Os freios a tambor são uma opção de frenagem muito comum usada em muitos veículos atualmente. Embora os freios a disco tenham se tornado o padrão para uso nos eixos dianteiro e traseiro de muitos veículos, os freios a tambor ainda são muito usados. No entanto, eles são geralmente encontrados no eixo traseiro de um veículo e geralmente também funcionam como freio de estacionamento para o veículo.
Embora os freios a disco e a tambor sejam comumente encontrados em todos os tipos de plataformas de veículos e sejam opções de frenagem seguras e confiáveis, eles diferem significativamente no projeto e na operação. Os freios a tambor usam sapatas de freio revestidas de fricção dentro de um tambor, ao contrário das pastilhas de freio sobre um rotor de freio a disco. Esse design permite que eles tenham uma vida útil mais longa, bem como um custo de fabricação mais baixo do que o encontrado com freios a disco - em troca da potência de frenagem direta e da dissipação de calor de um sistema de freio a disco. É por isso que a maioria dos veículos com freios a tambor normalmente tem freios a disco na frente e tambores na traseira, já que a maior parte da força de frenagem de um veículo é exercida nas rodas dianteiras durante a frenagem.
Embora os freios a tambor tenham um layout e modo de operação completamente diferentes dos usados pelos freios a disco, eles geralmente não são mais difíceis de serem usados e geralmente exigem apenas um conjunto básico de ferramentas manuais e uma ferramenta de ajuste de freio a tambor para realizar o trabalho. Neste guia passo a passo, veremos como atender um sistema típico de freio a tambor, incluindo como desmontar e substituir os tambores, calçados e ferragens, bem como ajustar corretamente o arrasto das sapatas de freio dentro do tambor.
Parte 1 de 4: Prepare o veículo
Materiais necessários
- Limpador de freio em aerossol
- Sapatas de freio
- Micrômetro digital
- Travões de tambor
- Ferramenta de ajuste de freio a tambor
- Máscara de pó
- Jack
- Jack fica
- Alicate de ponta fina
- Bandeja de drenagem de óleo
- Catraca e soquete
- Óculos de segurança
- Calços de pneus (ou blocos de madeira)
- Kit de ferramentas de freio a tambor
- Manuais de reparo gratuito
- Luvas de proteção
- Óculos de segurança
Passo 1: Solte as porcas do veículo. Antes de levantar o veículo, solte as porcas das duas rodas traseiras.
Será muito mais fácil soltá-los com o peso de todo o veículo nas rodas.
Remova as tampas das rodas ou as tampas das rodas centrais que possam estar cobrindo as porcas.
Etapa 2: prenda o veículo nos suportes de macaco. Quando as porcas estiverem soltas, levante a parte traseira do veículo e prenda-a nos suportes de macaco.
Desde que você estará trabalhando na parte traseira do veículo, o freio de estacionamento não pode ser usado para fixar o veículo. Assim, torna-se muito importante fixar as rodas dianteiras, usando calços de pneus ou blocos de madeira, para evitar que o veículo se desloque.
Uma vez que os blocos de madeira estão no lugar, abaixe lentamente o veículo sobre as arquibancadas.
Parte 2 de 4: Remova as sapatas do freio
Etapa 1: remova a roda. Isso irá expor o tambor de freio.
- Atenção: Ao fazer manutenção nos freios a tambor, a poeira do freio pode ser liberada no ar e pode se tornar um perigo potencial à saúde. Trabalhar em uma área bem ventilada e usar uma máscara contra poeira ajudará a evitar a inalação acidental de qualquer poeira perigosa do freio.
Etapa 2: Remova o tambor de freio. O tambor de freio geralmente pode ser removido movendo-o para frente e para trás, enquanto o afasta do cubo.
Se o tambor de freio não se mover ou parecer estar preso, use um pouco mais de força e certifique-se de que o freio de estacionamento esteja desengatado - ele travará os tambores de freio no lugar, se estiver ajustado.
Alguns veículos também usam parafusos para segurar a bateria. Se este for o caso, simplesmente remova-os antes de tentar remover o tambor. Certifique-se de usar a chave de fenda correta para que não haja danos na cabeça do parafuso durante a remoção.
Etapa 3: Limpar o conjunto do freio a tambor. Uma vez que o tambor é removido, você deve ser capaz de ver o funcionamento interno do conjunto do freio a tambor: os sapatos, as molas e o cilindro da roda.
