A correia dentada é uma correia de borracha que mantém a árvore de cames e o virabrequim sincronizados para que a distribuição da válvula esteja sempre correta. Se o seu tempo de válvula estiver desligado, o seu motor não funcionará corretamente. Na verdade, pode não funcionar. A correia dentada também regula a direção hidráulica e a bomba de água.
Se o seu carro não estiver ligando e você suspeitar da correia dentada, a primeira coisa que você pode fazer é inspecionar o cinto. Se você notar algum problema com a correia dentada, pode ser necessário substituí-la completamente.
Parte 1 de 3: Prepare-se para começar a trabalhar na correia dentada
Depois de ter as chaves do veículo, você pode começar a montar e preparar para trabalhar na correia dentada.
Etapa 1: configurar a área de trabalho. Primeiro, configure a tenda 10x10 EZ UP, se você precisar. Em seguida, configure um cabo de extensão para que você possa encher o compressor de ar.
Em seguida, distribua todas as suas ferramentas e equipamentos, incluindo os seguintes materiais.
Materiais necessários
- Caixa de luvas de corvo
- Par de latas de freio limpo
- Bandeja de drenagem para refrigerante
- Tomada de piso
- Abraçadeiras
- Jack fica
- Caixa de ferramentas principal
- Evacuador Mityvac
- Ferramentas manuais diversas
- Nova correia dentada
- Lubrificante de anel-O
- Pedaço de madeira
- Ferramentas elétricas (incluindo impacto elétrico de ½ unidade, ⅜ e ¼ de catracas elétricas, ⅜ impacto mínimo, ¾ impacto de acionamento, medidor de enchimento de ar para pneus e enchimento a vácuo de líquido de arrefecimento)
- Bobina de mangueira de ar
- Tarp para colocar debaixo do carro
- Threadlocker
- Chave de torque
Etapa 2: exponha as novas partes. Comece a colocar as novas peças de reposição e verifique se tudo está correto.
Passo 3: Levante o veículo usando um macaco. Ao fazer uma correia dentada, especialmente em um veículo com tração nas rodas dianteiras, sempre coloque o carro em plataformas e a uma altura decente. Você precisará ir entre a parte inferior e superior do veículo, muitas vezes, para que isso lhe dará muito espaço para trabalhar.
Etapa 4: Coloque a lona e a bandeja de drenagem. Uma vez que o carro está em plataformas, coloque a lona para pegar qualquer líquido refrigerante que você pode perder quando quebrar a bomba de água perder.
Coloque a bandeja de drenagem no solo abaixo do radiador e solte o bujão de drenagem na parte inferior do radiador. Na maioria dos carros mais novos, eles são feitos de plástico, então tenha cuidado e tente não quebrá-lo ou danificá-lo de qualquer maneira.
Etapa 5: Deixe o líquido refrigerante sair. Uma vez que o bujão de drenagem esteja solto e fluindo para dentro da bandeja de drenagem, abra a tampa do radiador para permitir que o ar escape e deixe-o drenar mais rápido.
Etapa 6: remova a tampa do motor. Remova a tampa do motor e inicie uma pilha de peças antigas. Tente manter as partes antigas na ordem em que você as remove, pois facilita muito a organização das coisas.
Etapa 7: Remova a roda dianteira do lado do passageiro. Em seguida, retire a roda dianteira do passageiro e reserve.
Enquanto a maioria dos carros terá uma cobertura de plástico ao volante que terá que sair também, seu veículo pode não ter um.
Etapa 8: Remova o cinto de serpentina. Use uma barra de disjuntor ou catraca para obter alguma alavancagem e empurre o esticador para longe da correia. Remova o cinto de serpentina.
Solte os 2 parafusos que prendem a bomba da direção hidráulica ao bloco. Este passo não é realmente necessário - tecnicamente, você poderia contorná-lo, mas este passo torna muito mais fácil trabalhar em seu carro.
Etapa 9: Remova o fluido da direção hidráulica. Use o evacuador para remover o fluido da direção hidráulica do reservatório. Em seguida, use dois grampos para apertar a mangueira de retorno da direção hidráulica e evitar que o ar entre na bomba da direção hidráulica.
Etapa 10: Remova a mangueira de retorno do reservatório. Solte os parafusos da bomba da direção hidráulica completamente e remova a mangueira de retorno do reservatório. Separe toda a bomba e retorne a mangueira com braçadeiras.
- Gorjeta: Como ainda haverá um pouco de fluido na mangueira, para evitar uma bagunça, coloque alguns panos sob o reservatório quando você separar a mangueira.
