Para as pessoas que compraram oficinas no ensino médio, a substituição da tampa do distribuidor e do rotor foi um dos primeiros reparos mecânicos dos quais eles se lembrarão. Como a tecnologia melhorou, e os sistemas de ignição eletrônica tornaram-se lentamente a norma, a arte perdida de substituir essas peças críticas encontradas em quase todos os veículos na estrada antes de meados dos anos 2000 tornou-se menos comum. No entanto, ainda há milhões de veículos correndo nas estradas da América que exigem que esse serviço seja concluído a cada 50.000 milhas.
Em carros, caminhões e veículos utilitários esportivos mais antigos, sem sistemas de ignição eletrônicos computadorizados completos, a tampa do distribuidor e o rotor são vitais para passar a tensão da bobina de ignição diretamente para cada cilindro. Uma vez que a vela de ignição recebe a eletricidade dos fios do plugue, a mistura ar / combustível no cilindro é inflamada, o que inicia o processo de combustão. A bobina fornece a energia diretamente ao rotor e, à medida que o rotor gira, distribui essa eletricidade para cada cilindro por meio de fios de plugue conectados à tampa do distribuidor. Quando a ponta do rotor passa um contato no cilindro, o pulso de alta voltagem vai da bobina para o cilindro através do rotor.
Esses componentes são expostos a altos níveis de tensão toda vez que o motor funciona e, se não forem mantidos e substituídos regularmente, a eficiência do motor pode e, com freqüência, será prejudicada. Durante o serviço de rotina, quando a tampa do distribuidor e o rotor são substituídos, é usual verificar o tempo de ignição para verificar se tudo ainda está alinhado como deveria.
Como qualquer outro componente mecânico, a tampa do distribuidor e o rotor têm alguns indicadores de que estão desgastados ou danificados. De fato, como a imagem acima indica, há vários problemas que podem causar a falha do distribuidor, incluindo:
- Pequenas rachaduras na carcaça
- Torre de fio de vela de ignição quebrada
- Faixas de carbono excessivas incorporadas no terminal de tampa do distribuidor
- Terminais da tampa do distribuidor queimado
Estas duas partes andam de mãos dadas para substituição e manutenção, semelhantes em muitos aspectos ao óleo e a um filtro de óleo. Como o rotor e a tampa do distribuidor podem ficar ruins com o tempo, porque eles estão localizados em um ambiente hostil, é importante conhecer os sintomas que essa parte emitirá antes que ela falhe completamente.
Alguns dos sintomas comuns de uma tampa ou rotor do distribuidor danificado ou quebrado podem incluir o seguinte:
A luz do mecanismo de verificação está acesa: A tampa do distribuidor e o rotor são partes vitais do sistema de ignição na maioria dos veículos mais antigos na estrada hoje. No entanto, na maioria dos veículos fabricados após 1985, um Check Engine Light foi conectado aos principais componentes, incluindo o distribuidor, e acende quando existe um problema. Na maioria dos casos, a luz Check Engine acenderá quando a tampa do distribuidor estiver rachada e tiver condensação interna ou se o sinal elétrico proveniente do distribuidor estiver inconsistente.
O veículo não inicia: Se a tampa do distribuidor ou o rotor estiverem quebrados, a tensão não será capaz de fluir para as velas de ignição, o que significa que o motor não irá disparar. É muito comum que tanto o rotor quanto a tampa do distribuidor falhem ao mesmo tempo; especialmente se o rotor falhar primeiro.
O motor está ocioso: Existem pequenos eletrodos na parte inferior da tampa do distribuidor, chamados de terminais. Quando esses terminais ficam cobertos de acúmulo de carbono ou se queimam por causa da exposição excessiva à tensão, o motor pode ficar ocioso e ficar muito irregular. Essencialmente, o que está acontecendo é que o mecanismo está pulando um cilindro da ordem de disparo nesta instância. Para os propósitos deste artigo do HOW TO, vamos nos concentrar nos melhores métodos recomendados para substituir a tampa do distribuidor e o rotor. No entanto, é uma boa ideia comprar e revisar seu manual de serviço para as etapas exatas, caso sejam diferentes para o seu veículo.
Parte 1 de 3: Determinando quando substituir a tampa do distribuidor e o rotor
De acordo com a maioria dos manuais de serviço, a substituição da tampa do distribuidor e do rotor juntos é recomendada na maioria dos países e importa a cada 50.000 milhas, no mínimo. Durante os ajustes de rotina, que acontecem a cada 25.000 milhas, a tampa do distribuidor e o rotor são frequentemente inspecionados quanto a sinais prematuros de desgaste e serão substituídos se estiverem danificados. Embora as tampas e os rotores do distribuidor sejam projetados de maneira diferente com base no fabricante do veículo, no tamanho do motor e em outros fatores, o processo e as etapas para substituí-los na maioria dos motores são bastante semelhantes.
