Pode ser um momento frustrante quando você liga o ar-condicionado, o aquecedor ou o descongelador e não sai ar. Se você dirigir um carro feito nos anos 80 ou no começo dos anos 90, pode haver algo que você possa fazer. Carros mais antigos geralmente têm sistemas de controle climático totalmente integrados que exigem equipamentos específicos para um diagnóstico preciso. Mas os carros mais antigos ainda têm muitas peças nos sistemas de aquecimento e ar condicionado que o proprietário pode solucionar e reparar. Embora existam diferenças de carro para carro, existem alguns elementos comuns ao trabalho.
Alguns sinais comuns de um interruptor do motor do ventilador quebrado são se o interruptor só funciona em certas configurações de ar, o que ocorre quando um contato se desgasta, ou se o interruptor está preso ou muitas vezes fica preso, indicando que o interruptor não está funcionando corretamente. Se o botão no seu sistema não funcionar, isso pode ser um sinal de que o botão está quebrado mesmo que o interruptor ainda funcione.
Parte 1 de 4: Avalie o sistema
Materiais necessários
- Manual do proprietário ou manual de oficina
Etapa 1: determine que tipo de sistema seu carro tem. Sua oficina ou manual do proprietário será útil aqui.
Alguns carros estavam disponíveis com controle de temperatura manual ou automático. Se for um sistema totalmente automático, pode não haver um switch que você possa alterar. O controle climático totalmente automático geralmente possui um controle de temperatura e algum tipo de configuração automática.
A maioria dos sistemas totalmente automáticos integra o interruptor do soprador com um painel de controle que é substituído como uma unidade. Estes painéis são geralmente muito caros, por isso é necessário um diagnóstico cuidadoso e um software de computador específico para garantir que você não desperdice muito dinheiro substituindo um desnecessariamente.
Um sistema manual normalmente terá apenas alguns interruptores e botões simples que geralmente são fáceis de diagnosticar e substituir.
Etapa 2: coloque o sistema em teste. Tente todas as posições do interruptor do ventilador e anote o que acontece.
Funciona em algumas das velocidades, mas não em outras? Funciona de forma intermitente se você apertar o botão? Se assim for, há uma chance de seu carro precisar de um novo interruptor. Se o ventilador funcionar nas velocidades mais lentas, mas não na alta velocidade, pode haver um problema com o relé do ventilador. Se o ventilador não funcionar, inicie no painel de fusíveis.
Etapa 3: Verifique o (s) painel (is) de fusível. Verifique a oficina ou o manual do proprietário para saber a localização do (s) painel (is) de fusíveis e relés.
Tenha cuidado, às vezes há mais de um. Certifique-se de que o fusível instalado é o valor correto. Anote a condição do painel de fusíveis. Muitos dos carros europeus dos anos 80 e 90 foram construídos com painéis de fusíveis que não eram originalmente duráveis o suficiente para suportar o calor no circuito do soprador. O reparo envolve a instalação de atualizações de fábrica para tornar os painéis de fusíveis iguais à tarefa.
Passo 4: Substitua o fusível. Se o fusível estiver queimado, substitua-o e tente o ventilador.
Se o fusível queimar imediatamente, seu carro pode estar com um mau motor do ventilador ou algum outro problema no sistema. Se o soprador funcionar quando você trocar o fusível, talvez você não esteja fora da floresta ainda.
Quando o motor fica velho e cansado, ele atrai mais corrente através dos fios do que um novo motor. Pode ainda desenhar corrente suficiente para explodir o fusível depois de funcionar por um tempo. Nesse caso, uma substituição do motor está em ordem.
Parte 2 de 4: Acessando o Comutador
Materiais necessários
- Chaves de Allen
- Conjunto de soquetes profundos
- Espelho de inspeção
- Lanterna LED
- Ferramenta de painel de acabamento de plástico
- Chave de boca aberta (10 ou 13 mm)
- Chaves de fenda de vários tamanhos e estilos
Passo 1: Desligue a bateria. Coloque seus óculos de segurança e desconecte a bateria no cabo negativo.
Se o sistema estiver ligado, uma ferramenta de metal no lugar errado pode causar centelhas e possíveis danos ao sistema elétrico do seu carro.
- GorjetaSe o seu carro tiver um rádio à prova de adulteração, certifique-se de que o código do rádio está escrito em algum lugar para que você possa ativá-lo quando reconectar a energia.
Etapa 2: Remova o botão. Substituir o interruptor do ventilador começa removendo o botão.
Na maioria das vezes, o botão apenas é ativado, mas às vezes é um pouco mais complicado. Inspecione cuidadosamente o botão ao redor usando seu espelho de inspeção para olhar por baixo.
Se houver furos no botão, desaparafuse um parafuso de cabeça sextavada ou pressione o pino de pressão para soltar o botão do eixo.
Etapa 3: remova o prendedor. Remova a porca que prende o interruptor ao painel com o soquete de poço profundo de tamanho apropriado.
