O retentor de óleo do eixo de saída dianteiro está localizado na frente da caixa de transferência em um veículo com tração nas quatro rodas. Veda o óleo na caixa de transferência no ponto em que o eixo de saída se encontra com o garfo para o eixo dianteiro. Quando o retentor de óleo do eixo de saída dianteiro falha, o óleo na caixa de transferência pode cair para um nível onde possa ocorrer dano. Ele pode causar desgaste prematuro nas engrenagens, correntes e quaisquer peças móveis dentro do estojo de transferência que dependem do óleo para lubrificação e resfriamento.
Se uma vedação não for substituída com rapidez suficiente, ela permite que a umidade passe diariamente para a caixa de transferência. Quando a umidade é permitida na caixa de transferência, ela quase que imediatamente contamina o óleo e anula sua capacidade de lubrificar e resfriar. Quando o óleo está contaminado, a falha das peças internas é uma certeza e deve ser esperada muito rapidamente.
Quando uma caixa de transferência é danificada internamente por este tipo de falta de óleo, superaquecimento ou contaminação, é muito possível que a caixa de transferência seja danificada de tal maneira que possa desabilitar o veículo. Mais importante ainda, se um caso de transferência falhar durante a condução, o caso de transferência pode ser preso e travar as rodas. Isso pode levar a uma perda de controle do veículo. Os sintomas de uma vedação de óleo do eixo de saída dianteiro com falha incluem vazamentos ou ruídos provenientes da caixa de transferência.
Este artigo abordará como substituir o retentor de óleo do eixo de saída dianteiro. Existem vários tipos diferentes de casos de transferência e, portanto, os detalhes podem não ser idênticos em todas as situações. Este artigo será escrito para aplicação geral.
Método 1 de 1: Substitua um retentor de óleo do eixo de saída dianteiro
Materiais necessários
- Barra de disjuntor - ½ ”drive
- Conjunto de extensão
- Lápis de graxa
- Martelo - médio
- Macaco hidráulico
- Jack fica
- Soquete grande, padrão (⅞ a 1 ½) ou métrico (22 mm a 38 mm)
- Fita adesiva
- Chave para tubos - grande
- Kit extrator
- Extrator de vedação
- Toalhas de loja / trapos
- Conjunto de soquete
- Chave de torque
- Calços de roda
Passo 1: coloque o macaco na frente do veículo e monte os suportes. Levante a parte da frente do veículo e ajuste os suportes dos ganchos usando os pontos de apoio e elevação recomendados pela fábrica.
Certifique-se de posicionar os suportes de forma que a área ao redor da frente da caixa de transferência ainda possa ser acessada.
Atenção: Certifique-se sempre de que os macacos e os suportes de macaco estão colocados em terra firme. A colocação em solo mole pode causar ferimentos.
Atenção: Nunca deixe o peso do veículo no macaco. Sempre deixe o macaco cair e coloque o peso do veículo nos suportes do macaco. Os suportes Jack são projetados para suportar o peso de um veículo por um longo período de tempo, enquanto um macaco serve apenas para suportar esse tipo de peso por um curto período.
Etapa 2: coloque calços nas rodas traseiras. Coloque calços de roda em ambos os lados de cada uma das rodas traseiras.
Isso diminui a probabilidade de o veículo avançar ou recuar e cair das arquibancadas.
Passo 3: Marque as posições do eixo de transmissão, flange e jugo. Marque as posições do eixo de transmissão, garfo e flange em relação um ao outro.
Eles precisam ser reinstalados da mesma forma que saíram para ajudar a evitar qualquer tipo de vibração.
Etapa 4: Remova os parafusos que prendem o eixo de acionamento ao flange de saída. Remova os parafusos que prendem o eixo de acionamento ao garfo / flange do eixo de saída.
Preste atenção para não permitir que as tampas dos mancais se separem da junta. Os rolamentos da agulha podem se desalojar e cair, tornando a junta u danificada e precisando ser substituída. Toque no flange do eixo de transmissão para soltá-lo o suficiente para ser removido.
- NotaEm eixos de transmissão que usam retentores tipo cinta para segurar a junta no lugar, é altamente recomendado colar em torno do perímetro de todos os quatro lados da junta para prender as tampas dos mancais no lugar.
