O superaquecimento é uma das maneiras mais fáceis de causar sérios danos ao seu motor. Sempre que você tiver uma condição de superaquecimento, é importante parar imediatamente de dirigir o veículo e tentar solucionar o problema. Se você continuar dirigindo um carro superaquecido, o resultado pode ser catastrófico.
Para solucionar problemas de um sistema de resfriamento, você deve primeiro entender como o sistema funciona. O líquido refrigerante flui através do bloco do motor e da cabeça, impulsionado pela bomba de água. A circulação e a temperatura são reguladas pelo seu termostato e pelos ventiladores do radiador, e os ventiladores são acionados por relés que ligam os ventiladores a uma temperatura predeterminada. A temperatura é monitorada por um sensor de temperatura, que transmite essa informação para a unidade de controle do motor do veículo (ECU).
Parte 1 de 1: Solucionando problemas na condição de superaquecimento
Materiais necessários
- Refrigerante (50-50 pré-mistura)
- Fio de ligação (cerca de 3ft)
- Mangueiras de radiador
- Relé do ventilador de reposição
- Tampa do radiador de substituição
- Funil sem derramamento
Passo 1: Verifique o nível do refrigerante e a tampa do radiador. Com o veículo completamente frio e estacionado em uma superfície plana e nivelada, remova a tampa do radiador pressionando para baixo enquanto gira no sentido anti-horário.
Você deve ver o refrigerante cheio até o topo do radiador. Se estiver baixo, complete o refrigerante. Se o refrigerante estiver baixo, o radiador perderá drasticamente sua capacidade de resfriar o suficiente.
Enquanto a tampa estiver desligada, inspecione-a quanto a corrosão, ferrugem ou qualquer sinal visível de dano. Substitua a tampa, se necessário.
- Gorjeta: Se em algum momento durante este passo-a-passo você encontrar um problema ou parte desgastada, corrija o problema e teste novamente para ver se o superaquecimento parou.
Se você não testar após um reparo e reparar mais de um item, não saberá qual foi a causa original do superaquecimento.
- Nota: Tenha em mente que este passo a passo é escrito com a maior precisão possível, a fim de uma solução menos dispendiosa para a solução mais cara.
Etapa 2: verifique se não há ar no sistema. Este próximo procedimento é chamado de arrotar. Se houver bolhas de ar no sistema, isso pode fazer com que o refrigerante não circule adequadamente.
Para realizar este procedimento, você precisará de um funil sem derramamento e algum líquido refrigerante. Você conecta o funil e dirige o veículo para fazer com que as bolhas de ar subam e saiam do radiador.
Haverá uma variedade de acessórios que vêm com o funil para anexá-lo ao seu radiador. Siga as instruções que acompanham o funil para uso em seu veículo específico.
Etapa 3: Verifique se os ventiladores do radiador estão girando. Ligue o veículo e espere que ele comece a aproximar-se da temperatura de operação. Certifique-se de que todo o controle climático esteja desligado. Deixar o aquecimento ligado ou as configurações de controle de temperatura no degelo às vezes irá ignorar o disparo do relé, que é o que este procedimento está testando.
Pop o capô e ouvir e assistir visualmente para os fãs para chutar. Se o carro começar a superaquecer e os ventiladores nunca chutarem, o problema é o próprio motor do ventilador ou o relé que o controla.
- Gorjeta: Se os fãs estão girando normalmente, pule o passo 4.
Etapa 4: teste o motor do ventilador. Se os ventiladores não estavam girando normalmente, o problema é o motor elétrico que gira o ventilador ou o relé que aciona o ventilador. Testar o motor da ventoinha diminuirá isso para um ou outro.
Desconecte o conector elétrico e exponha os dois pinos de metal dentro dele. Enquanto estiver usando luvas, pegue dois fios de arame e passe um do terminal positivo da bateria até um desses pinos elétricos. Pegue o outro comprimento de fio e passe-o do terminal negativo da bateria para o outro pino. O ventilador deve girar.
