Os injetores eletrônicos de partida a frio, às vezes chamados de válvulas de partida a frio, têm sido utilizados pela Bosch e por outros fabricantes de injeção de combustível desde o início dos anos 60. Eles estão lá para fornecer o enriquecimento de partida a frio injetando uma pequena quantidade de combustível quando a temperatura ambiente está baixa (geralmente abaixo de cerca de 55 graus). Os detalhes variam de acordo com o carro e o sistema, mas o que todos eles têm em comum é que eles estão localizados em algum lugar no coletor de admissão, têm uma conexão de combustível pressurizada e têm uma conexão elétrica.
As válvulas de arranque a frio são relativamente livres de problemas. Na maioria das vezes, se houver uma falha na válvula de partida a frio, haverá vazamento: na conexão da linha de combustível ou na ponta do injetor. O vazamento na conexão será bastante óbvio, mas o vazamento na ponta pode passar despercebido até que o motor seja difícil de iniciar e emite muita fumaça preta quando finalmente o faz.
Por vezes, as válvulas de arranque a frio não funcionam ou aderem à posição aberta, mas isto é muito menos comum do que uma simples fuga. Se você estiver com dificuldade de partida a frio e suspeitar de falha na válvula, é mais provável que você encontre a falha no sistema que controla a válvula.
Na maioria dos casos, a substituição da válvula de partida a frio é relativamente fácil. Mais frequentemente do que não, será em um local de fácil acesso no alto do coletor de admissão. Alguns fabricantes, no entanto, como a Volvo e a BMW, às vezes a colocam em um local de difícil acesso na parte inferior do manifold. Se este for o caso, é aconselhável entrar em contato com um mecânico certificado para fazer o trabalho.
- Atenção: É provável que haja algum vazamento ou até mesmo uma pequena quantidade de combustível quando você fizer este trabalho, então use seus óculos de segurança e tome as devidas precauções contra o fogo.
Parte 1 de 1: Substituindo um injetor de partida a frio
Materiais necessários
- Removedor de parafusos de 10 mm ou 5 mm
- Limpador de freio
- Rag
- Chave de fenda plana ou Phillips
Alicate comum
Nota: O tipo de chave de fenda depende do que for apropriado para o seu tipo de braçadeira de mangueira.
Nota: Se você dirigir um Mercedes, precisará de uma chave de boca de 11, 12 ou 13 mm para desconectar a linha rígida que vai para a válvula. Se a válvula tiver um conector de parafuso banjo, você vai querer ter duas novas arruelas de vedação de cobre para a conexão.
Nota: Você pode ou não ter que substituir um pedaço de linha de combustível e os grampos que vão para a válvula dependendo de sua condição. É uma boa idéia ter a mangueira de tamanho apropriado e grampos na mão apenas no caso. A maioria dos sistemas de baixa pressão usa mangueira de combustível trançada de 7 mm.
Etapa 1: Localize a válvula de partida a frio. A maioria das válvulas de partida a frio estão no coletor de admissão em algum lugar.
Os Mercedes V8 normalmente têm a válvula em uma extensão separada perto da frente esquerda do motor ao longo do tubo que leva o ar ocioso. As válvulas Volkswagen e Audi Cold Start geralmente residem em uma extremidade do manifold.
Se você não sabe onde está, você pode encontrá-lo traçando as linhas de combustível, a válvula de partida a frio terá uma linha de combustível separada em algum lugar no coletor. Se você encontrar um dispositivo tubular de cerca de 5 cm de comprimento que tenha uma linha de combustível e uma conexão elétrica, você encontrou o que está procurando. Se você não encontrar, pode ser porque não está lá.
No final dos anos 80, os fabricantes começaram a eliminar a válvula de partida a frio de seus sistemas sem fazer outras mudanças óbvias, preferindo deixar o computador lidar com o enriquecimento a frio nos injetores. Nem todos os manuais de reparo foram corrigidos imediatamente, por isso, se você tiver um carro feito em 1986 ou mais tarde, certifique-se de descobrir se o seu sistema usa um mesmo antes de se preocupar demais em tentar encontrá-lo.