Você deve ser capaz de empurrar o interruptor em direção ao interior do painel e retirá-lo de onde você possa segurá-lo.
Etapa 4: acesse o comutador. Acessar o switch por trás pode ser muito complicado.
Quanto mais velho seu carro estiver, mais fácil será esse trabalho. Na maioria das vezes, o switch é acessado a partir da parte de trás do painel de instrumentos e só pode ser alcançado com a remoção de algumas peças de acabamento.
Os painéis de papelão presos por pinos ou parafusos de plástico cobrem a parte inferior do painel e são facilmente removidos. Os interruptores localizados no console central geralmente podem ser acessados removendo painéis individuais na lateral do console.
Observe atentamente os plugues de plástico que cobrem os parafusos que prendem os painéis de acabamento. Se você tiver que erguer o canto de algo para ver como ele sai, faça isso sem danificar o painel usando uma ferramenta de painel de acabamento de cunha de plástico.
Em alguns carros, você pode puxar o rádio e outros acessórios diretamente para fora da frente do console e deixar um buraco grande o suficiente para alcançar o interior e puxar o interruptor do aquecedor. Uma vez que você tenha espaço suficiente, seja de baixo ou na frente, o chicote elétrico do interruptor deve ser longo o suficiente para puxar o interruptor para fora enquanto ele ainda estiver conectado.
Parte 3 de 4: Substitua o comutador
Materiais necessários
- Alicate de ponta fina
Etapa 1: Substitua o comutador. Neste ponto, você deve ter o interruptor em uma posição para desconectá-lo facilmente.
Tenha cuidado, geralmente há abas de bloqueio no conector que precisam ser espremidas antes de serem soltas e retiradas. Os conectores de plástico são quebradiços e quebram facilmente.
Agora você pode conectar o comutador de substituição e testá-lo antes de colocar tudo de volta. Enquanto não houver fios expostos, reconecte o cabo da bateria e tente executar o ventilador do aquecedor para ver se há outro trabalho de diagnóstico a ser feito.
Se tudo der certo, desconecte a bateria novamente, direcione o interruptor de volta pelo orifício e prenda-o com a porca. Coloque tudo de volta do jeito que veio e reprograme o código no rádio, se necessário.
Parte 4 de 4: Substituindo o relé do ventilador do aquecedor
Materiais necessários
- Manual do proprietário ou manual de oficina
Se você verificou o painel de fusíveis e o motor do ventilador não funciona, ou se funciona apenas nas velocidades mais baixas, o relé do motor do ventilador pode estar com defeito.
Os relés são usados para transportar cargas elétricas que são muito grandes para comutadores convencionais. Em alguns casos, o relé pode ser conectado apenas ao circuito de alta velocidade. Se for esse o caso, o ventilador funcionará em velocidades mais baixas, mas quando ligado em alta, não funcionará. Isso também pode ser verdade para os sistemas totalmente automáticos.
Etapa 1: localizar o relé. O manual pode se referir a um relé de ventilador, um relé CA ou um relé do ventilador de resfriamento.
Se diz revezamento do ventilador, você é de ouro; se disser relay AC, você pode ter o que quiser. Se diz relé de ventilador de refrigeração, está falando sobre o relé que controla os ventiladores do radiador. Alguns carros têm algo chamado relé de energia ou um relé de "descarga". Esses relés alimentam o ventilador e outros acessórios.
Graças a alguns problemas de tradução, alguns dos manuais da Audi chamam esta parte de relé de “conforto”. A única maneira de saber com certeza é lendo um diagrama de fiação para ver se o relé alimenta a parte que você está tentando consertar. Depois de ter decidido qual retransmissor deseja, você pode usar o manual para encontrar sua localização no carro.
Etapa 2: compre o revezamento. Com a chave desligada, retire o relé do soquete.
É melhor tê-lo em mãos quando ligar para o departamento de peças. O relé possui números de identificação que ajudarão seu profissional de peças a encontrar o substituto certo. Não tente instalar nada, exceto a substituição exata.
Muitos desses relés parecem muito parecidos, mas são bem diferentes internamente e instalar o errado pode danificar o sistema elétrico do seu carro. Alguns desses relays são bem baratos, então tentar um não é uma proposta arriscada.
Etapa 3: Substitua o relé. Com a chave ainda na posição desligada, conecte o relé de volta ao slot.
Ligue a chave e tente o soprador. Alguns relés podem não ser ativados até que o carro esteja funcionando e tenham um atraso incorporado, portanto, talvez seja necessário ligar o motor e aguardar alguns segundos para ver se o reparo foi bem-sucedido.
Dependendo do que você dirige, esse trabalho pode ser uma brisa ou um pesadelo. Se você não quiser fazer um curso intensivo de eletrônica para lidar com o diagnóstico, ou simplesmente não quiser passar muito tempo deitado de cabeça para baixo no painel de instrumentos procurando as peças certas, tenha um dos técnicos certificados do Vermin-Club. substitua o seu interruptor do motor do ventilador para você.