- Gorjeta: Porque o veículo funciona com bateria de 12V, este teste é quase à prova de idiotas. Você não pode conectar os fios para trás porque em sistemas de 12v, tudo o que isso faz é reverter a direção que o ventilador gira. Se a ventoinha girar, ela passará nesse teste.
Passo 5: Verifique o cinturão de serpentina. Certifique-se de que a correia serpentina ainda esteja instalada. Às vezes, esses cintos se quebram durante a condução e deixam pouco ou nenhum traço de que o cinturão já esteve lá.
Pop o capô do veículo e procure por polias sem um cinto sobre eles. O cinto de serpentina é responsável por girar a bomba de água e outros acessórios do motor, como o alternador. Se esta correia quebrar, a bomba de água não girará, o que fará com que o refrigerante não circule. Isso causará uma condição de superaquecimento extremamente rápida.
Se o cinto estiver lá, verifique se está bem apertado. Se a correia estiver muito solta, aperte-a com o parafuso de ajuste de tensão. Muitas vezes este parafuso é encontrado no alternador ou no suporte da direção hidráulica.
- Gorjeta: Apertar o cinto até que tenha uma ressonância profunda quando arrancado. O som é muito parecido com o som de uma corda de baixo. Não continue apertando além deste ponto. Se a correia estiver muito apertada, ela pode se encaixar sob carga.
Etapa 5: verifique se há vazamentos. As chances são altas que, se você tivesse um grande vazamento, seria uma das primeiras coisas que você notou. No entanto, pequenos vazamentos podem ser problemáticos e nem sempre deixam uma poça no chão.
Os vazamentos não apenas deixam o líquido de refrigeração sair, mas deixam o ar entrar. Às vezes, o vazamento pode ser tão pequeno que só vaza quando o motor está na temperatura operacional, à medida que o calor provoca a expansão. Olhe ao redor de suas mangueiras para refrigerante.
Às vezes, com pequenos vazamentos, o calor do motor faz com que o refrigerante seque e deixe um resíduo esverdeado ao redor das mangueiras, em vez de um ponto molhado. Se você encontrar um vazamento, a mangueira ou as mangueiras precisarão ser substituídas.
Etapa 5: verifique o termostato. Normalmente, um termostato emperrado não fará com que o calor do carro superaqueça rapidamente. Quando um termostato fica ruim, ele fica grudado ou grudado. Se ficar preso, o refrigerante não circulará corretamente.
A fim de verificar um termostato, você precisará drenar o líquido de arrefecimento e remova o waterneck que a mangueira do radiador anexa.
Para testar um termostato, você precisará de água fervente. Remova o termostato e ferva uma panela de água. Coloque o termostato na água fervente por alguns instantes e depois remova-o. Deve estar aberto quando removido da água e lentamente fechar enquanto esfria.
Neste ponto, se você não encontrou um problema, a causa da condição de superaquecimento é provavelmente um problema mais sério. A bomba de água pode estar com defeito ou você pode precisar substituir uma junta da cabeça. No extremo disto, o motor / cabeça pode estar rachado ou deformado. Se você acabar com qualquer um desses problemas, haverá uma quantidade significativa de trabalho que seria necessário para corrigir.
A bomba de água é o melhor cenário, se você chegar até aqui. A substituição da bomba de água não é o procedimento mais difícil de fazer sozinho, mas se a junta da cabeça estiver queimada ou o bloco ou a cabeça do motor apresentarem deformações ou rachaduras, o veículo provavelmente precisará de reparos profissionais, pois esses trabalhos estão além do escopo particular passo a passo.
Se você não conseguir diagnosticar essa condição de superaquecimento sozinho, o Vermin-Club tem técnicos móveis que podem ir até sua casa ou escritório para inspecionar seu problema de superaquecimento.