Definição de código P2179
Sistema muito enxuto banco ocioso 2
O que significa o código P2179
Este código indica que há uma mistura de combustível de ar pobre no banco 2 do motor. O banco 2 refere-se ao conjunto de cilindros que não contém o cilindro número um.
O que causa o código P2179?
Duas possibilidades incluem um vazamento de vácuo no banco 2 ou um problema com o sistema de monitoramento de indução. O sistema de indução consiste no coletor de admissão e sensores que o Módulo de Controle do Powertrain (PCM) usa para calcular a taxa de combustível do ar. Se algum desses sensores não estiver funcionando dentro da especificação, o PCM não poderá calcular a taxa de combustível do ar corretamente e, portanto, o sistema acreditará que existe uma condição de funcionamento enxuto.
Outra causa possível deste código é um problema com um injetor de combustível ou o circuito que o aciona. Um injetor de combustível com defeito ou entupido não será capaz de fornecer combustível suficiente para o cilindro que fornece. O PCM liga e desliga o injetor, permitindo que o combustível passe através dele para o cilindro. O PCM tem um driver para cada injetor. Às vezes, um driver ou dois falhará e o PCM precisará ser substituído. Se houver um problema de suprimento de combustível como esse, a introdução de propano no coletor de admissão fará com que o motor funcione suavemente. Determinar por que o injetor não está funcionando como deveria é outro processo.
Quais são os sintomas do código P2179?
A luz de verificação do motor acenderá e haverá vários sintomas de dirigibilidade, como:
- Falta de marcha alta alta
- Baixa potência
- Morrendo difícil começar
Como um mecânico diagnostica o código P2179?
Como acontece com qualquer código, o técnico deve conectar um scanner, rever os códigos e monitorar os dados da ferramenta de varredura. O primeiro problema a suspeitar é um vazamento no coletor de admissão. Isso deve ser cuidadosamente investigado antes que qualquer outro diagnóstico seja feito. Se não houver vazamentos de vácuo, a próxima coisa a ser vista é o banco 2 O2 (sensor de oxigênio).
O sensor de O2 é o que o PCM usa para determinar o que está acontecendo na câmara de combustão. A maneira mais eficaz de testar um sensor de oxigênio é introduzir uma mistura rica no coletor de admissão enquanto observa os dados de varredura. Quando operando normalmente, um sensor de O2 deve oscilar rapidamente dentro de sua faixa de tensão. Se este código estiver definido, o sensor de O2 não irá oscilar. Ao introduzir uma mistura rica de propano na entrada, a tensão do sensor de O2 deve reagir de acordo. Se reagir como deveria, pode ser determinado que o sensor de O2 está enviando dados precisos para o PCM e que existe realmente um problema com a mistura de combustível.
Se o sensor de O2 do banco 2 estiver funcionando, a próxima coisa a suspeitar é um problema no injetor. Isso pode ser na forma de entupimento, falha elétrica interna do injetor ou um problema com o driver do injetor no PCM. Desentupir um injetor requer um pouco de esforço, portanto, antes que o mecânico mergulhe nele, é prudente ter certeza de que o PCM está disparando eletricamente o injetor como deveria. Isso é feito simplesmente com o que é chamado de luz noida. Está conectado ao conector do injetor no lugar do injetor. Se estiver funcionando corretamente, deve piscar rapidamente, se não, uma simples verificação de energia é necessária.
Se houver energia, então o PCM está com defeito porque o PCM fornece um aterramento para o circuito do injetor, a fim de disparar o injetor. Se o PCM estiver funcionando corretamente, o técnico pode optar por substituir o injetor ou tentar desentupi-lo. Isso é feito melhor com uma máquina que executa uma versão concentrada do limpador de injetor através do sistema de combustível. É muito mais eficaz do que despejar um limpador em seu tanque de combustível. Que opção o técnico escolhe é um fator da milhagem, condição geral do veículo e uma conversação com o cliente.
Se tudo isso se comprovar em bom estado de funcionamento, é hora de dar uma olhada nos outros sensores do sistema de indução. O sistema de indução é o coletor de admissão e todos os componentes ligados a ele, envolvidos com a entrega de uma mistura de combustível de ar para a câmara de combustão. Alguns sistemas utilizam sensores Mass Air Flow (MAF) que medem a quantidade de ar que entra no coletor de admissão e outros usam sensores de Pressão Absoluta do Manifold (MAP) para medir a pressão no coletor de admissão. Não importa o sistema, esses dois componentes são componentes primários do PCM para determinar quanto combustível deve ser injetado no motor. O técnico deve analisar os dados que produz, bem como realizar testes específicos do fabricante em cada sensor.
Erros comuns ao diagnosticar o código P2179
Veículos modernos complicaram os sistemas de indução com muitos pontos de falha. Para não mencionar os sistemas ligados ao coletor de admissão, utilizando o vácuo no interior. Muitas vezes, vazamentos de vácuo nem sempre são óbvios e requerem alguma perseverança e engenhosidade para localizar. Parte de ser um técnico experiente é saber quando fizemos a devida diligência e é hora de passar para o próximo teste. Simplesmente dito, é muito fácil perder um vazamento de vácuo.
É importante entender que o computador extrapola a presença de uma condição enxuta no sistema de indução no banco 2. A estratégia usada para determinar isso depende do fabricante e do sistema específico sendo trabalhado. Entender como o computador chega à conclusão de que há uma condição enxuta é de vital importância em um diagnóstico bem-sucedido. O diagnóstico de códigos como esse geralmente é deixado para técnicos mais experientes. É fácil interpretar mal o que o PCM está fazendo e fazer um diagnóstico errado.
Quão sério é o código P2179?
Esse código geralmente não é muito sério. Eu vi esse código e códigos como este conjunto sem outros sintomas além do Check Engine Light. Se houver sintomas, o pior que o veículo corre será um indicador de quão sério é este código. Na maioria das vezes, um proprietário procura ajuda quando seu veículo está funcionando mal. É possível queimar válvulas se for levado para longe quando estiver funcionando mal.
Quais reparos podem corrigir o código P2179?
O vazamento do vácuo de reparo no coletor de admissão ou nas juntas do plenum é mais comum, mas várias outras áreas podem produzir vazamentos de vácuo. Essas áreas dependem da marca, modelo e design do veículo específico.
Substitua a válvula EGR
Substitua o sensor de O2
Limpeza do sistema de combustível
Substituição do injetor de combustível
Reparo ou substituição de PCM
Substituição do sensor MAP
Substituição do sensor MAF
Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2179
Existem muitas causas possíveis para um código como este, que pode ser bastante complexo para diagnosticar. Uma compreensão completa do sistema que está sendo trabalhado é fundamental para um diagnóstico bem-sucedido desse tipo. É importante que o técnico faça algum trabalho extra quando esse código for apresentado a ele. Não é o número de possíveis causas que é a complexidade, mas a complexidade é que o componente com falha nem sempre mostra um sinal claro de falha. Por essa razão, técnicos menos experientes geralmente não se encontram diagnosticando um código como esse. É o tempo sob o capô que eventualmente leva a um reparo rápido e decisivo. Mesmo assim, esse tipo de problema é muitas vezes difícil de entender para o técnico mais experiente.
Precisa de ajuda com um código P2179?
Vermin-Club oferece mecânicos móveis certificados, que virão para sua casa ou escritório para diagnosticar e reparar seu veículo. Faça uma cotação e marque uma consulta on-line ou fale com um consultor de serviços pelo telefone 1-800-701-6230.