Por natureza, o motor de combustão deve fazer barulho. Toda vez que você tem uma explosão controlada ocorrendo várias vezes a cada segundo, é provável que haja algum tipo de barulho vindo do compartimento do motor. Embora a maioria dos sistemas de exaustão avançados atuais sejam projetados para abafar o ruído da estrada, há momentos em que eles quebram, desgastam-se ou racham, causando um motor barulhento ou uma situação de escape que normalmente é uma indicação de um reparo potencialmente caro.
No entanto, nem todos os ruídos são iguais; ou são causados por falhas semelhantes de componentes mecânicos. O fato é que existem vários tipos diferentes de ruídos que são feitos; cada um deles contribuindo para uma falha mecânica diferente.
Entendendo os ruídos comuns associados ao motor ou falha do componente de escape
A fim identificar corretamente os ruídos e pesquisar defeitos sua fonte preliminar; tomamos a liberdade de documentar alguns dos sons comuns que um componente danificado causará e o que normalmente causa esses ruídos nas seções abaixo.
Zumbindo
Descrição deste som: Este ruído é associado como vibração ou zumbido; semelhante em muitos aspectos ao som que uma janela ou ventilador portátil faz quando é ativada. Algumas das causas comuns desse tipo de som são atribuídas a correias, polias ou componentes acionados por correia.
Qual a causa desse som? Um som de turbilhão que altera o tom ou o volume com base na velocidade do motor é um sinal típico de problemas relacionados ao motor. As peças que causam esse som são acessórios acionados por correia ou a correia real. Alguns dos componentes mais comuns que fazem um som rodopiante incluem:
- Cinturão Serpentino
- Alternador
- Cinto de segurança
- Bomba de direção hidráulica
- Bomba de água
- Ventoinha do radiador
- Polia tensora ou tensora
Esses sons podem ser causados por correias soltas, rolamentos danificados dentro da polia ou suportes ou a própria polia. Na maioria dos casos, se as correias e polias estão em boa forma, são apertadas e não a fonte deste tipo de ruído, a bomba de água é o candidato mais provável.
Assobios, gorgolejantes ou crepitantes
Descrição deste somEssencialmente, o som de assobio é o som de vapor ou vapor escapando de uma fonte pressurizada. O som gorgolejante é tipicamente associado com água fervente e um som crepitante, similar ao do bacon quente sendo frito em uma frigideira.
Qual a causa desse som? De muitas maneiras, esses três sons são tipicamente atribuídos à mesma fonte; um motor superaquecido ou sistema de refrigeração. Quando você ouve o som de assobio, é geralmente atribuído ao vapor que está vazando da tampa do radiador, os tanques de transbordamento ou um buraco recentemente criado em qualquer parte do sistema de arrefecimento.
À medida que o refrigerante começa a aquecer acima de 200 graus, ele começa a ferver, o que quando contido em um sistema fechado (como um radiador) desenvolverá pressão excessiva. Uma vez que esta pressão chegue a um certo "ponto de ebulição", ela também fará um ruído gorgolejante. Algumas pessoas dizem que o som gorgolejante é semelhante a um pote de café a percolar.
O som crepitante é geralmente o efeito depois. Isso ocorre depois que o motor superaqueceu e é causado por refrigerante ou óleo sendo forçado de sua fonte de contenção e aterrissando em componentes de exaustão quentes, no bloco do motor, no cabeçote do cilindro ou no coletor de admissão. O som crepitante também é comumente associado a problemas com o conversor catalítico.
Em alguns casos, os materiais dentro deste componente desgastam-se ao longo do tempo, exigindo que esta peça seja substituída. Se o calor excessivo se acumula dentro do conversor catalítico, pode muitas vezes fazer um som crepitante ou sibilante. O som é comumente seguido por um cheiro de ovo podre e normalmente exibe ineficiência do motor.
Toda vez que você ouvir qualquer um desses três sons, a ação imediata é necessária pelo motorista para reduzir o potencial de danos adicionais a vários componentes do motor. O superaquecimento do motor pode fazer com que a cabeça do cilindro se quebre ou a gaxeta se separe, fazendo com que o líquido refrigerante penetre nas câmaras de óleo e danifique potencialmente os componentes internos do motor.
