Quando o seu motor está funcionando, ele cria energia que é usada para mais do que apenas acelerar. A potência do motor gira uma correia na frente do motor que pode alimentar sistemas adicionais como:
- O compressor de ar condicionado
- A bomba de ar
- O alternador
- A bomba de direção hidráulica
- A bomba de água
Alguns veículos têm mais de uma correia para operar componentes adicionais, enquanto outros têm um meio alternativo de alimentar os sistemas. Cada modelo de veículo é único no que essa correia de acionamento opera.
Correias de transmissão do motor são feitas de borracha reforçada. A borracha é usada para fabricar correias porque:
- A borracha é flexível mesmo em climas frios.
- A borracha é barata para fabricação.
- A borracha é antiderrapante.
Se o cinto fosse completamente feito de borracha, ele se estenderia ou quebraria sob apenas um pouco de tensão. É reforçado com fibras para reter sua forma e fortalecê-la, impedindo o alongamento. As fibras podem ser fios de algodão ou até mesmo fios de kevlar que acrescentam força suficiente para impedir que o cinto perca a forma e o alongamento.
Como as correias são feitas de borracha, elas estão sujeitas a desgaste e intemperismo. Enquanto o motor gira, o cinto gira nas polias várias centenas de vezes por minuto. A borracha pode aquecer e desgastar a correia lentamente. Ele também pode secar e rachar do calor ou da falta de uso e pode eventualmente se romper.
Se o cinto quebrar, você poderá experimentar problemas de dirigibilidade, como falta de direção hidráulica, falta de assistência do freio motorizado, bateria não será carregada ou seu motor poderá superaquecer. Você deve trocar a correia de transmissão do motor ao primeiro sinal de desgaste excessivo, rachaduras ou desgaste. Algumas rachaduras pequenas são consideradas como desgaste normal no lado da costela e o crack não deve ir para o fundo da costela ou é considerado excessivo e deve ser substituído.
Parte 1 de 4: Selecione um novo cinturão de serpentina
É absolutamente crucial que o seu novo cinto seja do mesmo tamanho e estilo que o do seu veículo atualmente. Se não for, você não poderá operar seu carro até obter o cinto adequado.
Etapa 1: verificar listagens de peças em uma loja de autopeças. No corredor do cinto, haverá um livro que indica o cinto correto para quase todos os veículos modernos.
- Encontre o cinto correto na prateleira e compre-o. Esteja ciente das correias opcionais para acessórios diferentes no seu veículo.
Passo 2: Pergunte a um profissional de peças. Pergunte a um funcionário no balcão de peças para localizar o cinto correto para o seu veículo. Confirme o modelo, ano e opções, se forem solicitados. O tamanho do motor e quaisquer opções podem ser necessários para obter a correia correta.
Passo 3: Verifique o cinto. Se você não conseguir encontrar uma lista para o seu cinto, verifique a própria correia. Às vezes, haverá números de peça legíveis ou identificadores de cinto na correia, mesmo após anos de uso. Combine esse número com um na loja de autopeças.
Etapa 4: combine fisicamente o cinto. Se nenhuma das outras opções for bem-sucedida, remova a correia e leve-a para uma loja de autopeças. Combine fisicamente com um novo cinto por tentativa e erro.
Assegure-se de que tenha exatamente o mesmo número de nervuras, a mesma largura e o mesmo comprimento. O comprimento do novo cinto pode ser apenas uma pequena quantidade menor do que o cinto desgastado devido ao cinto velho pode ser esticado.
Peça a um profissional de peças para ajudá-lo se tiver dúvidas sobre o processo.
Parte 2 de 4: Remova o cinto de serpentina
Os carros modernos quase todos usam um único cinto que opera todos os dispositivos acessórios do seu motor. Ele é roteado de uma maneira complexa e é mantido no lugar com a tensão. Um cinto de serpentina é uma correia de borracha reforçada e plana que possui vários sulcos pequenos em um lado e um lado traseiro suave. As ranhuras combinam com protuberâncias em algumas das polias do seu motor, enquanto a parte de trás da correia corre ao longo de superfícies lisas em polias intermediárias e tensionadores. Existem alguns motores que usam um cinto com ranhuras no interior e no exterior do cinto.
Materiais necessários
- Cinto
- Protetor ocular
- Luvas
- Caneta e papel
Conjunto de catraca e soquete (⅜ ”)
Atenção: Use sempre luvas e óculos de proteção quando estiver trabalhando sob o capô do seu carro.
Etapa 1: identifique o roteamento da correia. Verifique sob o capô por uma etiqueta que mostra o encaminhamento correto da sua correia do motor.
Se não houver etiqueta para o roteamento da correia, desenhe as polias e o roteamento da correia com a caneta e o papel.
Atenção: É crucial que o seu novo cinto seja instalado exatamente da mesma maneira que o cinto antigo, ou você pode causar sérios danos ao seu motor ou outros componentes.
