Os veículos mais antigos, fabricados antes da introdução dos módulos de controle eletrônico, dependiam de componentes projetados mecanicamente para executar as funções agora controladas por eletrônicos e supercomputadores. Um dos melhores exemplos de tecnologia mais antiga que fornece recursos de luxo foi o uso de controles de vácuo que ativaram e desativaram a função de controle de cruzeiro.
Algumas décadas atrás, o interruptor de sangria a vácuo de controle de cruzeiro era uma parte essencial do sistema de controle de cruzeiro. Uma vez definido o controle de cruzeiro, a pressão negativa fornecida por um sistema de vácuo abriu e fechou os interruptores mecânicos que controlavam o sistema de controle de cruzeiro. O interruptor de vácuo primário estava localizado no servo de controle de cruzeiro e manteve a pressão constante de vácuo, uma vez que o controle de cruzeiro estava engatado. Essa ação congelou a ligação do acelerador em uma posição predeterminada para definir uma "velocidade de cruzeiro".
Quando o motorista queria desacelerar o veículo, eles pressionavam um botão de desaceleração no volante ou pressionavam o pedal do freio, o que liberaria o vácuo no servo. O interruptor que liberou o vácuo é conhecido como o interruptor de sangria de vácuo do controle de cruzeiro. Embora seja um sistema de backup secundário para desligar um controle de cruzeiro, é um componente de segurança incrivelmente importante e deve ser substituído se estiver danificado.
O interruptor de purga a vácuo do controle de cruzeiro foi projetado para manter a pressão de vácuo até que o pedal do freio seja pressionado. Às vezes, essa chave se desgasta e vaza, o que não permite que o controle de cruzeiro mantenha a pressão de vácuo e torna o controle de cruzeiro ineficaz ou inoperante. Normalmente, quando há um problema com o interruptor de sangria de vácuo, um som de assobio é ouvido debaixo do painel perto do pedal de freio ou sob o capô. Devido ao fato de que cada fabricante de veículo projetou seus sistemas de controle de cruzeiro de forma diferente, a localização do interruptor de sangria de vácuo do controle de cruzeiro ou dispositivos de desligamento secundário varia.
- Nota: Discutiremos as etapas para remover e substituir o interruptor de sangria a vácuo de controle de cruzeiro mais comum, aquele localizado dentro do servo. Se o veículo tiver a chave de sangria de vácuo no servo, é recomendável substituir a unidade servo inteira, pois o processo de reconstrução de um servo é incrivelmente complexo, demorado e mais caro do que simplesmente substituir a unidade mais antiga por um novo.
Parte 1 de 3: Determinando os sintomas de um interruptor de sangria a vácuo com controle de cruzeiro ruim
Sistemas de controle de cruzeiro mais antigos têm vários componentes que devem trabalhar juntos para que o sistema seja ativado e desativado. O controle de cruzeiro em veículos fabricados antes de 1996 contém backups redundantes que garantem que o sistema possa ser desativado se um sistema falhar. O interruptor de purga a vácuo do controle de cruzeiro é um desses sistemas redundantes.
Se a chave de purga a vácuo do controle de cruzeiro não estiver funcionando, pode ser muito difícil determinar se esse componente está falhando. No entanto, quando este componente não está funcionando corretamente, você pode ouvir um ruído sibilante perto dos pedais. Um interruptor de purga a vácuo com defeito também exibirá os seguintes sinais de aviso:
O controle de cruzeiro não mantém sua velocidade: Se o interruptor de purga a vácuo estiver quebrado, ele não conseguirá manter a pressão de vácuo dentro do servo que mantém o acelerador em uma posição definida. Quando o motorista ajusta o controle de cruzeiro, ele manterá a velocidade por um tempo muito curto, mas o vácuo vazará, fazendo com que o acelerador se feche lentamente. Em veículos mais antigos, esse sintoma geralmente é causado por um vazamento no sistema de vácuo.
O controle de cruzeiro não será desativado: quando o interruptor de purga a vácuo estiver conectado ou quebrado, ele também poderá afetar a capacidade do controle de cruzeiro de liberar o controle de cruzeiro depois de ter sido definido. Embora o controle de cruzeiro possa ser desligado, desligando o sistema (que libera a pressão de vácuo através da linha primária), a maioria dos motoristas desliga o controle de cruzeiro tocando no freio (que aciona o interruptor de sangria de vácuo). Se isso for um sintoma, você deve substituir o servo e rastrear todas as linhas de vácuo, pois isso causará uma séria condição de segurança.
O controle de cruzeiro desliga-se automaticamente ao dirigir: se você estiver dirigindo pela estrada com o controle de cruzeiro ativado e o controle de cruzeiro desligado sem pressionar o pedal, isso também pode ser um mau funcionamento causado por um interruptor de vazamento de vácuo que está constantemente aberto.
Parte 2 de 3: Substituindo o interruptor do freio do controle de cruzeiro
Substituir um servo de controle de cruzeiro é a melhor opção se existir um problema com a chave de sangria a vácuo, já que é praticamente impossível encontrar os componentes sozinhos e muito demorado e frustrante para reconstruir um servo.
