P0031 Código de Problema OBD-II: Circuito de Controle do Aquecedor HO2S Baixo (Banco 1 Sensor 1)

P0031 definição de código de problemas

P0031 é o código para o Circuito de Controle do Aquecedor HO2S Baixo (Banco 1, Sensor 1)

O que o código P0031 significa

P0031 significa código para que o motor funcione corretamente, a exaustão do motor deve ter uma relação ar-combustível específica de 14,7 para 1, conforme sinalizado pelos sensores de oxigênio aquecidos (HO2S) que detectam o conteúdo de oxigênio da exaustão do veículo. Esta informação é então enviada para o Módulo de Controle do Motor (ECM) para ajustar o volume correto de combustível fornecido ao motor.

Um HO2S é aquecido para garantir dados de sinal muito rápidos ao sistema de malha fechada ECM, que ajuda a controlar as emissões durante a partida e quando o motor está frio ou aquecendo.

O que causa o código P0031?

Geralmente, se o código é limpo e reinicializado, a luz de advertência do motor acende e o código OBD-II retorna, o sensor HO2S para o banco do motor 1 e o sensor 1 que está a montante do conversor catalítico não está enviando o dados para o ECM e podem estar danificados ou defeituosos.

O sensor pode ter um elemento aquecedor ruim internamente ou pode ter um aterramento ruim, uma entrada ou um conector com falha de 12 volts. É muito raro que o ECM seja ruim.

Quais são os sintomas do código P0031?

• O Check Engine Light acenderá.

• O ECM detecta o circuito do aquecedor do sensor de O2 baixo e entrará no modo à prova de falhas até que a ignição seja desligada.

• O modo à prova de falhas causará várias queixas de acionamento, dependendo do veículo e do fabricante do programa de ECM de veículos.

• Este modo à prova de falhas continuará até que o problema seja reparado.

• Alguns dos problemas comuns da unidade são a hesitação, com pouca ou nenhuma potência.

Como um mecânico diagnostica o código P0031?

O P0031 só é diagnosticado com um scanner OBD-II. O mecânico pode redefinir o código OBD-II e fazer um test drive no veículo para ver se o código retorna. Se o código e a luz de advertência do motor voltarem a acender, o mecânico deve verificar a energia e a terra para o sensor, incluindo a inspeção da fiação e do sensor.

Muitos dos problemas deste código estão relacionados à fiação, devido ao calor do exaustor e do conversor catalítico.

Erros comuns ao diagnosticar o código P0031

• Não basta substituir o HO2S antes de verificar a cablagem relacionada e o conector de perto.

• O mecânico deve garantir que haja 12 volts para o sensor e o solo é bom.

• Ambos os lados da fiação do conector precisam ser verificados para garantir que o conector seja bom.

Quão sério é o código P0031?

O código P0031 geralmente será precedido pela luz de advertência do motor que vem no painel enquanto ele estiver em operação. O veículo ainda pode ser acionado, mas deve ser completamente diagnosticado o mais rápido possível para evitar problemas como falha do circuito do sensor, consumo excessivo de combustível, mau funcionamento ou possíveis danos a outros componentes.

Muitas vezes, se a luz de advertência do motor acender imediatamente na partida, o sistema OBD-II pode ser reinicializado e o veículo funcionará normalmente.

Quais reparos podem corrigir o código P0031?

Os reparos potenciais mais comuns para endereçar o código P0031 são os seguintes:

• Peça a um técnico certificado que verifique o código com um scanner. Reponha os códigos de falha e realize um teste de estrada.

• Se o código P0031 retornar, siga o procedimento de teste. Pode ter vários problemas, mas a fiação danificada pelo calor excessivo do escape é mais comum. Certifique-se de que a fiação esteja boa e que tenha voltagem e aterramento adequados ao sensor antes de substituir o sensor.

• Com a chave ligada e o motor desligado, use um voltímetro para verificar se há 12+ volts de alimentação da bateria fundida no elemento do aquecedor. Se não houver tensão presente, repare o circuito aberto ou curto no circuito de alimentação de 12 volts, primeiro determinando se é necessário substituir qualquer fusível queimado do curto.

• Se a alimentação da bateria estiver intacta, remova o circuito de aterramento (controle) do conector de fiação do ECM e verifique a resistência no circuito.

• Se houver resistência infinita, repare a abertura no circuito.

• Se o circuito de controle fizer check out, suspeite de um mau sensor de O2. Substitua o sensor e verifique novamente.

Um exemplo da minha experiência:

Depois de alguma frustração que lida com um código de P0031 e não seguindo procedimento para diagnosticar o problema completamente devido a confinamentos muito apertados em um Mercedes CLK, eu mudei o sensor de HO2 # 1 muito caro, só achar que depois de um passeio de teste que o advertência de máquina a luz voltou e eu tive o mesmo código novamente. Eu fiz uma inspeção visual da fiação para me certificar de que não estava danificada ou derretida, e descobri que tinha menos de 10 volts no sensor.

Originalmente, eu usei apenas uma luz de teste de 12 volts e ela ligou, o que significa que ela tinha um circuito completo, ou assim eu pensei. Após investigações posteriores, descobri que o fio terra no circuito do sensor HO2 estava muito corroído e a porca estava solta onde estava presa ao chassi. Limpei e adicionei outra lavadora para aumentar a área de contato, verifiquei novamente e tinha 12,5 volts. Redefinir o código com o scanner OBD-II, a estrada testou o carro, e estava tudo bem.

Comentários adicionais para consideração em relação ao código P0031.

Muitos veículos com quilometragem superior a 100.000 possuem problemas de sensores momentâneos que geralmente ocorrem durante situações de partida ou de tensão prolongada no trem de acionamento.

Se a luz de advertência do motor acender e o veículo parecer estar funcionando normalmente, o sistema OBD-II poderá ser reinicializado usando o scanner e o problema poderá não ocorrer novamente. É por isso que é importante verificar a falha e redefini-la antes de fazer qualquer reparo.

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