Uma barra oscilante (também chamada de barra estabilizadora ou barra estabilizadora) é um componente das suspensões de alguns veículos. Você pode imaginar que a influência em um carro ou caminhão não é uma coisa boa, portanto, uma barra anti-oscilação seria útil e, nos termos mais amplos, isso é correto. Mas também é um pouco mais complicado que isso.
Para entender a função e a finalidade de uma barra estabilizadora, é útil considerar quais outras partes compõem a suspensão de um veículo e o que elas fazem. Cada suspensão de veículo inclui:
Rodas e Pneus Os pneus fornecem tração (“grip”) que permite que o carro acelere, desacelere (desacelere) e gire. Eles também absorvem o choque de pequenas saliências e outras irregularidades da estrada.
Molas As molas protegem os passageiros e a carga de impactos maiores.
Choques ou amortecedores Enquanto a mola amortece o solavanco quando um veículo bate em um solavanco, o amortecedor ou escora, um cilindro cheio com um óleo espesso, absorve a energia da mesma colisão, que faz com que o veículo pare de saltar.
Sistema de direção. O sistema de direção traduz as entradas do motorista do volante em movimento de ida e volta das rodas.
Ligações, buchas e juntas. Cada suspensão inclui numerosas ligações (partes sólidas, como braços de controle e outras hastes) para manter as rodas posicionadas corretamente enquanto o veículo se move, e buchas e juntas para conectar as articulações, permitindo a quantidade certa de movimento.
Observe que "barra de balanço" não aparece nessa lista, porque alguns carros não têm um. Mas muitos o fazem, então vamos nos aprofundar um pouco mais. O que faz uma barra estabilizadora que as peças listadas acima não fazem?
O propósito de uma barra estabilizadora
A resposta remonta a essa suposição acima, de que uma barra de oscilação (ou, na verdade, anti-oscilação) tende a impedir que o carro balance (ou, mais precisamente, incline-se para um lado ou para o outro). Isso é o que uma barra de oscilação faz: evite o corpo magro. Uma barra oscilante não faz nada a menos que o veículo esteja inclinado a inclinar-se para um lado, mas quando começa a inclinar-se (o que geralmente significa que o veículo está girando - cada carro ou caminhão tende a inclinar-se para fora de uma curva), barra oscilante aplica força à suspensão de cada lado, para cima de um lado e para baixo do outro, que tende a resistir à inclinação.
Como funciona uma barra estabilizadora
Cada barra oscilante é uma mola de torção - um pedaço de metal que resiste à força de torção. A barra oscilante é fixada em cada extremidade, uma extremidade em uma roda e na outra extremidade a roda oposta (ambas as frentes ou as duas traseiras), de modo que, para que a roda de um lado seja mais alta do que a outra, a barra tem que torcer. A barra estabilizadora resiste àquela torção, tendendo a restaurar as rodas à mesma altura e o veículo a nivelar. É por isso que uma barra estabilizadora não faz nada a menos que o corpo de um veículo se incline para um lado: se ambas as rodas se levantarem (como quando o veículo bate em um solavanco) ou cair (como em um mergulho) ao mesmo tempo, a barra estabilizadora não não tem que torcer, por isso não tem efeito.
Por que usar uma barra estabilizadora?
Por um lado, pode ser desconfortável, desconcertante ou até mesmo perigoso para um veículo rolar muito em curvas. De forma mais sutil, o movimento descontrolado do corpo tende a alterar o alinhamento das rodas e, em particular, a sua curvatura (inclinação para dentro ou para fora), reduzindo a capacidade de aderência da estrada; A limitação do rolamento do corpo também tende a manter o controle da cambagem, o que significa uma aderência mais consistente para frear e girar.
Mas há desvantagens na instalação de barras de oscilação rígidas. Uma é que, quando um veículo atinge uma colisão em apenas um lado, ele tem o mesmo efeito na suspensão que o rolo da carroceria: a roda de um lado (o lado que bate na colisão) se move para cima em relação ao corpo do veículo. o outro não. A barra oscilante resiste a esse movimento, aplicando força para manter as rodas na mesma altura. Assim, um carro com uma barra rígida que atinja tal colisão ou se sentirá mais rígido (como se tivesse molas muito duras) do lado com o solavanco, levantará o pneu da estrada do outro lado, ou ambos.
Os veículos que encontram altas forças de viragem e nos quais a maximização da aderência dos pneus é crítica, mas que tendem a ser conduzidos em estradas lisas, tendem a usar barras de oscilação grandes e fortes. Carros de alta potência como o Ford Mustang são freqüentemente equipados com barras de balanço frontais e traseiras espessas, e barras ainda mais grossas e rígidas estão disponíveis no mercado de reposição. Por outro lado, veículos off-road como o Jeep Wrangler, que precisam ser capazes de lidar com grandes solavancos, têm barras de oscilação menos rígidas e, por vezes, os off-roaders dedicados removem totalmente suas barras. O Mustang sente-se sólido na pista e o Jeep permanece equilibrado em terrenos acidentados, mas faz com que eles mudem de lugar e não tenha bom desempenho: o Mustang parece muito áspero em terrenos rochosos, enquanto o Jeep rola com facilidade quando está rígido.