P0415 Código de Problema OBD-II: Avaria no Sistema Secundário de Injeção de Ar com Válvula de Comutação B

Definição de código P0415

Este é o código de falha OBD-II genérico para o mau funcionamento do circuito da válvula de comutação B do sistema de injeção de ar secundário. B refere-se a uma área específica do circuito do sistema.

O que o código P0415 significa

O sistema secundário de injeção de ar bombeia o ar ambiente no sistema de exaustão do motor para reduzir as emissões. Este código será definido quando o PCM (módulo de controle do trem de força) receber um sinal de tensão do sistema de injeção de ar secundário que esteja fora dos parâmetros esperados, conforme definido pelas especificações do fabricante.

O que causa o código P0415?

Este problema é mais comumente desencadeado em condições de clima frio. Quando a válvula de retenção unidirecional que protege a bomba de injeção de ar secundária fica ruim, a água na forma de condensação entra na bomba e a trava. Isso pode causar falha na bomba ou sobrecarregar o circuito elétrico, soprando o fusível.

Outra possibilidade é que o escape do motor fique muito quente e danifique a fiação e as conexões envolvidas no sistema de injeção de ar.

Quais são os sintomas do código P0415?

Além do Diagnostic Trouble Code (DTC) armazenado, a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) provavelmente se acenderá, embora possa haver ciclos repetidos de acionamento para que isso aconteça. Outros sinais podem incluir hesitação ao acelerar, parar em marcha lenta ou partida, e / ou ruídos incomuns gerados pelo sistema de injeção de ar secundário.

Como um mecânico diagnostica o código P0415?

Procedimentos diagnósticos podem incluir:

• Verificar todos os DTCs definidos e capturar dados de quadros congelados, incluindo a ordem em que os códigos ocorreram

• Limpando todos os códigos e testando o veículo para ver se eles retornam (se não o fizerem, isso pode indicar uma condição intermitente, que é mais difícil de diagnosticar)

• Inspecionar visualmente toda a fiação e conectores do sistema quanto a danos ou calções

• Inspeção de conexões e mangueiras do sistema de injeção de ar secundário quanto a rachaduras, rupturas ou danos causados ​​pelo calor

• Fusíveis do sistema de teste, substituição e operação do sistema secundário de injeção de ar para verificar se os fusíveis queimam novamente (indicando possível falha na bomba)

• Inspecionar a válvula de retenção unidirecional para ver se está permitindo que a condensação entre na bomba

Diagnosticar esta falha exigirá um scanner, bem como um voltímetro digital / ohmímetro. Um técnico qualificado tem todas as ferramentas necessárias para investigar o problema e repará-lo de maneira rápida e eficiente.

Erros comuns ao diagnosticar o código P0415

Substituir a bomba de injecção de ar secundária sem instalar um dreno de água no corpo da bomba pode levar a falhas repetidas da bomba. Negligenciar a inspecção das válvulas de retenção também pode ser ignorado, quando na verdade esta é uma das causas mais comuns deste tipo de problema.

Quão sério é o código P0415?

Mesmo se você não estiver enfrentando problemas de dirigibilidade, o sistema de injeção de ar secundário é um componente crítico do controle de emissões. Isso significa que você pode falhar no teste de emissões se for necessário em seu estado. Se a luz do mecanismo de verificação acender, isso também irá desqualificar o veículo de passar na inspeção.

Quais reparos podem corrigir o código P0415?

Para corrigir esta situação, o seu mecânico pode:

• Reparar qualquer fiação ou conectores corroídos ou em curto
• Substitua a válvula de retenção de injeção de ar
• Substitua a bomba do sistema de injeção de ar secundário
• Reparar qualquer mangueira danificada
• Substitua os fusíveis que foram queimados devido a uma bomba defeituosa

Comentários adicionais para consideração em relação ao código P0415

Os técnicos acham que o problema mais comum que aciona esse código é a entrada de água através de uma válvula de retenção com falha na bomba do sistema de injeção de ar secundária. Essa condensação então congela, fazendo com que a bomba trave e acione o DTC para definir.

Se o seu veículo tiver um motor com configuração em V, provavelmente haverá duas portas de entrada com válvulas de retenção duplas. Essas válvulas devem ser testadas tentando bombear o ar através delas em ambas as direções. Se você não tem certeza do tipo de configuração que seu motor tem, consulte um mecânico profissional.

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