Desde a criação do motor de combustão interna, o coletor de escape tem sido utilizado para movimentar eficientemente os gases de exaustão queimados fora do motor durante o curso de exaustão. A localização, a forma, os tamanhos e os procedimentos de instalação variam de acordo com o fabricante de cada veículo, o projeto do motor e o ano.
Uma das peças mecânicas mais duráveis em qualquer carro, caminhão ou SUV é o coletor de escape. Utilizado em todos os motores de combustão, o coletor de escape é responsável por coletar os gases de escape provenientes da porta de exaustão do cabeçote do cilindro de forma eficiente, distribuindo os gases de exaustão pelos tubos de escapamento, através do conversor catalítico, do silenciador e da cauda. tubo. Eles são normalmente feitos de ferro fundido ou aço estampado, devido ao fato de que eles coletam quantidades enormes de calor enquanto o motor está funcionando.
O coletor de escape é conectado à cabeça do cilindro; e é personalizado em design para combinar as portas de escape na cabeça do cilindro. Coletores de escape são um componente do motor que é encontrado em todos os motores de combustão interna. Os coletores de escape que são feitos de ferro fundido são tipicamente uma peça sólida, enquanto o aço estampado é composto de várias seções que são soldadas juntas. Ambos os projetos são personalizados pela fabricação do veículo para melhorar o desempenho dos motores que suportam.
O coletor de escape está sujeito a absorver calor extremo e gases de escape tóxicos. Devido a estes fatos, eles podem estar sujeitos ao desenvolvimento de rachaduras, buracos ou problemas com a parte interna das portas do coletor de escape. Quando o coletor de escape está desgastado ou quebrou, ele normalmente exibirá um pequeno indicador de alerta que alertará o motorista de que existe um problema em potencial. Alguns destes sinais de aviso podem incluir:
Ruído excessivo do motor: Quando o coletor de escapamento estiver rachado ou tiver um vazamento, os gases de exaustão vazarão, mas também liberará o escapamento sem abafamento, que será mais alto que o normal. Em alguns casos, o motor vai soar como se fosse um carro de corrida - é assim que um barulho de um tubo de escape rachado ou colector pode produzir.
Redução do desempenho do motor: Embora o ruído possa soar como um carro de corrida, o desempenho do motor que tem um coletor de escape com vazamento não será semelhante. Na verdade, na maioria dos casos, um vazamento de escape pode reduzir a eficiência operacional do motor em até 40%. Isso faz com que o motor "atole" quando está sob aceleração.
Estranho "cheiro" de debaixo do capô: Quando o escape é distribuído por todo o sistema de exaustão, ele é circulado através do catalisador, que remove uma grande porcentagem de material particulado ou carbono não queimado do escapamento. Quando há uma rachadura no coletor de escapamento, ele vazará gases que podem ser tóxicos em muitos casos. Este escape vai cheirar diferente do escape que sai do tubo de escape.
Quando você combina todos esses três sinais de aviso, é bastante óbvio que há um vazamento de escape em algum lugar perto do motor. É o trabalho do mecânico determinar a localização precisa do vazamento de escape para diagnosticar adequadamente o componente danificado e fazer os reparos apropriados. Coletores de escape podem atingir temperaturas acima de novecentos graus Fahrenheit. É por isso que a maioria dos coletores de escapamento são protegidos por um escudo de calor, a fim de proteger outros componentes do motor, como fios, sensores e combustível, ou linhas de refrigeração.
- Nota: Remover o coletor de escape de qualquer veículo é um processo muito longo e tedioso; como na maioria dos casos, será necessária a remoção de vários componentes do motor para obter acesso e remover o coletor de escape. Este trabalho só deve ser concluído por um mecânico experiente com as ferramentas, materiais e recursos adequados para concluir o trabalho corretamente. As etapas documentadas abaixo são instruções gerais para substituir um coletor de escape. É recomendado para qualquer mecânico comprar e revisar o manual de serviço de seu veículo para as etapas, ferramentas e métodos exatos para substituir esta peça; como irá variar significativamente para cada veículo.
Muitos mecânicos preferem remover o motor do veículo, a fim de substituir o coletor de escape, no entanto, nem sempre é necessário.
Parte 1 de 5: Determinando os sintomas de um coletor de escape quebrado
Um coletor de escape quebrado afetará negativamente a operação completa de qualquer motor de combustão. Em muitos casos, o vazamento do escape pode ser detectado pelos sensores que se conectam ao ECM do veículo. Quando isso ocorre, a luz de verificação do motor normalmente acende no painel. Ele também acionará um código de erro OBD-II que é armazenado no ECM e pode ser baixado usando um scanner digital. Em alguns casos, o código OBD-II (P0405) indicará que há um erro de recirculação do gás de escape com o sensor que monitora este sistema. Embora isso possa ser causado por um problema com o sistema EGR, em muitos casos, é devido a um coletor de escape rachado da junta do coletor de escape com falha.
