Definição de código P2173
Sistema de Controle do Atuador do Acelerador - Alto Fluxo de Ar Detectado
O que significa o código P2173
O código P2173 significa que existe um vazamento de vácuo em algum ponto do sistema de admissão ou que um ou mais dos sensores que monitoram as pressões de admissão estão com defeito.
O que causa o código P2173?
O Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) monitora as pressões do coletor de admissão para calcular a taxa de combustível do ar. A causa mais provável desse código será um vazamento de vácuo. O coletor de admissão é o principal culpado quando ocorre vazamento de vácuo, mas há muitos outros sistemas que entram no suprimento de vácuo dos coletores de admissão. Se qualquer outro sistema vazar vácuo, ocorrerá um vazamento de vácuo. A lista de componentes e sistemas é a seguinte:
- Vazamento de vácuo
- Sensor de Pressão Absoluta do Manifold (MAP)
- Sensor de fluxo de ar de massa (MAF)
- Válvula de recirculação de gases de escape (EGR)
- Mangueiras de vácuo quebradas conectadas ao coletor de admissão
- Curto-circuito para alimentação ou aterramento no circuito de referência de 5 volts
- Impulsionador de freio a vácuo
- PCM
- Sistema Eletrônico de Controle do Acelerador (ETCS) / Corpo do Acelerador
Nota: O ETCS é na verdade mais de um componente:
- Sensor de Posição do Acelerador (TPS)
- Atuador de Válvula de Aceleração
- Válvula de estrangulamento
Quais são os sintomas do código P2173?
Este código é definido quando o PCM acredita que há ar excessivo entrando no motor. Quando isso ocorre, ele cria uma condição de funcionamento enxuto, o que significa que há muito ar em comparação com o combustível. Quando esta condição existe, o motor geralmente falha de ignição. A maioria identifica isso como uma corrida irregular. Outros sintomas possíveis são os seguintes:
- Alta ociosidade
- Milhagem de combustível pobre
- Verificar a luz do motor
- Hesitação
- Falta de poder
- Superaquecimento
- Começo difícil
- Crank no start
Como um mecânico diagnostica o código P2173?
A principal causa deste código é um vazamento de vácuo. Isto é o que este código deve indicar. Por esse motivo, o técnico deve esperar encontrar um vazamento de vácuo. Localizando um vazamento de vácuo pode ser feito de várias maneiras.
Primeiro passo para qualquer diagnóstico é observar. Muitas vezes, um vazamento de vácuo faz um apito alto ou um som agudo. Simplesmente seguindo o som para a sua fonte irá confirmar o problema. Se não houver som óbvio, existem duas outras técnicas comumente usadas.
Pulverizar levemente uma névoa de fluido de partida, limpador de freio ou limpador de carburador em áreas suspeitas freqüentemente revelará um vazamento de vácuo. Quando um desses sprays entra no coletor de admissão através de um vazamento de vácuo ou válvula de estrangulamento, o motor reagirá com uma mudança na rotação (rotações por minuto). Pulverize esses produtos químicos generosamente em uma área suspeita e localizada. Se uma névoa engolir todo o compartimento do motor e houver uma mudança na rotação, não há como saber onde a névoa entrou no motor. Por essa razão, é necessário pulverizar levemente em áreas suspeitas para isolar, onde há um possível vazamento de entrada.
Outra técnica que muitas vezes revela a fonte de vazamento de ar em um motor é com o uso de uma máquina de fumaça. Isso deve ser usado com o motor desligado e conectado a uma porta de vácuo. Esta máquina cria fumaça sob pressão que é injetada no coletor de admissão e em todas as linhas de vácuo conectadas a ela. À medida que a pressão aumenta no sistema de admissão, a fumaça será forçada a sair de qualquer vazamento de vácuo em todo o sistema. Uma máquina de fumaça é freqüentemente usada para diagnosticar sistemas EVAP também.
Se não houver sinal de vazamento a vácuo, a próxima coisa que o técnico deve suspeitar é um problema com o sistema que o PCM usa para monitorar as pressões do coletor de admissão. O PCM usa o sistema de monitoramento de indução (indução é o processo de sugar o ar em um motor para combustão) para ajustar a taxa de combustível do ar dependendo das condições do coletor de admissão. É este sistema que detecta o fluxo excessivo de ar no motor. Este sistema consiste no sensor MAP ou MAF, TPS, válvula EGR, PCM, sensor de O2, coletor de admissão e qualquer sistema que use vácuo para operar.
