Embora os motores tenham evoluído ao longo dos anos, todos os motores movidos a gasolina usam os mesmos princípios para funcionar. Os quatro cursos que ocorrem no motor permitem que ele crie cavalos de potência e torque, e esse poder é o que faz o seu veículo funcionar.
Entender o funcionamento básico do motor de quatro tempos pode ajudá-lo a diagnosticar problemas no motor e também torná-lo um consumidor bem informado.
Parte 1 de 5: Entenda o motor de quatro tempos
Desde os primeiros motores a gasolina até os motores modernos construídos hoje, os princípios do motor de quatro tempos permaneceram os mesmos. Ao longo dos anos, grande parte do funcionamento externo do motor mudou com a adição de injeção de combustível, controles de computador, turbocompressores e superchargers. Muitos desses componentes foram modificados e alterados ao longo dos anos para tornar os mecanismos mais eficientes e poderosos. Essas mudanças permitiram que os fabricantes acompanhassem os desejos do consumidor, ao mesmo tempo em que alcançavam resultados favoráveis ao meio ambiente.
Um motor a gasolina tem quatro cursos:
- O curso de admissão
- O curso de compressão
- O golpe de força
- O curso de escape
Dependendo do tipo de motor, esses cursos podem ocorrer várias vezes por segundo enquanto o motor está funcionando.
Parte 2 de 5: O curso de admissão
O primeiro golpe que ocorre no motor é o curso de admissão. Isso ocorre quando o pistão é movido para baixo no cilindro. Quando isso ocorre, a válvula de admissão é aberta, permitindo que uma mistura de ar e combustível seja puxada para dentro do cilindro. O ar é puxado para dentro do motor a partir do filtro de ar, através do corpo do acelerador, através do coletor de admissão, até atingir o cilindro.
Dependendo do motor, o combustível é adicionado a essa mistura de ar em algum momento. Em um motor com carburador, o combustível é adicionado à medida que o ar se move através do carburador. Em um motor com injeção de combustível, o combustível é adicionado no ponto em que o injetor é colocado, que pode estar em qualquer lugar entre o corpo do acelerador e o cilindro.
Quando o pistão é puxado para baixo pelo virabrequim, ele cria uma sucção que permite que a mistura de ar e combustível seja absorvida. A quantidade de ar e combustível que é absorvida pelo motor depende do projeto do motor.
- Nota: Motores turbocomprimidos e superalimentados funcionam da mesma maneira, mas eles tendem a criar mais energia à medida que a mistura de ar e combustível é forçada para dentro do motor.
Parte 3 de 5: O curso de compressão
O segundo curso do motor é o curso de compressão. Uma vez que a mistura de ar e combustível esteja dentro do cilindro, ele deve ser comprimido para permitir que o motor crie grandes quantidades de energia.
- Nota: Durante o curso de compressão, as válvulas no motor são fechadas para que a mistura de ar e combustível não escape.
Depois que o virabrequim puxou o pistão para baixo até o fundo do cilindro durante o curso de admissão, ele agora começa a se mover para cima. O pistão continua a se mover para o topo do cilindro, onde alcança o que é conhecido como a posição do ponto morto superior (TDC), que é o ponto mais alto que ele pode alcançar no motor. Quando atinge o ponto morto superior, a mistura de ar e combustível é totalmente comprimida.
Esta mistura totalmente comprimida está em uma área conhecida como câmara de combustão. É aqui que a mistura de ar e combustível será acesa para criar o próximo curso no ciclo.
O curso de compressão é um dos fatores mais importantes na construção de motores quando você está tentando criar grandes quantidades de potência e torque. Ao calcular a compressão do motor, use a diferença entre a quantidade de espaço existente no cilindro quando o pistão está na parte inferior e a quantidade de espaço existente na câmara de combustão quando o pistão atinge o ponto morto superior. Quanto maior a compactação dessa mistura, mais a potência criada pelo mecanismo.
Parte 4 de 5: O golpe de força
O terceiro golpe do motor é o golpe de força. Este é o golpe que cria a energia dentro do motor.
Depois que o pistão atinge o ponto morto superior no curso de compressão, e a mistura de ar e combustível é comprimida na câmara de combustão. Então, a mistura de ar e combustível é inflamada pela vela de ignição. A faísca que vem da vela inflama o combustível, causando uma explosão grande e controlada na câmara de combustão. Quando esta explosão ocorre, a força gerada empurra o pistão para baixo e movimenta o virabrequim, permitindo que os cilindros do motor continuem através dos quatro cursos.
Tenha em mente que quando esta explosão ou golpe de energia ocorrer, ela deve ocorrer em um determinado momento. A mistura de ar e combustível deve ser ativada em um ponto preciso, dependendo de como o motor foi projetado. Em alguns motores, a mistura deve ser acesa perto do ponto morto superior (TDC), enquanto em outros, a mistura deve ser acesa alguns graus após esse ponto.
- Nota: Se a faísca não ocorrer no momento correto, poderão ocorrer ruídos no motor ou sérios danos, resultando em falha do motor.
Parte 5 de 5: O curso de escape
O curso de escape é o quarto e último golpe. Uma vez que o curso de energia é concluído, o cilindro é preenchido com os gases de escape que permanecem depois que a mistura de ar e combustível foi inflamada. Esses gases devem ser removidos do motor antes de iniciar todo o ciclo novamente.
Durante este curso, o virabrequim empurra o pistão para cima novamente no cilindro com a válvula de exaustão aberta. À medida que o pistão se move para cima, empurra os gases para além da válvula de escape que leva ao sistema de escape. Isso removerá a maior parte dos gases gastos do motor e permitirá que o motor comece tudo de novo no curso de admissão.
É importante entender como cada um desses traços funciona no motor de quatro tempos. Conhecer essas etapas básicas pode ajudá-lo a entender como o mecanismo cria energia, além de determinar como ele pode ser modificado para torná-lo mais poderoso.
Também é importante conhecer essas etapas ao tentar identificar um problema interno no mecanismo. Lembre-se de que cada um desses traçados executa uma tarefa específica que deve ser sincronizada dentro do mecanismo. Se alguma parte do motor não estiver a tempo, o motor não funcionará corretamente, se houver.