Definição de código P2049
Banco de alta tensão do circuito do injetor do redutor 1 unidade 1
O que o código P2049 significa
Este código indica que há um problema com o circuito elétrico que controla o injetor do redutor.
O que causa o código P2049?
O redutor, ou Diesel Exhaust Fluid (DEF), é pulverizado no fluxo de exaustão pelo sistema injetor de redutor para auxiliar na redução de NOx (óxidos de nitrogênio). O Módulo de Controle do Motor (ECM), ou Módulo de Controle do Trem de Força (PCM), monitora a tensão no injetor do redutor.
A estratégia para monitorar o sistema de injeção difere de fabricante para fabricante. A maioria monitora a voltagem durante um período de tempo; geralmente uma questão de segundos. Se a tensão não muda, ou muda muito em um período de tempo pré-programado, o ECM assume que há um problema com o circuito elétrico que controla o injetor do redutor.
Quais são os sintomas do código P2049?
- Verificar a luz do motor
- Aumento do NOx do tubo de escape (o proprietário do veículo não será capaz de detectar isso)
- Alguns fabricantes irão forçar o veículo a um modo de potência reduzida
- Houve alguns relatos de alguns problemas de dirigibilidade.
Como um mecânico diagnostica o código P2049?
Um mecânico deve começar confirmando este código e determinando se outros códigos presentes estão contribuindo para a configuração deste código. Se houver outros códigos que possam definir esse código, esses códigos devem ser endereçados primeiro.
Depois de digitalizar o veículo, é necessário replicar e / ou confirmar o problema que define o código. Nesse caso, o técnico deve começar monitorando os dados da ferramenta de varredura, procurando por quaisquer dados que não estejam dentro dos parâmetros operacionais. Normalmente, as informações necessárias para determinar o problema são evidentes nos dados. Se por algum motivo isso não for suficiente, será necessário inspecionar visualmente o injetor do redutor e realizar uma série de testes.
Esses testes envolverão o uso de um multímetro para testes diretos de circuitos que controlam o injetor redutor. Isso geralmente é feito em conjunto com o scanner. O scanner será usado para ativar e desativar o sistema de injeção de redutor enquanto o multímetro é usado para confirmar as leituras mostradas pelos dados do ECM.
Injetores redutores têm uma alta ocorrência de entupimento. O redutor, também conhecido como Fluido de Escape Diesel (DEF), é corrosivo e é pulverizado através do bocal do injetor, o que pode causar danos ao bocal do injetor ao longo do tempo.
Erros comuns ao diagnosticar o código P2049
Não endereçar outros códigos que podem definir este código primeiro é provavelmente o erro mais comum. Uma coisa simples, como a corrosão no conector elétrico no injetor do redutor, é fácil de ser feita. O injetor de redutor é montado no sistema de exaustão, onde altas temperaturas induzem a formação de ferrugem. Além disso, a fiação para este sensor está sob o veículo exposto aos elementos. Não é incomum que ocorram danos causados por detritos da estrada.
Quão sério é o código P2049?
O código P2049 é tão grave quanto o dano ambiental que o sistema está tentando controlar. Houve relatos de que uma falha neste sistema pode causar alguns sintomas de dirigibilidade aleatória. Não consegui confirmar como isso está ocorrendo. Este sistema não deve afetar a dirigibilidade do veículo.
Quais reparos podem corrigir o código P2049?
Substituir o injector redutor é o reparo mais comum. A falha elétrica interna e o entupimento do bico injetor são os culpados mais comuns. O DEF pulverizado pelo injetor é altamente corrosivo e o entupimento do bocal no injetor freqüentemente ocorre.
Limpar e / ou substituir o conector elétrico no injetor. O conector está sob o veículo e exposto aos elementos, além de estar montado em um sistema de exaustão que é tão quente quanto 1800 ℉.
Reprogramação do ECM. É frequente o caso em que a programação do ECM precisa ser modificada para reconhecer as condições que o fabricante não conseguiu antecipar.
O DEF em si pode ficar contaminado e deve ser lavado e substituído por um novo fluido DEF.
Comentários adicionais para consideração em relação ao código P2049
O sistema DEF do qual o injetor redutor faz parte, é instalado apenas em veículos com motores diesel. A EPA (Environmental Protection Agency - Agência de Proteção Ambiental) adotou gradualmente seu uso de 2007 a 2010. O fluido DEF é a terminologia mais comum usada para descrever o fluido que é injetado no fluxo de escape. O nome usado pelos fabricantes é redutor, e é por isso que ele é chamado de injetor de redutor.
O redutor é injetado no fluxo de escape antes do conversor catalítico. Ajuda o conversor catalítico na redução de NOx (óxidos de nitrogênio). O conversor deve operar entre 390 750 e 750 ℉ para que o sistema reduza efetivamente as emissões de NOx. Este é apenas um fator no processo que exige que o ECM monitore de perto o que está acontecendo no catalisador. A temperatura que o conversor catalítico começa a reduzir efetivamente todas as emissões de escape é referida como o ponto de desligamento da luz.
Os sistemas redutores para veículos movidos a diesel são altamente complexos em muitos níveis. Há química, termodinâmica, teoria elétrica e programação de computadores envolvidos. Com tantas disciplinas envolvidas, é difícil para o fabricante e para o mecânico encontrar métodos fáceis e fáceis de projetar e reparar. A indústria automobilística experimentou isso com a primeira introdução de emissão no final dos anos 70 e 80. Desde então, os sistemas de emissões em todos os veículos melhoraram substancialmente. Espero que o mesmo ocorra com os sistemas de redução de NOx.
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