Em muitos casos, a razão pela qual a tampa do distribuidor e o rotor falham ao mesmo tempo é que eles trabalham juntos para realizar a mesma tarefa; que está distribuindo a tensão da bobina de ignição para a vela de ignição. Quando o rotor começa a se desgastar, os terminais inferiores da tampa do distribuidor fazem o mesmo. Se a tampa do distribuidor ficar rachada, a condensação pode entrar no interior da tampa, o que literalmente abafará o sinal elétrico.
A substituição da tampa do distribuidor e do rotor ao mesmo tempo deve ser concluída a cada 50.000 milhas, independentemente de estarem ou não danificadas. Se o seu veículo não colocar muitos quilômetros todos os anos, também é uma boa ideia substituí-los a cada três anos. Esta tarefa é muito simples de executar, já que a maioria dos veículos com essa configuração possui tampas de distribuidor que são muito fáceis de acessar. A maioria dos manuais de serviço sugere que essa tarefa leve cerca de uma hora para ser concluída.
- Atenção: Sempre que estiver trabalhando com componentes elétricos, você deve remover os cabos da bateria dos terminais. Sempre remova os terminais positivo e negativo antes de remover quaisquer componentes no veículo. É sempre recomendável revisar completamente o manual de manutenção do fabricante antes de tentar concluir este trabalho. Como indicamos acima, as instruções abaixo são etapas gerais para substituir a tampa do distribuidor e o rotor. Se você não se sentir à vontade para concluir este trabalho, sempre adie a um mecânico certificado pela ASE.
Parte 2 de 3: Preparando o veículo para substituir a tampa do distribuidor e o rotor
Quando você decide remover a tampa do distribuidor e o rotor, há algumas coisas que você precisa realizar antes de iniciar o trabalho. O primeiro passo é comprar uma tampa de distribuidor de substituição e um kit de rotor. A maioria dos fabricantes de peças OEM vende esses dois itens como um kit, para garantir que ambos sejam substituídos ao mesmo tempo. Existem também vários fornecedores de peças de reposição que também fazem kits para veículos específicos. Em alguns casos, os kits virão com hardware de substituição, juntas e, às vezes, novos fios de velas.
Se seus kits vierem com esses itens, é uma boa ideia usá-los todos; especialmente os novos parafusos para fixar a tampa do distribuidor e o rotor. Alguns rotores se encaixam livremente no eixo do distribuidor; enquanto outros são presos com um parafuso. Se o seu veículo tiver um rotor seguro com um parafuso; use sempre o novo parafuso. De acordo com a maioria dos manuais de serviço, o trabalho de remover a tampa do distribuidor e o próprio rotor é de apenas uma hora para ser concluído. A parte mais demorada deste trabalho será a remoção de componentes auxiliares que restringem o acesso ao distribuidor. Também é importante ter tempo para marcar a localização do distribuidor, a tampa do distribuidor, os fios das velas de ignição e o rotor na parte inferior do distribuidor antes que ele seja removido; e durante o processo de remoção. A falha em marcar corretamente os fios e reinstalar a nova tampa do distribuidor exatamente como a usada foi removida pode resultar em problemas de ignição.
Para completar este trabalho, você não terá que levantar o veículo em um elevador hidráulico ou em suportes de macaco. O distribuidor está normalmente localizado na parte superior do motor ou na lateral do motor. Na maioria dos casos, a única parte que você terá que remover para ter acesso a ela é a tampa do motor ou a carcaça do filtro de ar.
Em geral, os materiais necessários para remover e substituir o distribuidor e o O-ring; depois de remover componentes auxiliares incluirá o seguinte:
Materiais necessários
- Panos da loja limpa
- Tampa do distribuidor de reposição e kit de rotor
- Chave de fenda plana e cabeça Phillips
- Conjunto de soquete e catraca
Depois de coletar todos esses materiais e revisar as instruções estabelecidas em seu manual de serviço, você deve estar pronto para concluir este trabalho.
Parte 3 de 3: Substituindo a tampa do distribuidor e o rotor
Como em qualquer serviço, a substituição da tampa do distribuidor e do rotor será iniciada, garantindo que você tenha acesso claro a todas as ferramentas e suprimentos necessários para concluir essa tarefa. Você não precisa levantar o veículo ou elevar o veículo em um elevador hidráulico para concluir este trabalho. Por favor, consulte o manual de serviço para obter instruções detalhadas, pois as etapas listadas abaixo são etapas gerais.
Etapa 1: Remova os cabos da bateria: Remova o cabo positivo e negativo da bateria e coloque-o longe dos terminais da bateria antes de continuar.
Etapa 2: Remova a tampa do motor e o alojamento do filtro de ar: Em muitos casos, você terá que remover a cobertura do motor e o alojamento do filtro de ar para ter acesso livre para remover a tampa do distribuidor e o rotor. Consulte o manual de serviço para obter instruções exatas sobre como remover esses componentes.
