Notícias e Histórias Automotivas: 20 a 26 de julho

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Autor: Laura McKinney
Data De Criação: 5 Abril 2021
Data De Atualização: 24 Marchar 2024
Anonim
Level1 News July 1 2020: Adpocalypse New
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Cada semana nós compilamos os melhores anúncios e desenvolvimentos do mundo dos carros. Aqui estão os tópicos que você não pode perder de 20 a 26 de julho.


Reguladores Abandonam 54,5 MPG Target

Em 2011, a Agência de Proteção Ambiental e vários outros órgãos governamentais concordaram em impor um novo conjunto de padrões de eficiência de combustível às montadoras. Os padrões determinavam que se um fabricante quisesse vender carros nos EUA, sua economia média de combustível da frota - ou seja, a média de MPG de suas ofertas de produtos combinados - deveria ser de 54,5 MPG. Os objetivos declarados foram a redução da dependência de combustíveis fósseis e a melhoria da qualidade do ar.

Esses padrões foram abandonados agora, mas não porque os fabricantes de automóveis são incapazes de produzir veículos eficientes em termos de combustível. Em vez disso, a preferência dos consumidores por SUVs, caminhões, crossovers e outros veículos sedentos de combustível fez com que o consumo médio de combustível da frota não atingisse a meta de 54,5 MPG. Os consumidores simplesmente não estão optando por carros com maior consumo de combustível no ritmo que os funcionários da agência haviam projetado.


Ainda assim, não há como negar que a eficiência do combustível está melhorando. Funcionários da agência estimam que a frota média da MPG ficará entre 50 e 52,6 para o ano-modelo de 2025.

Leia a história completa sobre o alvo de 54,5 MPG no Autoweek.

Mais colapsos de carros do que nunca em 2015: AAA

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Carros novos são embalados com mais tecnologia e recursos do que nunca. Embora os aparelhos sejam ótimos quando funcionam, quando não funcionam como deveriam, podem causar grandes problemas aos motoristas.

A American Automobile Association (AAA) veio em assistência de 32 milhões de motoristas em 2015 - um recorde em seus cem anos ou mais de história. Nesses casos, veículos com menos de cinco anos de idade tiveram uma proporção maior de problemas relacionados a pneus e chaves. Funcionários da AAA disseram que os pneus de baixo perfil em voga para novos veículos são mais suscetíveis a danos. Os sistemas de ignição sem chave, que usam freqüências sem fio em vez de uma chave física para ligar um motor, podem drenar as baterias se forem armazenadas muito perto do carro.


Embora seja emocionante ver novos recursos adicionados aos carros ano após ano, essa estatística mostra que os motoristas não são tão rápidos em se ajustar às potenciais armadilhas das atualizações tecnológicas.

Leia a história completa sobre o ano de assistência de divisão de registro da AAA na Fortune.

O Acordo Multi-Bilionário da Dieselgate, da VW, Obtém Aprovação Preliminar

Imagem: Autoblog

Para se atualizar, a Volkswagen está em apuros depois que foi descoberto que os carros com seu motor TDI “Clean Diesel” usavam softwares complexos para enganar os testes de emissões. O software trabalhou para melhorar o desempenho do motor durante o teste de emissões, mas uma vez de volta à estrada, os motores TDI expuseram até 40 vezes a quantidade permitida de gases de efeito estufa.

Agora, a VW deve compensar os proprietários e os reguladores do governo pelos danos causados. O Juiz da Corte Distrital dos EUA que presidiu o caso deu aprovação preliminar para o acordo de US $ 14,7 bilhões para avançar - um grande golpe para a montadora alemã, mas talvez um benefício para os motoristas de TDI.

O fim do escândalo do "Dieselgate" está longe de ser visto. A VW ainda não encontrou uma solução permanente para seus carros TDI, que ainda estão na estrada. É possível que a VW tenha que comprar esses carros de volta dos proprietários.

