como um Drive Frontal ou Traseiro.
Onde é melhor usar todas as rodas?
Veículos que veem muito tempoÉ fácil entender por que as pessoas que moram em áreas com muita neve ou com chuva preferem veículos com tração nas quatro rodas. Eles são menos propensos a ficar presos e são mais propensos a se libertar se o fizerem. Quando combinado com pneus apropriados para o clima, o All-Wheel Drive está quase imparável.
Aplicações de desempenho: A tração é importante em veículos de alta potência. A tração sólida permite que um veículo seja mais rápido fora da linha e acelere mais rápido nas curvas. Cada Lamborghini e Bugatti usa tração nas quatro rodas. Embora exista um alto risco de subviragem (rodas dianteiras perdendo tração em um turno), a engenharia moderna faz com que não seja um problema.
Quais são os inconvenientes para todas as rodas?
O envio de energia para ambos os eixos torna o veículo menos eficiente em termos de combustível. Tem que usar mais poder para fazer girar todas as rodas e mais para acelerar o veículo.
As características de manuseio não são universalmente amadas. Enquanto All-Wheel Drive permite aos consumidores obter alguns dos melhores benefícios de ambos os veículos de tração dianteira e traseira, ele também pode exibir as características negativas de ambos. Alguns carros podem subvirar quando as rodas da frente ficam com muita potência nos cantos, enquanto outras podem ficar sob controle quando as rodas traseiras ficam demais. É realmente uma questão do gosto do motorista e do veículo em particular.
Mais peças significa mais peso. O peso faz o veículo piorar e usa mais combustível. Mais peças também significam mais coisas que podem quebrar. Além do fato de que os veículos com tração nas quatro rodas geralmente custam mais para começar, os serviços e reparos também podem custar mais na estrada.
É All-Wheel Drive certo para mim?
Para as pessoas que vivem em áreas com muita queda de neve anualmente, os carros All-Wheel Drive fazem sentido para o uso diário. O custo mais alto e a pior economia de combustível valem a capacidade de descer a estrada em neve pesada ou dirigir sobre um banco de neve deixado ao acaso por um caminhão de aragem. Em tais áreas, veículos com tração integral também têm grande valor de revenda.
Dito isto, muitos problemas de tração podem ser resolvidos com pneus apropriados para a temporada. A maioria das estradas na maioria dos lugares é dirigível com frequência suficiente para que a Tracção integral seja raramente necessária. O tracionador de todas as rodas não melhora o desempenho do freio ou da direção em condições escorregadias, de modo que os veículos que o utilizam não são necessariamente mais seguros.