Parte 2 de 3: Remova a correia dentada antiga
Etapa 1: Remova o tensor da correia serpentina. Antes de começar a remover as tampas de distribuição, você precisará retirar o tensionador de correia serpentina, pois ele bloqueará alguns dos parafusos da tampa de sincronização.
Desaperte os 2 parafusos que o seguram; o parafuso principal principal que passa por uma das polias e o parafuso guia para a parte do tensionador da montagem. Remova o tensor.
Etapa 2: remova as tampas de temporização. Quando o tensionador estiver fora do caminho, remova os 10 parafusos que prendem as duas tampas de distribuição superiores e puxe as tampas para fora, tomando cuidado com as partes do chicote de fiação que podem ser instaladas nas tampas de distribuição.
Etapa 3: Solte os parafusos do suporte de montagem do motor. Enrole o macaco por baixo do carro, coloque um pedaço de madeira no ponto de jack-up e levante um pouco o cárter do motor.
Com o motor apoiado, remova a montagem do motor e solte os parafusos no suporte de montagem do motor.
Etapa 4: Encontre o Top Dead Center ou o TDC. Use a catraca pesada com 2 extensões para girar o motor com a mão. Certifique-se sempre de girar o motor na mesma direção em que ele está funcionando.
Etapa 5: Remova a polia do virabrequim. Uma vez que você tenha girado o motor manualmente até que as 3 marcas estejam alinhadas (uma em cada roda dentada da árvore de cames e a outra na tampa da manivela / polia da manivela inferior), remova a polia do virabrequim.
- Gorjeta: Se o seu carro tiver parafusos de manivela extremamente apertados, use uma pistola de impacto para soltá-los. Uma pistola de impacto de ar de acionamento a 170 psi irá soltá-lo como se fosse uma porca.
Etapa 6: Remova o restante da tampa de distribuição. Remova a última peça da tampa de distribuição removendo os 8 parafusos que a seguram. Uma vez removido, dá acesso aos componentes de temporização.
Passo 7: Coloque o parafuso do virabrequim. Antes de fazer qualquer outra coisa, remova a guia de metal do nariz do virabrequim - ela deve simplesmente deslizar para a direita. Então, pegue o parafuso do virabrequim e parafuse-o de volta no virabrequim para que você possa ligar o motor, se necessário.
Passo 8: Verifique o alinhamento das marcas de temporização. Se quebrar a manivela solta moveu suas marcas de tempo, certifique-se de corrigi-las agora antes de remover a correia, pois elas precisam estar exatamente alinhadas umas com as outras. Agora que a polia da manivela e a tampa da abertura inferior foram removidas, a marca da manivela está na coroa da correia dentada e alinha-se com uma seta no bloco. Essa marca precisa estar perfeitamente alinhada com a marca em cada roda dentada da árvore de cames.
- Gorjeta: Use uma caneta de tinta e torne as marcas mais visíveis. Desenhe uma linha reta no cinto, para que você possa ver que está perfeitamente alinhado.
Passo 9: Adicione um parafuso no tensor da correia de distribuição do rolo. No tensor da correia dentada do rolo, existe um orifício do parafuso que pode passar um parafuso de 6 mm (pelo menos 60 mm de comprimento). Adicione o parafuso e ele vai empurrar contra o tensor do rolo para manter sua posição. Isso tornará mais fácil puxar o pino mais tarde.
Passo 10: Remova a correia dentada. Depois de confirmar que todas as três marcas estão alinhadas, é hora de remover a correia dentada. Para fazer isso, tente remover a polia de guia lentamente, enquanto ela é segurada por um parafuso.
Uma vez que a correia esteja desligada, contorne e remova a correia de cada roda dentada / polia. Em seguida, remova os dois parafusos que prendem o tensionador hidráulico e o único parafuso que prende o tensionador do rolo.
Etapa 11: Abaixe a tomada. Abaixe o macaco lentamente e afaste-o. Coloque uma panela de drenagem grande sob a frente do motor.
Etapa 12: Remova a bomba de água. A bomba de água é mantida por 5 parafusos. Retire todos os parafusos, mas um - desaperte o último a meio e, em seguida, bata na polia da bomba de água com um martelo de borracha ou um pé de cabra até que se separe do bloco e o refrigerante comece a drenar na panela.
Etapa 13: limpe as superfícies. Quando o bloco estiver totalmente drenado, use o evacuador para sugar qualquer líquido refrigerante que você possa ver nos orifícios de água do bloco.