Etapa 3: marque os componentes do distribuidor: Antes de remover a tampa do distribuidor, você quer levar algum tempo para marcar a localização de cada componente. Isso é vital para a consistência e para reduzir o potencial de falha de ignição quando você instala o novo rotor e a tampa do distribuidor.
Marque os seguintes componentes individuais:
- Os fios da vela de ignição: Usando um marcador ou fita, marque a localização de cada fio da vela de ignição ao removê-los. Uma boa dica é começar na posição das 12 horas na tampa do distribuidor e marcá-las em ordem no sentido horário. Isso garantirá que, ao reinstalar os fios das velas de ignição na nova tampa do distribuidor, eles estejam em ordem.
Etapa 4: Remova os fios da vela de ignição: Depois de marcar os fios da vela, retire os fios da vela da tampa do distribuidor.
Etapa 5: Remova a tampa do distribuidor: Depois que os fios do plugue forem removidos, você estará pronto para remover a tampa do distribuidor. Normalmente, o distribuidor é mantido no lugar por dois ou três parafusos ou alguns grampos no lado da tampa. Localize esses parafusos ou clipes e remova-os com um soquete, extensão e catraca. Retire-os um de cada vez e retire a tampa do distribuidor antigo do distribuidor.
Passo 6: Marque a localização do rotor: Quando você remover a tampa do distribuidor, você verá o rotor no centro da caixa do distribuidor. O rotor terá uma extremidade pontiaguda e uma extremidade romba. Usando uma chave de fenda, coloque a chave de fenda ao longo da borda do rotor, conforme indicado na imagem. Isso ajudará você a marcar onde a "extremidade pontiaguda" do novo rotor deve ser colocada.
Etapa 7: Remova o parafuso do rotor e remova o rotor: Em alguns distribuidores, o rotor será preso a um pequeno parafuso, normalmente no meio do rotor ou ao longo da borda. Se o seu rotor tiver este parafuso, remova cuidadosamente o parafuso usando uma chave de fenda magnetizada. Você NÃO quer que esse parafuso caia no eixo do distribuidor, pois ele pode entrar no motor e criar uma enorme dor de cabeça para você.
Se você tiver um rotor sem um parafuso ou quando o parafuso for removido, retire o rotor velho do distribuidor. Combine com o substituto antes de jogá-lo fora.
Etapa 7: Instale o novo rotor: Depois de remover o rotor antigo, você normalmente não precisa realizar nenhuma outra manutenção. Algumas pessoas gostam de usar uma lata de ar comprimido para borrifar no distribuidor para soltar quaisquer detritos ou excesso de acúmulo de carbono. No entanto, quando você instalar o novo rotor, certifique-se de concluir o seguinte:
Repor o rotor no local preciso como o rotor antigo. Use as marcas guia concluídas na etapa 6 para verificar se a extremidade pontiaguda está voltada para essa direção.
Instale o novo parafuso do kit no orifício do rotor (se houver) NÃO USE O PARAFUSO ANTIGO
Etapa 8: Instale a nova tampa do distribuidor: Dependendo do tipo de tampa do distribuidor, só pode ser instalado uma ou duas maneiras possíveis. Os orifícios onde os parafusos prendem a tampa ao distribuidor ou os grampos presos devem estar alinhados. No entanto, a tampa do distribuidor não foi projetada para se encaixar apenas em uma direção. Contanto que os clipes ou os parafusos se alinhem aos orifícios ou locais da tampa do distribuidor, e a tampa se encaixe no distribuidor, você deve estar bem.
Etapa 9: Reinstale os fios da vela de ignição e o fio da bobina: Quando você marcou os locais dos fios da vela, você fez isso para que fosse mais fácil instalá-lo na nova tampa. Siga o mesmo padrão para instalar os fios das velas de ignição na mesma torre onde eles foram instalados na tampa do distribuidor antigo. O fio da bobina vai para o poste central na tampa do distribuidor.
Passo 10: Substitua a cobertura do motor e o alojamento do filtro de ar.
Etapa 11: Reconectar os cabos da bateria.
Alguns mecânicos acreditam que é uma boa idéia verificar o tempo de ignição depois de substituir o rotor e a tampa do distribuidor. Se você tiver as ferramentas necessárias e quiser concluir essa medida de segurança adicional; por todos os meios isso é uma boa ideia. No entanto, isso não é obrigatório; especialmente se você seguiu as etapas acima para garantir que o rotor, a tampa do distribuidor ou os cabos das velas estivessem instalados corretamente.
Quando terminar esta tarefa, o trabalho de substituição da tampa do distribuidor e do rotor foi concluído. Se você revisou as etapas deste artigo e não está confiante em concluir este projeto ou precisa de um conjunto extra de mãos profissionais para ajudar a solucionar o problema, entre em contato com Vermin-Club.org hoje e uma de nossas mecânicas locais certificadas pela ASE terá prazer em ajudá-lo substitua a tampa do distribuidor e o rotor.