Embora o coletor de escape não tenha um código de erro OBD-II preciso atribuído a ele, a maioria das mecânicas usará os sinais físicos de aviso como um bom ponto de partida para diagnosticar um problema com essa parte. Como o trabalho de substituir um coletor de escape pode ser complexo (baseado nas partes auxiliares que precisam ser removidas em seu veículo específico, é importante ter certeza de que essa peça está quebrada antes de tentar substituí-la. Se tiver dúvidas, entre em contato um mecânico local certificado pela ASE que pode ajudar a diagnosticar este problema e completar o trabalho de substituição do coletor de escape para você, se necessário.
Parte 2 de 5: Preparando o veículo para substituição do coletor de escape
Uma vez que o motor cobre, as mangueiras e as peças auxiliares são removidas, o acesso ao coletor de escape e sua substituição é um processo bastante simples. Neste diagrama, você pode ver que você precisará remover o escudo térmico, em seguida, os tubos de escape, o coletor de escape ea junta do coletor de escape de idade (que é feito de metal).
Uma vez que você ou um mecânico certificado tenha diagnosticado que o coletor de escape está quebrado e precisa ser substituído, existem duas maneiras de fazer isso. Primeiro, você pode tomar a decisão de remover o motor do veículo para concluir esse processo com eficiência, ou pode tentar substituir o coletor de escape com o motor ainda dentro do veículo. Em muitos casos, o maior obstáculo ou consumidor de tempo é a remoção de peças auxiliares que obstruem sua capacidade de obter acesso ao coletor de escape. Algumas das partes mais comuns que devem ser removidas incluem:
- Coberturas do motor
- Linhas de refrigeração
- Mangueiras de entrada de ar
- Ar ou filtro de combustível
- Tubos de escape
- Alternadores, bombas de água ou sistemas de ar condicionado
Não há como articular a você exatamente quais itens precisam ser removidos devido ao simples fato de que cada fabricante de veículo é único. É por isso que recomendamos que você adquira um manual de serviços para a marca, o ano e o modelo do veículo em que você está trabalhando. Este manual de serviço lhe dará instruções detalhadas sobre a conclusão da maioria dos reparos menores ou maiores. No entanto, se você revisar todas as etapas necessárias e não se sentir 100% confiante em substituir o coletor de escape em seu veículo, entre em contato com um mecânico local certificado pela ASE em Vermin-Club.
Materiais necessários
- Chave (s) de encaixe (s) encaixotada (s) ou conjunto (s) de chaves de catraca
- Lata de carb mais limpo
- Panos da loja limpa
- Recipiente de refrigerante (líquido de arrefecimento adicional para reabastecer o radiador)
- Lanterna ou droplight
- Chave de impacto e soquetes de impacto
- Lixa de grão leve, palha de aço e raspador de gaxeta (em alguns casos)
- Óleo Penetrante (WD-40 ou PB Blaster)
- Colector de escape de substituição, nova junta
- Equipamentos de segurança (óculos de segurança e luvas)
Chave de torque
Gorjeta: De acordo com a maioria dos manuais de serviço, esse trabalho levará de três a cinco horas para ser concluído. Este trabalho estará acessível através do topo do compartimento do motor, no entanto você pode ter que levantar o veículo, a fim de remover o coletor de escape para os tubos de escape sob o veículo. Alguns coletores de escape em carros menores e SUVs estão diretamente ligados ao catalisador. Nesses casos, você substituirá o coletor de escape e o catalisador ao mesmo tempo. Por favor, consulte o manual de serviço específico do seu veículo para os materiais exatos e as etapas para substituir o coletor de escape.
Parte 3 de 5: Etapas para substituir o coletor de escape
Abaixo estão as instruções gerais para substituir um coletor de escape. Os passos precisos e a localização desta peça são exclusivos para cada fabricante de veículo. Por favor, consulte o manual de serviço do seu veículo para as etapas exatas necessárias para substituir este componente.
Passo 1: Desligue a bateria do veículo. Remova os cabos positivo e negativo para desconectar a alimentação de todos os componentes eletrônicos antes de remover qualquer peça.
Etapa 2: remova a tampa do motor. Na maioria dos veículos fabricados após 1991, haverá uma cobertura do motor que cobre o acesso ao coletor de escape. A maioria das coberturas do motor é mantida por uma série de conexões e parafusos. Remova os parafusos usando uma catraca, soquete e extensão e remova a tampa do motor.