Pegue uma lata de limpador de freio e pulverize toda a frente do motor para que você possa remover todo o líquido refrigerante e limpar qualquer resíduo de óleo. Certifique-se de limpar as rodas dentadas e a superfície de acoplamento da bomba de água muito bem. Além disso, limpe a superfície de contato de qualquer material antigo do anel de vedação ou qualquer corrosão visível do líquido de arrefecimento.
Parte 3 de 3: Instale a nova correia dentada
Etapa 1: Instale a nova bomba de água. Depois que tudo estiver preparado e limpo, você poderá instalar a nova bomba de água.
- Gorjeta: Pegue no anel de vedação e cubra-o com um pouco de lubrificante de anel de vedação antes de assentá-lo na ranhura da bomba de água, de modo a criar uma boa vedação no bloco.
Instale a nova bomba de água nos pinos de alinhamento. Comece apertando os 5 parafusos em uma sequência uniforme e, em seguida, aplique um torque de 100 lbs. Passe por cima deles duas vezes, só para ter certeza de que estão todos torcidos corretamente.
Etapa 2: Instale o tensionador hidráulico, o esticador do rolete e a polia. Coloque uma gota de threadlocker vermelho em todos os parafusos para essas peças.
Aperte os parafusos do tensionador hidráulico a 100 lbs e o tensionador do rolo a 35 ft lbs. Você não precisa apertar o rolete até colocar a nova correia dentada.
Etapa 3: Instale a nova correia dentada. Comece com a roda dentada de manivela e trabalhe seu caminho no sentido anti-horário, mantendo a nova correia de distribuição apertada ao longo do caminho. Assegure-se de que a correia assenta adequadamente nos dentes das engrenagens da árvore de cames e da cambota. Certifique-se de que as marcas na correia estejam alinhadas com as marcas nas rodas dentadas.
Depois que a correia estiver ligada, deve haver alguma folga entre o tensor e a roda dentada da manivela. Uma vez que você retire o pino do tensionador hidráulico, ele ocupará essa folga e a correia permanecerá firme em toda a volta.
Depois de puxar o pino no tensor hidráulico, remova o parafuso que você instalou anteriormente. Agora, à mão, gire o motor 6 vezes no sentido horário e certifique-se de que todas as suas marcações estejam alinhadas. Enquanto estiverem alinhados, você pode começar a reinstalar o restante de seus componentes na ordem inversa.
Etapa 4: Configurar o filtro de vácuo do refrigerante. Para usá-lo, você precisa ter a ferramenta especial e os acessórios do adaptador do radiador. Primeiro, aperte o bujão de dreno do radiador que você havia afrouxado anteriormente. Em seguida, instale o adaptador na parte superior do radiador.
Com a conexão instalada, instale nossa ferramenta e direcione a mangueira de sangria para a grade e a mangueira de enchimento para um balde limpo.
- Gorjeta: Segure a mangueira de enchimento com uma chave de fenda longa para se certificar de que fica no fundo do balde.
Etapa 5: adicionar refrigerante. Coloque 2 galões de refrigerante azul 50/50 em um balde. Conecte a mangueira de ar, gire a válvula e deixe-a aspirar o sistema de arrefecimento. Coloque a pressão em cerca de 25-26 hg para que ela mantenha o vácuo ao desligar a válvula. Isso lhe dirá que não há vazamentos no sistema. Enquanto estiver segurando a pressão, você pode girar a outra válvula para permitir que o líquido refrigerante seja puxado para dentro do sistema.
Enquanto o sistema está sendo preenchido, você começa a remontar as peças na ordem inversa de como as removeu.
- Nota: Lembre-se de colocar o suporte de montagem do motor e a guia de metal antes de instalar a tampa de distribuição inferior.
Instale a polia da manivela e aplique um torque de 180 lbs.
Etapa 6: verifique o carro. Quando tudo estiver de novo, você pode ligar o veículo. Entre no seu carro e ligue o aquecedor e o ventilador em plena explosão. Enquanto o veículo estiver funcionando suavemente, o aquecedor estiver funcionando e o medidor de temperatura estiver abaixado ou abaixo da linha central do medidor, você está pronto para ir.
Deixe o carro aquecer em marcha lenta até a temperatura de operação antes de testá-lo. Isso lhe dá a chance de limpar todas as suas ferramentas e as peças antigas. Quando você estiver limpo, o veículo estará pronto para ser testado.
Se você quiser um técnico profissional, como o da Vermin-Club, para substituir sua correia dentada, um de nossos mecânicos terá prazer em trabalhar em seu carro em sua casa ou escritório.