P2177 OBD-II código de problema: sistema muito magra Off banco ocioso 1 | 2018 | Artigos

P2177 OBD-II código de problema: sistema muito magra Off banco ocioso 1


Definição de código P2177

P2177 é um código geral de diagnóstico OBD-II que indica uma falha com o banco 1 muito inclinado. Este código pode ser visto com outros códigos de condições restritas ou códigos de falha.

O que significa o código P2177

O código P2177 significa que o sistema está muito inclinado para o banco 1. O que isso nos diz é que a mistura ar-combustível é muito baixa para a metade do banco 1 do motor. O módulo de controle do motor (ECM) monitora constantemente a relação ar-combustível e, quando se verifica que está muito inclinado para o banco 1, a luz de verificação do motor está definida, o que pode ser visto no painel de instrumentos.

Com o Check Engine Light, um modo à prova de falhas é definido. Este modo à prova de falhas é ativado para proteger o motor contra danos e define uma relação ar-combustível fixa para evitar que o veículo fique muito rico ou muito magro. O modo à prova de falhas permanecerá ligado até que a operação normal seja detectada ou o código seja reparado.

O que causa o código P2177?

Uma infinidade de itens pode causar o código P2177:

  • Erros de ignição do motor
  • Leituras defeituosas dos sensores de oxigênio
  • Vazamentos de ar na entrada
  • Pressão de combustível baixa ou combustível insuficiente
  • Injetor de combustível que falhou
  • O sensor MAF está com defeito

Quais são os sintomas do código P2177?

Uma ampla variedade de causas pode acionar o código P2177. Com isso, os sintomas podem variar muito dependendo do que está causando o código:

  • Verifique a luz do motor iluminada no painel
  • Nenhum sintoma
  • Má aceleração e falta de energia
  • Condições de falha de ignição presentes
  • Um motor que trava

Como um mecânico diagnostica o código P2177?

Seguindo estes passos simples, um técnico irá diagnosticar o código P2177:

  • Conecta a ferramenta de verificação e verifica se há algum código armazenado na ECU

  • Anota todos os códigos e os dados da moldura congelada associam-se a eles

  • Apaga todos os códigos para um novo começo

  • O veículo é levado em um test drive sob condições semelhantes aos dados do quadro congelado

  • Uma inspeção visual é realizada procurando componentes quebrados, fiação danificada e rasgos na bota de admissão

  • A ferramenta de verificação será usada para examinar as compensações de combustível a longo prazo e comparar o banco 1 com o banco 2

  • Os dados do sensor de oxigênio serão observados e comparados

  • A entrada será verificada quanto a vazamentos de ar

  • O sensor MAF será testado para operação adequada

  • A pressão do combustível será verificada

Erros comuns ao diagnosticar o código P2177

Erros são comumente cometidos quando todas as etapas não são seguidas na ordem em que estão listadas ou se as etapas não forem concluídas. A outra fonte de erros é quando os componentes são substituídos sem serem testados. Isso leva a erros de diagnóstico e pode não reparar o veículo, o que desperdiça tempo e dinheiro.

Quão sério é o código P2177?

Quão sério é o código P2177 depende dos sintomas que são experimentados. Se nenhum sintoma for percebido, o código não deve impedir que o veículo seja acionado, mas ele ainda deve ser reparado assim que possível. Nos casos em que o veículo estiver emperrado ou com falhas de ignição, ele não deve ser acionado e o veículo deve ser reparado imediatamente.

Quais reparos podem corrigir o código P2177?

Muitos reparos podem consertar o código P2177, como:

  • Injetores de combustível substituídos ou desentupidos
  • Problemas de fornecimento de combustível ou baixa pressão de combustível resolvidos
  • Sensor de fluxo de ar em massa substituído ou limpo conforme necessário
  • Sensores de oxigênio substituídos
  • Vazamentos na entrada de ar reparados
  • Causa de falhas no motor reparadas

Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2177

Em alguns cenários, um injetor de combustível entupido ou baixa pressão de combustível está presente. Isso pode ser resolvido com o uso de produtos de limpeza do sistema de combustível. Esses limpadores são adicionados ao tanque de entrada ou de gás e usados ​​para limpar o verniz do sistema de combustível.

Antes de substituir o sensor de fluxo de ar em massa, saiba que ele pode ser limpo usando um limpador de sensor de fluxo de ar em massa. Este é um limpador específico que é o único limpador que deve ser usado no sensor MAF. Em alguns casos, a limpeza do sensor resolve o problema e não requer substituição.

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