O servo-freio a vácuo está localizado entre o cilindro mestre do freio e o firewall. Substituir o booster envolve remover o cilindro mestre do freio, então se você suspeitar que o mestre do freio não está em pé de igualdade, este também é um bom momento para substituí-lo também.
Se o seu servo-freio a vácuo estiver falhando, você poderá notar que é preciso um pouco mais de energia nas pernas para parar o carro do que costumava. Se o problema estiver piorando, o mecanismo pode querer desligar quando você parar. Preste atenção a esses avisos. Você pode dirigir com um booster de freio ruim no tráfego normal, mas quando algo inesperado acontece e você realmente precisa parar o carro com pressa, se o booster de freio não estiver em boas condições, você estará em apuros.
Parte 1 de 3: Removendo o impulsionador
Materiais necessários
- Chave de purga de freio
- Fluido de freio
- Tampas para as linhas de freio (1/8 ")
- Pegar garrafa com tubo de plástico transparente
- Conjunto de chaves combinadas
- Suportes de macaco e macaco
- Fonte de luz
- Chaves de linha
- Chave de roda
- Alicate de ponta de agulha
- Ferramenta de medição pushrod
- Tampões de borracha para as aberturas de linha no cilindro mestre
- Óculos de segurança
- Chaves de fenda, Phillips e reta
- Chave de soquete com extensões e giratórias
- Turquia baster
- Manual de oficina
Passo 1: Retire o fluido de freio. Usando um travão de peru, sugue o fluido do cilindro mestre em um recipiente. Este fluido não será reutilizado, portanto, descarte-o adequadamente.
Etapa 2: Afrouxe as linhas de freio. Você pode não querer remover as linhas de freio neste momento, porque elas começarão a pingar fluido assim que forem desconectadas. Mas é melhor soltar as linhas do cilindro mestre antes de soltar qualquer um dos parafusos que o prendem ao carro.
Use sua chave de linha para afrouxar as linhas e, em seguida, aparafuse-as levemente até que esteja pronto para tirar o cilindro mestre.
Etapa 3: Desconecte a linha de vácuo. Há uma grande mangueira de vácuo conectada ao booster através de uma válvula de retenção de plástico que se parece com um encaixe de ângulo reto. Desconecte a mangueira de vácuo e puxe a válvula para fora do encaixe no booster. Esta válvula deve ser substituída junto com o booster.
Etapa 4: Remova o cilindro mestre. Remova os dois parafusos de fixação que prendem o cilindro mestre ao booster e desconecte quaisquer interruptores de luz de freio ou conectores elétricos. Desparafusar as linhas de freio e instalar as tampas de borracha nas extremidades da linha, em seguida, coloque os plugues nas aberturas do cilindro mestre. Segure o cilindro mestre com firmeza e retire-o do booster.
Passo 5: Desaperte e retire o servo-freio. Localize e remova os quatro parafusos que fixam o servo-freio ao firewall sob o painel. Eles provavelmente não serão muito fáceis de alcançar, mas com seus giros e extensões, você pode conseguir a vantagem.
Desconecte o pushrod do pedal de freio e o booster está pronto para sair. Volte para o abrigo e retire-o do firewall.
Parte 2 de 3: Ajustando e instalando o impulsionador
Passo 1: Instale o servo-freio. Instale o novo booster da mesma maneira que você removeu o antigo. Ligue a articulação do pedal do travão e a linha de vácuo. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por cerca de 15 segundos, depois desligue-o.
Passo 2: Ajuste o pedal do travão. Este ajuste no pedal do freio provavelmente já estará correto, mas verifique-o assim mesmo. Se não houver folga, os freios não serão liberados enquanto você estiver dirigindo. A maioria dos carros terá cerca de 5mm de folga aqui; verifique seu manual de oficina para a dimensão correta.
Passo 3: Verifique o impulsionador. O pushrod no booster pode ser ajustado corretamente da fábrica, mas não conte com isso. Você precisará de uma ferramenta de medição pushrod para verificar a dimensão.
A ferramenta é primeiro colocada contra a base do cilindro principal, e a haste é movida para contatar o pistão. Em seguida, a ferramenta é colocada contra o booster, e a haste mostra qual será a distância entre o eixo de acionamento do booster e o pistão do cilindro mestre quando as peças forem aparafusadas.
A folga entre o pushrod e o pistão é encontrada no manual da oficina. Será provavelmente cerca de 0,020 ”. Se o ajuste for necessário, é feito girando a porca no final do vareta.
Etapa 3: Instale o cilindro mestre. Monte o cilindro mestre no booster, mas não aperte totalmente as porcas ainda. É mais fácil instalar os acessórios de linha enquanto você ainda pode mexer o cilindro mestre ao redor.
Depois de ter as linhas conectadas e os dedos apertados, aperte as porcas de montagem no booster e, em seguida, aperte as conexões da linha. Reinstale todas as conexões elétricas e encha o reservatório com fluido novo.
Parte 3 de 3: Sangrando os freios
Passo 1: levante o carro. Certifique-se de que o carro está no estacionamento ou na primeira marcha, se for um manual. Coloque o freio e coloque os calços das rodas sob as rodas traseiras. Jack a frente do carro e colocá-lo em boas arquibancadas.
- AtençãoTrabalhar debaixo de um carro é potencialmente uma das coisas mais perigosas que um mecânico doméstico fará, então você não quer ter nenhuma chance de que o carro possa mudar e cair sobre você enquanto você está trabalhando embaixo. Siga estas instruções e verifique se o carro está seguro.
Etapa 2: remova as rodas. Pode não ser absolutamente necessário remover as rodas para acessar os parafusos de sangramento, mas facilitará o trabalho.
Etapa 3: Conecte o frasco de captura. Prenda a linha ao seu frasco de captura até o sangrador da roda que está mais distante do cilindro mestre. Peça a um assistente que se sente no carro e bombeie o pedal do freio algumas vezes.
Se o pedal responder, faça-o bombear até sentir uma firmeza. Se o pedal não responder, faça-os bombear alguns golpes e segure-o no chão. Enquanto eles seguram o pedal para baixo, abra o parafuso de sangria e permita que o fluido e o ar escapem. Em seguida, feche o parafuso de sangramento. Repita este processo até que o fluido que sai do parafuso esteja livre de bolhas de ar.
Continue sangrando os freios nas quatro rodas, indo até a roda dianteira esquerda, que é a mais próxima do cilindro mestre. Encha o reservatório periodicamente. Não permita que o reservatório fique vazio durante este processo ou você terá que começar tudo de novo. Quando você terminar, o pedal deve se sentir firme. Se isso não acontecer, repita o processo até que isso aconteça.
Etapa 4: teste o veículo. Cubra o cilindro mestre e coloque a tampa de volta. Reinstale as rodas e coloque o carro de volta no chão. Retire-o para dar uma volta e experimente os freios. Certifique-se de dirigir por tempo suficiente para aquecer os freios. Preste muita atenção se eles são liberados corretamente para que você saiba que os ajustes do pushrod estão corretos.
A troca de um impulsionador de freio pode levar algumas horas, ou pode levar alguns dias, dependendo do carro que você dirige. Quanto mais novo for o seu carro, mais complicado será o trabalho. Se você olhar sob o capô do seu carro ou sob o painel de instrumentos e decidir que prefere não fazer isso sozinho, a ajuda profissional está sempre disponível no Vermin-Club, cuja mecânica pode completar a substituição do servo-freio para você.