Etapa 2: Limpar a área ao redor. Depois de encontrar a válvula, limpe a área em torno dela para que você não tenha nenhum fragmento no coletor.
É aqui que você usa o limpador de freio. Basta passar por baixo da área ao redor da válvula de partida a frio com a lata de aerosol e deixar todo o crude correr imediatamente.
Etapa 3: Desconecte o conector elétrico. O conector pode ser um simples empurrão de plástico na peça, ou pode ser um plugue quadrado que tenha travas de arame na parte inferior do mesmo.
Nesse caso, você terá que obter esses bloqueios puxados para trás se você deseja obter o conector sem danificá-lo.
Uma palheta dental em ângulo reto ou a pequena lâmina de um canivete é o bilhete. Você provavelmente será tentado a balançar o conector para frente e para trás até que ele ceda, e você pode ter sorte, mas isso geralmente resulta em um conector quebrado, então seja paciente.
Passo 4: Coloque seus óculos de segurança. O sistema de injeção de combustível é projetado para manter a pressão por um longo período de tempo, assim você pode obter algum combustível spray quando você se desconectar.
Se você tem um sistema de alta pressão, esse spray pode ser bastante.
Etapa 5: Desconecte a linha de combustível. É fácil distinguir as linhas de alta pressão da baixa pressão.
As linhas de combustível de alta pressão serão feitas de plástico rígido e usar parafusos de banjo ou porcas de alargamento para os conectores. Os sistemas de baixa pressão usam mangueiras com grampos.
De qualquer forma, o melhor é enrolar um pano em volta da conexão com uma mão enquanto você desconecta a linha com a outra. A pressão aliviar-se-á em questão de um ou dois segundos.
Se for um sistema de alta pressão, respire fundo e espere mais alguns segundos, pois pode haver uma segunda explosão de pressão à medida que o acumulador se esvazia. Em seguida, coloque o pano encharcado de gasolina em algum lugar seguro e continue com o trabalho.
Etapa 6: Solte a mangueira. Se o carro tiver mangueiras de combustível, afrouxe a braçadeira e tente soltar a mangueira com um movimento de torção.
Pode não funcionar porque as mangueiras gostam de congelar no lugar. Tente aplicar gentilmente o alicate comum na mangueira, exatamente onde a mangueira encontra o tubo. Se isso não funcionar, você pode ter que cortar a mangueira.
Etapa 7: Conecte a nova válvula de partida a frio. Se a mangueira estiver em boas condições, pode haver folga suficiente na mangueira, que você pode simplesmente prender o restante à nova válvula de partida a frio.
Se a mangueira estiver muito curta, ou estiver em más condições, você poderá usar o pedaço de mangueira que você tinha em espera e substituir a linha de combustível por todo o caminho até a próxima junção.
Passo 8: Substitua a válvula. Quando você desapertar os dois fixadores e puxar a válvula para fora, você verá uma junta ou um O-ring que precisa ser substituído.
Isso deve estar na caixa com sua nova parte.
- Atenção: Não coloque selador de gaxetas lá; não será necessário. Basta trocar o selo e colocar a peça de volta no buraco.
Etapa 9: Reconecte a linha de combustível usando um novo grampo. Se a linha tiver um conector de parafuso banjo, é uma boa idéia usar novas arruelas de vedação de cobre.
Conecte o conector elétrico, pegue suas ferramentas e experimente.
Passo 10: Verifique se há vazamentos de combustível. Ligue o motor por um tempo e fique de olho na conexão da linha de combustível para ter certeza de que não está vazando.
Desligue o motor e assista a conexão por mais alguns minutos para ter certeza. Se você não vir ou sentir nenhum cheiro de gás, estará pronto para seguir seu caminho.
Se você não se sente à vontade para fazer o trabalho sozinho e gostaria que um técnico profissional, como um da Vermin-Club, substituísse seu injetor de partida a frio por você, uma de nossas mecânicas móveis certificadas chegará à sua casa ou local de trabalho para realizar um substituto.