Antes de prosseguir com a desmontagem, coloque a bandeja de drenagem de óleo sob o conjunto do freio a tambor e, em seguida, pulverize completamente todo o conjunto com o limpador do freio.
Libere de forma liberal qualquer área que esteja especialmente suja ou em locais onde a poeira do freio tenha se acumulado.
Pó de freio excessivo dentro do tambor pode causar problemas como ruído, vibração e desgaste irregular.
- Gorjeta: Também seria uma boa recomendação tirar uma foto da montagem do freio a tambor neste momento, para ter uma referência visual rápida de como deve ser durante a remontagem.
Etapa 4: inspecionar os freios. Antes de cavar a substituição de suas sapatas de freio, você vai querer medir e inspecionar os componentes do freio.
Sapatas de freio - Você pode medir os sapatos antigos com um conjunto de micrômetro digital para ler em polegadas. Se tiverem uma espessura de menos de 1/16 de polegada, as sapatas de freio devem ser substituídas.
Tambores de freio - Inspecione o tambor para pontuação, rachadura ou abertura de canais.
Vazamentos de fluido de freio - Enquanto você inspeciona os sapatos e tambores, você também deve verificar os cilindros das rodas. Se eles estão vazando fluido de freio, então eles devem ser substituídos.
Etapa 5: desmonte o conjunto do tambor de freio. Remova as molas de retenção da sapata do freio, puxando-as com um alicate de ponta fina.
Muitos veículos usarão vários conjuntos de molas para tensionar as sapatas dos freios. Geralmente, é mais fácil remover primeiro a mola superior, o que irá aliviar a tensão geral e facilitar a remoção das molas inferiores.
Etapa 6: Remova as sapatas do tambor de freio. As sapatas do freio a tambor são tensionadas com molas, mas muitas vezes seguras no lugar com pinos e arruelas.
Remova os pinos e arruelas soltando-os com o alicate de ponta fina. Depois que todos os pinos forem removidos, libere-os.
Etapa 7: Procure por vazamentos. Com as sapatas do tambor e as molas removidas, localize e inspecione de perto o cilindro da roda em busca de sinais de vazamento.
O vazamento no cilindro da roda indicaria um vazamento de fluido de freio e um comprometimento com a eficiência e a segurança do sistema de frenagem do seu veículo.
Se algum vazamento ou dano nos cilindros da roda for encontrado, é recomendável substituir os cilindros das rodas do freio o mais rápido possível.
Uma vez que o cilindro da roda tenha sido inspecionado e verificado para ficar bem, prossiga para a remontagem.
Etapa 8: Remova o clipe de retenção do cabo do freio de mão. Remova o clipe de retenção do cabo do freio de mão levantando-o com uma chave de fenda ou torcendo-o com um alicate.
- Nota: Alguns sapatos de substituição vêm com um novo clipe e outros não. Tenha cuidado ao remover o clipe se os sapatos não vierem com um novo - você precisará reutilizar o clipe ao instalar os sapatos substitutos.
Parte 3 de 4: Instale as sapatas e os tambores de freio
Passo 1: Limpe e lubrifique a placa de apoio. Limpe a placa de apoio com o limpador de freio.
Em seguida, aplique o lubrificante do freio a disco nas bossas, âncora do pino e na superfície do pivô da alavanca de acionamento do freio de estacionamento.
Etapa 2: Instale a alavanca do freio de estacionamento e o clipe de retenção. Deslize o pino pela sapata nova e reinstale o clipe de retenção do freio de estacionamento.
Etapa 3: Instale o conjunto do parafuso de ajuste e a mola do parafuso de ajuste. Depois de colocar a alavanca do freio de estacionamento e o clipe de fixação, instale o conjunto do parafuso de ajuste e a mola.
Etapa 4: prenda as novas sapatas de freio no cubo. Comece a remontagem reinstalando as novas sapatas de freio no cubo e prendendo-as no lugar com os novos pinos e arruelas que devem ser incluídos no kit de hardware.
Muitos kits de hardware também incluirão um novo componente de ajuste que geralmente é fixado na parte inferior das sapatas de freio; substitua este componente também se estiver incluído no kit.
Etapa 5: Reinstale as molas de tensão. Com a sapata do freio presa no lugar, reinstale as molas de tensão na ordem inversa em que você as removeu, de baixo para cima.
Todo o conjunto interno do freio a tambor deve ser completamente remontado neste ponto.
Etapa 6: Instale os pinos de retenção e as molas. Você deve agora instalar os pinos e molas de fixação do conjunto do tambor de freio.