Muitas vezes esse sistema simplesmente interpreta mal as informações que recebe desses sensores e define o código errado. Um mau funcionamento em qualquer um desses sensores geralmente irá definir o código apropriado para o seu mau funcionamento, mas isso nem sempre é o caso. Conhecer a diferença depende da experiência de diferentes técnicos.
Erros comuns ao diagnosticar o código P2173
Uma verificação completa para vazamentos de vácuo é muitas vezes mais difícil de dizer do que fazer. Se um técnico não encontrar o vazamento, ele poderá suspeitar de um problema no sensor e passar muito tempo testando cada um dos sensores suspeitos um de cada vez, apenas para descobrir que estão todos bem. O próximo processo será novamente olhar mais difícil para um vazamento de vácuo. Vazamentos de vácuo podem ocorrer em lugares inesperados, por vezes, tornando-os difíceis de identificar.
Após uma inspeção completa do sistema de vácuo e é determinado que não há vazamento de vácuo, o técnico deve olhar mais de perto os dados da ferramenta de varredura. Esses dados nem sempre são simples de interpretar. Todos os sensores usam uma referência de 5 volts em vez dos 13 a 15,5 volts que existem quando um veículo está em funcionamento. A referência de 5 volts está no local para fornecer ao PCM um ponto de referência constante e constante para quaisquer alterações que ocorram em todos os sensores. Se esta referência de 5 volts for comprometida por um curto para o terra ou potência, os resultados são imprevisíveis.
Muitas vezes, desconectar cada sensor um por vez e monitorar a tensão de referência com um multímetro é necessário para identificar um problema. A programação em cada veículo será diferente de ano para ano e de fabricante para fabricante. Por esse motivo, os resultados de uma falha do sensor ou corrupção de voltagem de referência geralmente são um dos sistemas mais difíceis de diagnosticar.
Quão sério é o código P2173?
Este código é moderadamente sério apenas porque é provável que acompanhe os sintomas de dirigibilidade. No caso de um vazamento de vácuo muito grande, o que provavelmente torna o carro impossível de movimentar, válvulas queimadas na cabeça são possíveis. A maioria dos motoristas ligará para um guincho neste momento, mas para aqueles que escolherem continuar dirigindo, mais problemas podem ser criados.
Na maioria dos casos, haverá sintomas irritantes de dirigibilidade que motivam o proprietário a procurar um mecânico. É possível em alguns veículos exibir apenas sintomas leves e verificar a luz do mecanismo, mas geralmente são definidos códigos diferentes.
Quais reparos podem corrigir o código P2173?
Muito provavelmente, um vazamento de vácuo precisará ser reparado. Vazamentos de vácuo podem ocorrer a partir de muitas fontes.
- Substitua as gaxetas do coletor de admissão inferior
- Substituir as juntas ou vedações do plenum superior
- Substitua a junta EGR ou vazamento da válvula
- Substituir o servo-freio
- Substitua a mangueira de vácuo quebrada pelo propulsor do freio
- Substitua a mangueira de vácuo quebrada
- Substitua a mangueira do PCV.
- Substitua a substituição do sensor MAP
- Substitua a substituição do sensor MAF
- Substituir o substituto do sensor TPS
- Repare em qualquer chicote de fiação que afete o sistema de indução.
Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2173
Este código é usado apenas por veículos da Chrysler e em alguns anos, modelo da Hyundai. Isso inclui veículos Jeep e Dodge. Além de seu pouco uso, a Chrysler atribui duas definições de código diferentes a esse código. A definição de código oficial do OBD-II (On Board Diagnostics, Versão II) é a indicada no início deste artigo. A definição alternativa usada pelos produtos da Chrysler é "Vazamento de Alto Fluxo de Ar / Vazão de Vácuo Detectado (Acumulação Lenta)". De qualquer maneira, o código indica que há um vazamento de vácuo. O procedimento alternativo de reparo do código da Chrysler direciona o técnico para a válvula EGR primeiro.
Precisa de ajuda com um código P2173?
Vermin-Club oferece mecânicos móveis certificados que virão para sua casa ou escritório para diagnosticar e reparar seu veículo. Faça uma cotação e marque uma consulta on-line ou fale com um consultor de serviços pelo telefone 1-800-701-6230.