Leia o boletim de imprensa cheio de Volkswagen no acordo de Dieselgate em Autoblog.

Lembre-se após recall: problemas contínuos para airbags Takata

Atualmente, o maior recall de produtos da história americana está em andamento, com 70 milhões de veículos afetados por airbags defeituosos. Esses airbags, produzidos pelo fornecedor de peças automotivas Takata, contêm um inflador que pode se degradar com o tempo. Isso significa que, no caso de um acidente, a unidade infladora pode explodir e disparar fragmentos de metal no motorista. Pelo menos 10 pessoas morreram e mais de 100 ficaram feridas por esses airbags.

Este recall está em andamento há vários anos, e muitos veículos afetados tiveram seus airbags substituídos por unidades mais novas. No entanto, o ex-engenheiro da Takata encarregado de projetar e testar os insufladores de airbags diz que a empresa continua a usar o mesmo explosivo volátil nas substituições. Ele teme que haverá outro recall - e potencialmente mais ferimentos e mortes - por causa dessas unidades de substituição supostamente seguras.

Uma investigação criminal poderia potencialmente ser aberta para dar uma olhada mais de perto na situação. Por enquanto, não há muitos drivers para resolver o problema. Recomendamos usar o verificador de recall da NHTSA para ver quais recalls podem estar afetando seu veículo.

Para mais informações sobre o escândalo do airbag da Takata, leia a matéria no WGME.

GM desacelera em direção autônoma

De Stock: O departamento de Detroit

A controvérsia em torno da tecnologia autônoma foi produzida recentemente após várias falhas de alto perfil ocorridas com o sistema “Autopilot” da Tesla envolvido. Esses eventos estão sob investigação, mas a Tesla é firme no fato de que o Autopilot funcionou como deveria, e outros fatores causaram as quedas.

No entanto, a CEO da General Motors, Mary Barra, diz que sua empresa vai dar um passo atrás e dar outra “olhada no que a tecnologia é no melhor interesse dos consumidores”. Isso significa que o lançamento do equivalente a GM, supercruise, provavelmente será adiado.

Parece que os carros autônomos são o futuro, e é verdade que os fabricantes de automóveis, como a Tesla, usam dados reais do piloto automático para refinar continuamente o software - quanto mais pessoas o usam, melhor ele fica. Mas agora que a empresa de carros elétricos é acusada de lançar um produto inacabado e inseguro, faz sentido que a GM prefira esperar para revelar o Supercruise.

Veja o que mais a Barra tinha a dizer sobre carros autônomos no The Detroit Bureau.

Novo Grand Sport é o 'Vette to Get

Imagem: Jalopnik

Você já ouviu o ditado: "É mais divertido dirigir um carro lento rápido do que um carro rápido"? A idéia é que pilotar um carro menos potente é mais envolvente e envolvente para o motorista, em vez de competir com um carro mais potente, em que o motorista pode nunca testar seus limites.

Embora não exista uma versão do Chevrolet Corvette que possa ser chamada de “lenta”, parece que a Chevrolet levou a sério o ditado do amante de carros quando projetou o Corvette Grand Sport. Este nível de acabamento novo-para-2017 divide a diferença entre o padrão Stingray e os bonkers 650 cavalos de potência Z06.

Apresentando o motor V8 de 460 cavalos de potência do Stingray e muitos dos chassis, suspensão, freio e atualizações aerodinâmicas do Z06, os jornalistas de carros estão entusiasmados com o Grand Sport. Eles dizem que combina a dirigibilidade diária do (ainda muito poderoso) Stingray com a dinâmica afiada do Z06.

Como todos os Corvettes, o Grand Sport está disponível como um cupê ou conversível, com uma transmissão manual ou automática, e sprints a 60 MPH em menos de quatro segundos. Mas não pense que é bom apenas para a velocidade em linha reta - o Grand Sport está pronto para enfrentar backroads sinuosos e pistas técnicas.

Confira a análise completa sobre Jalopnik.