Então, você acabou de encher com gás, e o medidor só diz ¾ ou você ficou sem gasolina quando seu medidor disse que você ainda tinha um tanque de trimestre. Talvez você tenha notado que seu medidor de temperatura parece estar lendo alto, mesmo quando o carro acaba de ser iniciado. Quando o painel de instrumentos está com pouca luz ou errático, e especialmente quando está completamente inoperante, pode haver uma causa comum: um regulador de tensão de instrumento com falha.
Em carros mais antigos, a voltagem do sistema pode variar e normalmente seria tão baixa quanto 12 volts logo após a partida, para 14,8 volts, quando o carro está se movendo na estrada. Os medidores eram os únicos dispositivos no carro que exigiam uma regulação precisa da voltagem.
Os medidores funcionam aplicando uma tensão a um sensor de resistência variável. A quantidade de voltagem que pode se mover pelo sensor determina a posição da agulha no mostrador. Se a voltagem no medidor estiver um pouco alta ou um pouco baixa, isso pode dar uma leitura imprecisa. Assim, os projetistas colocam um regulador de tensão (às vezes chamado de estabilizador) no sistema para controlar a tensão nos instrumentos. Procure em seu manual de oficina na seção de instrumentos para determinar se seu carro usa um que pode ser alterado. Provavelmente, se seu carro foi fabricado depois de 1998, ele tem um painel computadorizado e não usa um regulador separado.
Parte 1 de 3: Removendo o Cluster de Instrumentos
Materiais necessários
- Chaves de extremidade aberta
- Cunha de plástico ou de madeira
- Trapos
- Óculos de segurança
- Chaves de fenda, phillips e reta
- Manual de oficina
Etapa 1: Desconecte o cabo de aterramento da bateria. Solte a braçadeira do cabo de aterramento da bateria (geralmente uma porca de 10-13 mm) e desconecte o cabo.
Isso evitará que você faça faíscas com suas ferramentas enquanto estiver mexendo no painel. Se o seu rádio tiver um código de segurança contra roubo, verifique se você sabe o que é.
Etapa 2: Remova o acabamento do painel de instrumentos. Na maioria dos casos, não é necessário remover o volante, embora possa ser um pouco estranho trabalhar em torno dele.
A maioria dos carros tem um anel de plástico de algum tipo em torno do painel de instrumentos. Os fixadores podem ser parafusos phillips no anel de acabamento em vista plana ou estão escondidos por plugues de plástico. Seu manual de oficina deve ser útil para localizá-los.
Em alguns casos, os internos são presos por clipes que devem ser soltos. Se este for o caso, sua cunha de plástico ajudará a trabalhá-los sem danificar a guarnição.
Etapa 3: remova os elementos de fixação que prendem o cluster. Uma vez que o trim tenha sido removido, deve ser fácil acessar os fixadores segurando o painel de instrumentos.
Depois de fazer isso, o cluster pode ser puxado em sua direção para fora do painel.
Etapa 4: Desconecte o cabo do velocímetro e as conexões elétricas. Muitos carros fabricados desde 1985 não têm um cabo de velocímetro, o que facilita muito o seu trabalho.
A maioria dos carros que não usam um cabo de velocímetro não usam um regulador de tensão do instrumento, então você provavelmente terá que lidar com um. É raro haver espaço suficiente para ver a parte de trás do cluster, então você tem que trabalhar pela sensação.
O cabo do velocímetro geralmente é um conector de plástico que se desengata com um giro de ¼ de volta no sentido anti-horário, exceto que você está de frente para o cluster e o cabo está vindo para trás, então você deve pensar para trás quando decidir o caminho. Quando você dá uma guinada na direção certa, ele deve se encaixar.
Uma vez que você soltar o cabo, haverá mais movimento livre do cluster e você será capaz de movê-lo para onde você pode ver a parte de trás dele. Haverá um ou mais conectores múltiplos, provavelmente codificados por cores, e alguns fios individuais conectados ao painel. É uma boa ideia fazer anotações sobre essas conexões, pois poucos manuais de oficina têm uma boa ilustração disso.
Etapa 5: remova o painel de instrumentos. Com o cabo do velocímetro e as conexões elétricas soltas, você pode tirar o painel de instrumentos do painel.
Coloque panos no topo da coluna de direção ou em qualquer outra superfície em que você possa colidir com o cluster para evitar arranhar a superfície transparente.
Parte 2 de 3: Substituindo o regulador de voltagem
Materiais necessários
- ¼ conjunto de soquete de acionamento
- Regulador de tensão de instrumento
- Phillips pequenos ou chaves de fenda retas
Etapa 1: Localize o regulador de voltagem. Em carros mais antigos, o regulador de voltagem provavelmente será uma caixa de metal com pouco mais de uma polegada de comprimento e se conectará ao painel.
Em alguns carros, pode ser segurado com parafusos ou porcas. O regulador de substituição pode não se parecer com isso. Muitos desses antigos reguladores foram substituídos por transistores de potência. Se for esse o caso, seu profissional de peças fornecerá um kit de atualização.
Etapa 2: Substitua o regulador de voltagem. Instale o substituto original simplesmente conectando-o.
Ou instale a atualização fixando o transistor no cluster e conectando a fiação de acordo com as instruções.
Etapa 3: Substitua as lâmpadas do instrumento. É uma boa ideia alterar todas as luzes do instrumento neste momento, pois você já tem o cluster fora.
Pode poupar-lhe alguma dor de cabeça mais tarde.
Parte 3 de 3: Reinstale o cluster
Materiais necessários
- Chaves de extremidade aberta
- Phillips e chaves de fenda retas
- Óculos de segurança
Etapa 1: reconectar o cluster. Usando suas anotações, reconecte os conectores elétricos ao cluster.
Conecte temporariamente o cabo de aterramento da bateria e ligue o carro sem instalar o cluster. Observe os instrumentos e teste todas as funções da luz antes de conectar o cabo do velocímetro. Se tudo estiver funcionando corretamente, desconecte a bateria novamente, conecte o cabo do velocímetro e insira o cluster de volta no painel.
Etapa 2: instalar o cluster. Com o cluster de volta no painel, trabalhando em sentido inverso da remoção, encaixe os parafusos e recorte no painel.
Reconecte o cabo de aterramento da bateria, certificando-se de apertar o grampo desta vez. Ligue a chave e insira o código de segurança no seu rádio, e seu trabalho estará concluído.
Este trabalho irá levá-lo uma tarde, se não um dia inteiro. Se você tiver ideias sobre maneiras melhores de gastar esse tempo, você pode ter um dos técnicos certificados da Vermin-Club em sua casa ou local de trabalho e realizar um substituto para você.