Escapamento alto
Descrição deste ruído: Embora um sistema de exaustão bem afinado seja música para a maioria das cabeças de engrenagem, o som de escapamento escapando dos canos de escapamento, coletor ou silenciador não é algo que você queira ouvir. Na maioria dos casos, esse som é semelhante ao aço dentro de uma gaiola ou metal rangendo. O tom do motor será mais profundo e é comum ouvir períodos de retorno do motor quando você tem um vazamento de escape em algum lugar no sistema de escape.
Qual a causa desse som? Quando o seu veículo soa como se aumentasse o volume no escapamento por um fator de três a cinco, geralmente é causado por um vazamento em algum ponto do sistema de escape. Se o ruído é acoplado por uma perda no desempenho do motor, isso significa que a condição será mais próxima do motor, em oposição ao mais próximo do silenciador.
Alguns dos componentes mais comuns que causam esse tipo de som que podem estar quebrados, rachados ou se soltarem por algum motivo podem incluir o seguinte:
- O colector de escape
- A válvula EGR
- A ligação do tubo de escape ao colector
- O tubo de escape para catalisador
- Conversor catalítico
- Catalisador para tubo de escape
- O silenciador
Se você perceber esse som, a melhor maneira de solucionar a fonte é rastrear sob o veículo enquanto ele está sendo executado para tentar localizar a origem do vazamento de escape. Recomenda-se a realização de reparos completos no sistema de exaustão de um mecânico profissional, uma vez que geralmente são necessárias ferramentas específicas ou soldagem para substituir ou consertar os componentes de escape quebrados.
Backfiring
Descrição deste ruído: Um backfire do motor soa como um fogo de artifício muito alto como um M-80 ou uma "bomba de cereja" explodindo do seu escapamento. Em alguns casos, o efeito contrário irá realmente inverter a direção e sair do sistema de injeção. Isso é mais comum com motores carburados ou turboalimentados, em oposição aos motores típicos de injeção de combustível.
O som da contra-explosão pode ocorrer na admissão ou no sistema de escape. Se ocorrer no sistema de admissão, o ruído virá do sistema de combustível (corpo do acelerador do injetor de combustível) e se do sistema de exaustão (que é mais comum) virá do tubo de escape.
O que causa um tiro pela culatra? De acordo com a maioria dos engenheiros profissionais, uma situação de backfiring pode ser causada pela água que entra no sistema de combustão. No entanto, a fonte exata dessa condição é incrivelmente difícil de diagnosticar. A imagem exibida acima desta seção indica apenas alguns dos componentes em potencial que, se estiverem defeituosos ou danificados, podem fazer com que um mecanismo se revirasse.
Embora as células de combustível dos veículos na estrada hoje estejam seladas e altamente resistentes à entrada de água no motor, a realidade é que o combustível que colocamos no tanque pode ter vestígios de água. À medida que a umidade sobe, a condensação também pode encontrar um caminho para o vapor quando o ar é introduzido no sistema de combustível.
Quando a razão combustível para ar tem um maior equilíbrio de grãos de água, o sistema de ignição pode disparar mais tarde do que deveria. Na maioria dos casos, isso resulta em combustível não queimado para entrar no coletor de escape, onde gases quentes irão se inflamar e causar o efeito contrário. Se ocorrer no outro lado do motor (o lado da admissão), isso pode ter contribuído para uma falha no sistema de fuga a vácuo ou de ignição.
Para solucionar uma condição de retorno, é recomendável entrar em contato com um mecânico profissional e fazer com que o mecânico baixe qualquer código de erro encontrado em seu mecanismo ou sistema de exaustão. Na maioria das vezes, essa condição acionará a luz Check Engine.
Sputtering
Descrição deste ruído: Uma pulverização do motor é melhor descrita como um som harmônico inconsistente proveniente do motor. Quando um motor é sintonizado corretamente, ele normalmente parece suave e definitivamente não está instável. À medida que o motor acelera, os harmônicos dos motores são igualmente suaves. Um motor de pulverização vai subir e descer rapidamente, pode ter períodos de parada ou rápida aceleração ou desaceleração.