Etapa 7: Instale as molas de retorno. Instale as molas de retorno, ligando a mola ao seu local correto no freio.
Passo 8: Ajuste os freios para que as sapatas de freio se expandam. Ajuste os freios usando uma chave de fenda ou uma colher de freio dedicada.
Você vai querer expandir os sapatos até que o tambor mal possa ser virado à mão.
Em seguida, recue o parafuso de ajuste 12 entalhes. Se os sapatos ainda estiverem sendo arrastados, retire o parafuso de ajuste um pouco mais.
Coloque a chave na leitura desejada e gire até ouvir um clique. As especificações de torque podem ser encontradas no manual de reparo do seu veículo.
Parte 4 de 4: Instale os tambores de freio e substitua a roda
Etapa 1: Prepare o novo freio a tambor. Muitos tambores ficarão revestidos com uma fina película oleosa para evitar que enferrujam durante o transporte e armazenamento.
Se for esse o caso, certifique-se de pulverizar generosamente os tambores com limpador de freio para remover qualquer filme que possa estar presente antes de instalá-los.
Etapa 2: Instale o freio a tambor sobre as sapatas do freio. Quando o tambor estiver limpo e pronto para ser instalado, deslize-o sobre as sapatas do freio e instale-o no cubo.
Se houver alguma dificuldade em deslizar o tambor, pode ser possível que as sapatas de freio precisem ser ajustadas para que o tambor possa se encaixar corretamente.
Ajuste as sapatas do freio girando o ajustador ou usando a ferramenta de ajuste, um incremento de cada vez, até que o tambor deslize sobre as sapatas do freio e sobre o cubo adequadamente, sem resistência excessiva.
Passo 3: Faça ajustes finais no tambor de freio. Neste ponto, os tambores devem ser totalmente remontados e exigirão apenas um ajuste final.
Um ajuste final é muito importante. Calçados folgadamente ajustados não funcionarão corretamente e podem até resultar em problemas com o freio de estacionamento, enquanto que os sapatos excessivamente apertados causam arraste excessivo que pode superaquecer e danificar os tambores e calçados.
Localize a porta de acesso do ajustador, que geralmente está no interior do hub. Esta porta concede acesso ao ajustador do freio.
- NotaAlguns veículos exigem que você gire o tambor de certa forma para obter acesso à porta, enquanto outros não terão uma porta, exigindo que você remova o tambor toda vez que fizer um ajuste.
Use a ferramenta de ajuste do freio a tambor para girar o ajustador e afrouxar ou apertar os calçados. Você também pode precisar usar uma chave de fenda para girar o ajustador se uma ferramenta de ajuste de freio não for útil.
Ajuste a tensão cuidadosamente em pequenos incrementos, até que haja um mínimo a zero de arrasto no interior do tambor quando você o virar manualmente.
Etapa 4: Instale a roda e o pneu. Coloque a roda e o pneu de volta no veículo e aperte as porcas até elas ficarem firmes - mas não as aperte completamente.
Etapa 5: Remova os suportes de macaco. Levante o veículo no mesmo local de antes. Remova os suportes de macaco e abaixe o macaco lentamente até que o carro esteja no chão.
Etapa 6: Remova os calços das rodas.
Passo 7: Aperte as porcas das rodas até a especificação. Use uma chave dinamométrica e consulte o manual do proprietário para obter as especificações corretas.
Passo 8: Substitua a sapata do freio e tambores da outra roda traseira. Siga os passos anteriores para substituir o tambor de freio na outra roda traseira.
Uma vez que o ajuste final foi feito, coloque a roda de volta, e aperte as porcas.
Etapa 9: Teste seus freios. Bombeie os freios usando o pedal de freio para redistribuir a pressão hidráulica no sistema. Além disso, verifique se o freio de mão está funcionando corretamente e não está excessivamente solto.
Neste ponto, você pode testar o veículo na estrada para ter certeza de que os freios estão operando normalmente. Se o pedal do freio estiver solto ou muito duro para empurrar, pare e faça ajustes ou faça com que os freios sejam inspecionados e consertados por um mecânico.
Tudo considerado, servindo seus freios a tambor é relativamente simples, e não é muito mais complicado de executar do que a maioria dos serviços de freio a disco. Melhor de tudo, servindo-os você mesmo pode ser uma ótima maneira de economizar em despesas. Se você preferir que um profissional realize essa tarefa para você, a Vermin-Club oferece substituição especializada de sapata de freio e substituição do tambor de freio a preços acessíveis.