Materiais necessários
- Chave de caixa ou chave de catraca
- Lanterna
- Chave de fenda
- Servo de controle de cruzeiro de substituição
- Linhas de vácuo de substituição
- Óculos de segurança
Passo 1: Desligue a bateria do veículo. A primeira coisa que deve ser feita antes de substituir qualquer componente elétrico é desconectar a fonte de alimentação. Localize a bateria do veículo e desconecte os cabos positivo e negativo da bateria antes de continuar.
Etapa 2: localize o servo. Os sistemas de controle de cruzeiro estilo vácuo utilizam um servo conectado a um tanque de vácuo.
O servo em si é normalmente ligado ao firewall ou ao pára-choque interno do lado do motorista ou do passageiro. Se o interruptor de purga a vácuo dentro do servo estiver quebrado ou danificado, é mais fácil e mais econômico substituir o servo em vez de tentar reconstruí-lo.
Etapa 3: Inspecione visualmente as linhas de vácuo conectadas ao servo. Em muitos casos, o problema com um controle de cruzeiro no estilo de vácuo é que uma linha de vácuo tem um furo, uma briga ou é desconectada. Antes de levar algum tempo para substituir o servo, inspecione visualmente todas as linhas de vácuo conectadas ao servo e passe-as para os componentes aos quais elas estão conectadas no veículo. Se a linha de vácuo estiver danificada ou desconectada, corrija primeiro o problema e teste o controle de cruzeiro para ver se o problema foi resolvido.
Etapa 4: remova todas as capas ou outras capas que estiverem no caminho. Às vezes, o servo está localizado sob o painel e conectado ao firewall. Para limpar a sala, remova a tampa plástica ou metálica que está na parte superior do compartimento do motor. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter instruções específicas.
Etapa 5: Remova o parafuso que prende o servo no suporte. Depois de concluir a inspeção visual das linhas de vácuo, remova o servo. Faça isso primeiro removendo o parafuso que prende o servo a um suporte ou ao firewall do veículo. Este parafuso é geralmente um 8mm, então usando um soquete, extensão e catraca, remova o parafuso.
Etapa 6: deslize as guias de suporte do servo desativado. A maioria dos servos é mantida por um parafuso e prisioneiros presos ao servo em dois orifícios ou abas no suporte ou no firewall. Deslize cuidadosamente o servo destas guias e siga para a próxima etapa, se aplicável.
Etapa 7: Remover o chicote de fiação. Alguns sistemas de controle de cruzeiro operados a vácuo são híbridos, o que significa que eles também são alimentados por linhas elétricas. Neste caso, o servo tem um feixe de cabos preso à parte inferior do servo. Remova este arnês, se aplicável, e siga para o próximo passo.
Etapa 8: Marque todas as linhas de vácuo conectadas ao servo. No servo há duas linhas de vácuo: uma está conectada ao tanque de vácuo enquanto a outra está conectada ao interruptor do freio. Certifique-se de marcar cada um claramente antes de remover as linhas de vácuo.
Etapa 9: Remova as linhas de vácuo.
Etapa 10: Remova a articulação do acelerador. No servo há um cabo de acelerador preso a um mamilo na frente do servo. Remova este cabo.
Etapa 11: remova o servo do veículo. Depois que todas as linhas tiverem sido desconectadas e separadas, remova o servo antigo do veículo.
Etapa 12: Reinstale as linhas de vácuo no novo servo. Depois de remover o antigo servo, reinstale as linhas de vácuo conforme marcado nas mesmas conexões em que estavam localizadas no antigo servo.
Etapa 13: Recoloque o chicote elétrico.
Etapa 14: insira o novo servo em abas.
Etapa 15: Reconecte o parafuso que prende o servo ao firewall ou ao suporte. Certifique-se de que o parafuso esteja totalmente seguro.
Etapa 16: Substitua as tampas. Certifique-se de substituir qualquer removida para obter acesso ao servo.
Etapa 17: Substitua os cabos da bateria. Recoloque os cabos corretamente.
Parte 3 de 3: Teste o veículo
Depois que o servo for substituído, teste se o reparo do seu interruptor de sangria a vácuo foi bem-sucedido durante um teste. Se você estava tendo problemas com o desligamento do controle de cruzeiro após um determinado período de tempo, teste o veículo pelo menos no mesmo período de tempo. Aqui estão algumas dicas sobre como concluir o test drive.
Etapa 1: inicie o veículo. Deixe aquecer até à temperatura de funcionamento.
Passo 2: Gire o botão de controle de cruzeiro para a posição "on". Veja se ele acende no painel antes de dirigir. Quando a luz do controle de cruzeiro acender, você estará pronto para testar o veículo.
Etapa 3: conduza seu veículo até a rodovia de teste. Acelere para velocidades de rodovia.
Etapa 4: defina seu controle de cruzeiro a 55 ou 65 mph. Depois que o controle de cruzeiro estiver ativado, bata levemente no pedal do freio para verificar se o controle de cruzeiro está desligado. Isso testa o interruptor de sangria de vácuo.
Etapa 5: redefinir o controle de cruzeiro novamente e dirigir por 10 a 15 milhas. Verifique se o controle de cruzeiro não desliga automaticamente.
Se você leu estas instruções e ainda não se sente 100% confiante em concluir este reparo, entre em contato com uma das mecânicas locais certificadas pela ASE da Vermin-Club para ir até sua casa ou local de trabalho para completar a substituição do interruptor do freio de controle de cruzeiro .