O que causa esse som? Essencialmente sputtering é o resultado final da combustão incompleta. É tipicamente causada por problemas de tempo de ignição, incluindo bobina de ignição, distribuidor, rotor, velas de ignição e cabos de vela. Em alguns casos raros, um problema de pulverização será acompanhado por uma luz de verificação do motor que se acende no painel. Quando isso ocorre, o computador de bordo acionará um código de erro OBD-II armazenado no computador de bordo. Para acessar esse código, um mecânico profissional precisará anexar uma ferramenta de verificação digital ao computador de bordo.
Do outro lado da equação, um ruído de descarga pode também ser contribuído por uma redução no fluxo de combustível. Em muitos casos, se o sistema de combustível é o culpado, é causado por injetores de combustível entupidos ou sujos. Se você perceber esse tipo de som, há algumas coisas que você pode fazer para solucionar o problema.
- Primeiro - faça o download de qualquer código de erro para identificar a origem da luz do mecanismo de verificação
- Segundo - verifique seus bicos injetores de combustível para ver se eles estão sujos ou entupidos
- Terceiro - inspecione os componentes do seu sistema de ignição quanto a sinais de danos, fios soltos ou sinais de condensação (geralmente dentro da tampa do distribuidor)
Se você concluir essas etapas e ainda não conseguir encontrar o culpado, entre em contato com um mecânico profissional assim que possível para inspecionar seu veículo em busca de problemas elétricos ou relacionados a combustível associados a um motor de pulverização.
Tocando, clicando ou batendo
Descrição deste som: Embora o mecanismo deva funcionar como um relógio bem afinado, ele não deve soar como um, pois está funcionando. O som perceptível de tique-taque, clicando ou batendo é geralmente causado por um tique metálico, como se algo dentro do motor estivesse batendo em um bastão de metal contra um dos componentes. À medida que a rotação do motor aumenta, o som de tique-taque ou de batida normalmente aumenta também. A descrição desse som é, na verdade, a principal fonte desse problema.
O que faz com que esse som ocorra? Existem duas fontes distintas de um som de batida ou tique-taque do motor. Se o motor estiver batendo ou batendo parece estar vindo da parte superior do motor, isso geralmente é causado pelo contato metal com metal. Na maioria dos casos, isso ocorre devido à falta de óleo no cabeçote, baixa pressão de óleo, folga excessiva do componente da válvula ou hardware defeituoso na cabeça do cilindro.
A fonte secundária é muitas vezes referida a um motor batendo devido a combustão prematura. Como mostra a ilustração acima, supõe-se que uma combustão normal seja suave e temporizada especificamente para aumentar a combustão dentro da câmara de combustão para distribuição igual de energia. Quando a combustão prematura ocorre, a faísca é errática. Isso pode ser causado por um tempo de ignição que não esteja configurado corretamente ou combustível que não esteja devidamente vaporizado.
A melhor maneira de solucionar essa condição é dupla:
Se for um problema de lubrificação, verifique o nível de óleo do motor. Se estiver baixo, adicione óleo até que esteja cheio e veja se o ruído vai embora. Se a pressão do óleo for a fonte, talvez seja necessário entrar em contato com um mecânico profissional para inspecionar a bomba de óleo ou os componentes que fornecem a pressão do óleo dentro do motor.
Se este for um problema de ignição, inspecione o tempo do seu sistema de ignição ou ajuste-o para as configurações recomendadas pela fábrica. Inspecione o sistema de ignição em busca de sinais de dano ou teste o combustível para determinar se ele é "ruim".
Na maioria dos casos, o problema de tique-taque ou batida do motor é um dos mais difíceis de resolver; especialmente se for causado por componentes soltos dentro das cabeças do cilindro ou do motor. Se essas peças não forem atendidas ou substituídas em tempo hábil, isso poderá causar sérios danos ao motor em várias partes do motor; incluindo falha completa do motor.
Ruídos em geral podem ser muito difíceis de identificar, e é por isso que os mecânicos profissionais costumam testar um veículo para tentar detectar sinais de danos mecânicos. Se você conseguir solucionar a origem exata do ruído do motor, mas precisar de assistência para solucionar o problema, entre em contato com um mecânico profissional para diagnosticar um ruído do motor ou uma inspeção de exaustão.