Etapa 5: prenda o eixo de transmissão dianteiro fora do caminho. Com o eixo de transmissão ainda conectado ao diferencial dianteiro, prenda-o para o lado e fora do caminho.
Se for mais tarde, pode ser necessário ir em frente e removê-lo completamente.
Etapa 6: Remova a porca de fixação do garfo do eixo de saída dianteiro. Enquanto segura o garfo do eixo de saída dianteiro com uma chave de tubo grande, use a barra do disjuntor de ½ ”e o soquete de tamanho correto para remover a porca que prende o garfo ao eixo de saída.
Etapa 7: Remova o garfo com o extrator. Instale o extrator no garfo, com o parafuso central posicionado no eixo de saída dianteiro de saída.
Aplique alguma pressão no parafuso central do extrator. Com um martelo, bata no jugo algumas vezes para ajudar a soltar o manche. Remova o manche pelo resto do caminho.
Etapa 8: Remova o vedante de óleo do eixo de saída dianteiro. Usando o extrator de vedação de óleo, remova o vedador de óleo do eixo de saída dianteiro.
Pode ser necessário puxar o selo puxando-o pouco a pouco enquanto trabalha ao redor do selo.
Etapa 9: limpe as superfícies de vedação. Com toalhas de compras ou trapos, limpe as superfícies de contato no garfo onde a vedação é montada e na bolsa da caixa de transferência que a vedação monta.
Limpe as áreas com um solvente para remover qualquer óleo e detritos. Álcool, acetona e freio limpo são todos aceitáveis para esta aplicação. Apenas certifique-se de não obter qualquer solvente dentro da caixa de transferência, pois isso irá contaminar o óleo.
Passo 10: Instale o novo selo. Coloque uma pequena quantidade de graxa ou óleo ao redor do lábio interno da vedação do óleo de substituição.
Coloque o selo no lugar e bata suavemente no selo para iniciá-lo. Uma vez que ele se mantenha, use uma extensão e um martelo para bater no selo no lugar, em pequenos incrementos, usando um padrão cruzado.
Etapa 11: Reinstale o garfo do eixo de saída frontal. Coloque uma quantidade de graxa ou óleo na área do garfo onde a vedação é montada.
Além disso, coloque um pouco de graxa no interior do garfo, onde as estrias se encaixam no eixo de saída. Alinhe as marcas feitas anteriormente, para que o garfo volte a ficar na mesma posição em que foi removido. Quando as ranhuras estiverem encaixadas, bata o garfo no lugar para que a porca do eixo de saída possa ser passada para trás o suficiente para engatar um par de roscas.
Etapa 12: Reinstale a porca do garfo do eixo de saída dianteiro. Segurando o garfo no lugar com uma chave de tubo da mesma maneira que no processo de remoção, aperte a porca conforme as especificações do fabricante.
Etapa 13: Reinstale o eixo de transmissão. Alinhe as marcas feitas anteriormente e reinstale o eixo dianteiro. Certifique-se de apertar os parafusos na especificação definida pelo fabricante.
- Nota: Idealmente, o nível de fluido deve ser verificado com o veículo sentado e nivelado. Realisticamente, isso não é realmente possível na maioria dos veículos, devido a problemas de liberação.
Passo 14: Verifique o nível de fluido no estojo de transferência. Remova o bujão de inspeção do nível de fluido na caixa de transferência.
Se estiver baixo, preencha com óleo adequado, normalmente até que o fluido comece a sair do orifício. Reinstale o bujão de enchimento e aperte.
Passo 15: Remova os apoios de macaco e calços de roda. Utilizando o macaco hidráulico, levante a parte da frente do veículo e remova os suportes do macaco.
Deixe o veículo recuar e remova os calços das rodas.
Embora este reparo possa ser considerado avançado pela maioria das pessoas, com um pouco de diligência e alguma paciência, ele pode ser realizado com sucesso. O selo de óleo do eixo de saída dianteiro é uma peça pequena que não custa muito, mas não cuidar disso em tempo hábil quando ele fica ruim pode levar a alguns reparos extremamente caros. Se, a qualquer momento, você achar que pode usar uma mão para substituir o retentor de óleo do eixo de saída frontal, entre em contato com um dos técnicos profissionais da Vermin-Club.