P0058 definição de código de problemas
A definição do código de problema P0058 é sensor de oxigénio aquecido do circuito de controlo do aquecedor do banco de alta tensão 2 do sensor 2.
O que o código P0058 significa
Quando este código é armazenado no módulo de controle do trem de força, isso significa que o circuito de controle do aquecedor no sensor de oxigênio após o conversor catalítico no banco do cilindro que não contém o cilindro um tem tensão mais alta do que a esperada.
O que causa o código P0058?
A causa deste código é que a tensão mais alta que o normal é detectada pelo módulo de controle do trem de força no circuito de controle do aquecedor para o sensor de oxigênio do banco 2 sensor 2. Para obter alta voltagem, deve haver um curto, causando uma voltagem maior do que o esperado ou a presença de tensão quando o módulo de controle do trem de força não espera ver voltagem.
Os aquecedores do sensor de oxigênio só estão ativos em partidas a frio para ajudá-los a aquecer mais rapidamente para reduzir as emissões do seu veículo. Portanto, se os aquecedores permanecerem ligados quando o módulo de controle do trem de força esperar que eles sejam desligados, este código de problema será ativado.
Quais são os sintomas do código P0058?
O principal sintoma desse código é que o Check Engine Light será iluminado para que o motorista saiba que seu carro precisa de manutenção. Caso contrário, o proprietário realmente não teria a menor ideia de que há um problema até que eles foram para fazer um teste de emissões.
Não há preocupações de dirigibilidade associadas ao tipo de falhas que fazem com que esse código de problema seja definido.
Como um mecânico diagnostica o código P0058?
Como a maior taxa de falha para este código é o próprio sensor de oxigênio, é mais rápido verificar primeiro a resistência do circuito do aquecedor do sensor de oxigênio. O fabricante tem uma quantidade especificada de resistência que cada sensor deve ter. Se a resistência medida no sensor cair fora da faixa especificada, ela estará com defeito e deverá ser substituída para corrigir esse código de problema.
Se a medida de resistência no sensor estiver correta, o próximo passo é traçar a fiação do sensor e examinar o chicote em busca de sinais de danos. É possível que detritos na estrada possam ficar sob o carro e danificar a fiação.
Algumas outras coisas que tenho visto são danos causados por roedores ou chicotes de fios incorretamente roteados durante outros reparos, fazendo com que os fios se esfreguem e entortem.
Se nenhum dano visual for encontrado, eu meço a resistência da fiação que vai do módulo de controle do trem de força até o próprio sensor. Se a resistência for maior que um ohm, há um problema com o circuito. Neste ponto eu simplesmente substituiria o fio de ponta a ponta. Você poderia tentar encontrar o local exato onde a alta resistência é, mas as chances são de que levará muito tempo e a localização do problema provavelmente terá pouco ou nenhum acesso para fazer um reparo adequado.
Uma vez que todos estes foram eliminados, a única peça restante do quebra-cabeça é o próprio módulo de controle do trem de força.
Erros comuns ao diagnosticar o código P0058
O erro mais comum de diagnosticar esse código é o que eu gostaria de chamar, “usando a espingarda de peças”. Também conhecido como “tiro do quadril”, tentando consertar algo sem diagnóstico. Muitas vezes o sensor de oxigênio é substituído sem nenhum diagnóstico sendo feito. Isso tende a acontecer porque é bem sabido que o sensor de oxigênio tende a falhar com bastante frequência.
Quão sério é o código P0058?
A única coisa em perigo real dessa configuração de código é o ambiente. Como o aquecedor do sensor de oxigênio não está funcionando, ele levará o sensor mais tempo para atingir sua temperatura operacional.
Quais reparos podem corrigir o código P0058?
Existem três reparos que geralmente corrigem este código:
O reparo mais comum, como dito anteriormente, é substituir o próprio sensor de oxigênio.
Em seguida, o reparo mais comum é a fixação da fiação ou conectores associados ao sensor de oxigênio em questão.
O reparo menos comum estaria substituindo um módulo de controle de powertrain defeituoso.
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