Etapa 2: liberar a tensão da correia. Existem alguns estilos diferentes de tensionadores para correias serpentinas. A maioria dos veículos novos usa um tensionador com mola, enquanto outros têm um tensionador ajustável do tipo parafuso.
Etapa 3: use a catraca para liberar a tensão. Se o seu tensor estiver carregado por mola, use o conjunto de catraca para liberar a tensão.
Você pode precisar colocar um soquete na catraca para colocá-lo no parafuso da polia tensora. Outro estilo requer apenas a unidade quadrada de ⅜ ”ou 1/2” na catraca a ser inserida em um furo no esticador.
Erga na direção oposta à correia para liberar a tensão. Tenha cuidado para não prender os dedos no cinto enquanto estiver removendo o cinto.
Etapa 4: combine o soquete. Se o seu tensor for ajustável com um ajustador de parafuso, alinhe o soquete correto ao parafuso de ajuste e instale-o na sua catraca.
Etapa 5: Solte o parafuso de ajuste do tensionador. Gire a catraca no sentido anti-horário até que a correia se solte e você possa retirá-la das polias com a mão.
Passo 6: Retire o cinto velho. Enquanto você ainda estiver segurando o tensionador com uma mão na catraca, deslize a correia de uma ou mais polias com a mão livre.
Passo 7: Solte o tensor. Lentamente e de maneira controlada, alivie a polia tensora de volta para uma posição de descanso com a catraca se o seu tensor for acionado por mola. Se você soltar o esticador muito rápido ou escorregar e ele bater para parar, poderá danificar o esticador e precisará ser substituído.
Parte 3 de 4: Inspecione as polias
Passo 1: Puxe a correia antiga do resto das polias. Compare seu comprimento e largura com o novo cinto que você precisa instalar para ter certeza de que está correto.
- A largura da correia e o número de nervuras precisam ser exatos e o comprimento precisa estar muito próximo. O cinto velho pode ter se esticado um pouco durante o uso, por isso pode ser ligeiramente maior do que o novo por uma polegada ou menos.
Etapa 2: inspecionar a condição das polias. Procure por peças que faltam nas polias de metal, verifique se há dobras e gire cada polia para ter certeza de que elas não são ruidosas ou apreendidas.
Certifique-se de que as polias estejam alinhadas. Olhe de um lado para ver se alguma polia está visivelmente voltada para trás ou se projetando para frente.
Se eles não rodarem suavemente ou estiverem desalinhados, você precisa resolver o problema antes de instalar um novo cinto. Uma polia danificada ou um componente preso irá rapidamente eliminar ou destruir uma nova correia.
Parte 4 de 4: Instale o novo cinto de serpentina
Passo 1: Instale o novo cinto frouxamente. Encaminhe o novo cinto sobre o maior número de polias possível. Se possível, instale a correia em todas as polias, além do tensionador.
- Verifique se a parte traseira lisa da correia somente contata as polias lisas e o lado sulcado contata somente as polias dentadas.
Passo 2: Aplique pressão no tensor. Aplique pressão no tensor com sua catraca se o seu tensionador estiver carregado por mola.
- Puxe para trás o máximo que puder. Ele provavelmente precisará ser estendido um pouco mais que o cinto antigo, já que o novo é mais rígido e não se estendeu.
Passo 3: Deslize a correia para o tensor com a mão livre.
- Se você não foi capaz de direcionar completamente a correia antes desta etapa, faça isso com a pressão do tensionador liberada.
Passo 4: Liberte lentamente a pressão no tensor. Mantenha as mãos limpas para o caso de o cinto escorregar ou se encaixar na sua direção.
- Verifique todas as polias para certificar-se de que a correia engatou todas as nervuras corretamente.
Passo 5: Aperte o tensor ajustável. Se o seu tensor tiver um ajustador tipo parafuso, aperte-o com a catraca até que o cinto esteja esticado entre todas as polias.
Etapa 6: Verifique a deflexão da correia. Pressione o cinto mais longo entre as polias para se certificar de que está bem apertado. Você só deve ser capaz de administrar cerca de meia polegada de deflexão.
- Se você tem mais deflexão do que meia polegada a uma polegada, o tensionador da sua correia é fraco e precisa ser substituído. Faça isso antes de executar o seu motor. Se você tiver um tensor ajustável, reajuste a correia até que a deflexão seja de meia polegada.
Passo 7: Ligue o motor e observe o giro da correia. Observe o cinto por um minuto ou dois, confirmando que não há ruídos de guincho, ruídos de moagem ou fumo do cinto.
Se houver alguma irregularidade, desligue o motor imediatamente e verifique o roteamento da correia. Se o roteamento da correia estiver correto, você pode ter outro problema mecânico que deve ter sido observado por um mecânico certificado, como Vermin-Club.
Verifique novamente a tensão da correia depois de ligar o motor por alguns minutos para garantir que o alongamento inicial da correia não requeira reajustes.
Se você não tem tempo ou deseja que um profissional realize esse reparo para você, considere ter um mecânico móvel certificado, como o da Vermin-Club, para ajudá-lo a substituir a correia da unidade.