Etapa 3: Remova os componentes do motor no caminho do coletor de escape. Cada veículo terá diferentes partes que estão no caminho do coletor de escape que precisarão ser removidas antes de tentar remover o escudo de calor de escape. Consulte o manual de serviço do veículo para obter as etapas exatas sobre como remover esses componentes.
O escudo de calor irá variar em tamanho, forma e materiais que é construído, mas normalmente cobre o coletor de escape na maioria dos veículos nacionais e de importação vendidos nos EUA após 1980.
Etapa 4: Remova o protetor térmico. Em todos os carros, caminhões e utilitários esportivos fabricados após 1980, a legislação automotiva dos EUA exigia que um protetor térmico fosse instalado sobre o coletor de escape para reduzir o potencial de incêndios em veículos causados pela queima de linhas de combustível ou outros materiais que entram em contato com o calor excessivo produzido pelo colector de escape. Para remover o escudo de calor na maioria dos casos, você precisará desparafusar dois a quatro parafusos que estão no topo ou ao lado do coletor de escape.
Passo 5: Pulverize os parafusos do colector de escape ou as porcas com fluido penetrante. Devido ao calor excessivo produzido pelo coletor de escape, é bem possível que os parafusos que prendem este componente à cabeça do cilindro fiquem juntos ou enferrujados. Para evitar quebrar os prisioneiros, aplique uma quantidade generosa de óleo penetrante em cada porca ou parafuso que prende o coletor de escape nas cabeças dos cilindros.
Uma vez que esta etapa foi concluída, você pode querer completar o seu passo abaixo do veículo, onde o coletor de escape se conecta aos tubos de escape. Geralmente há três parafusos conectando o coletor de escape aos tubos de escape. Borrife fluido penetrante em ambos os lados dos parafusos e porcas e deixe-o de molho enquanto você remove a parte superior.
Remova o coletor de escape usando um soquete, extensão e catraca. Se você tiver acesso a ferramentas de impacto ou pneumáticas e tiver espaço no compartimento do motor, poderá usar essas ferramentas para remover os parafusos.
Etapa 6: Remova o coletor de escape da cabeça do cilindro. Após os parafusos terem ficado encharcados durante cerca de 5 minutos, retire os parafusos que fixam o colector de escape à cabeça do cilindro. Dependendo do veículo em que você está trabalhando, haverá um coletor de escape ou dois; especialmente se for um motor estilo V. Remova os parafusos em qualquer ordem, mas quando você instalar o novo coletor, será necessário apertar em uma ordem específica.
Etapa 7: Remova o coletor de escape do tubo de escape: Depois de remover os parafusos que prendem o coletor de escapamento à cabeça do cilindro, engatinha por baixo do veículo para remover os parafusos e porcas que prendem o coletor de escape ao sistema de exaustão. Na maioria das vezes há um parafuso de um lado e uma porca de tamanho correspondente no outro. Use uma chave de caixa para segurar o parafuso e um soquete para remover a porca (ou vice-versa, dependendo da sua capacidade de acessar esta peça).
Etapa 8: Remova a junta velha do coletor de escape. Na maioria dos veículos, a junta do coletor de escape será de metal e sairá facilmente dos prisioneiros da cabeça do cilindro assim que você remover o coletor de escape do veículo. Retire a junta do colector de escape antigo e deite fora.
- Atenção: Não reutilize uma junta do colector de escape quando instala um novo colector de escape. Isso pode levar a um problema de compressão e danificar os componentes internos do motor, aumentar os vazamentos de escapamento e prejudicar a saúde de quem viaja no veículo.
Etapa 9: limpe as portas de exaustão na cabeça do cilindro. É importante remover o acúmulo de excesso de carbono nas portas de exaustão ou dentro da porta de escape antes de instalar um novo coletor de escape. Usando uma lata de limpador de carb, borrife em um pano de loja limpo e, em seguida, limpe o interior das portas de escape até a porta parece estar limpa. Além disso, usando um pouco de lã de aço ou lixa muito leve, esfregue levemente a parte externa das portas para remover quaisquer buracos ou resíduos do lado de fora da porta de escape.
Na maioria dos veículos você terá que instalar os parafusos que prendem o coletor de escape nas cabeças do cilindro em um determinado padrão. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter as instruções exatas e as configurações de pressão de torque recomendadas para reinstalar um novo coletor de escape.
Parte 4 de 5: Instale o novo coletor de escape
As etapas para a instalação do novo coletor de escape estão na ordem inversa das etapas de remoção, conforme indicado abaixo:
Passo 1: Coloque a nova junta do colector de escape nos pernos da cabeça do cilindro.
Passo 2: Instale uma nova junta entre a parte inferior do coletor de escape e os tubos de escape.
Passo 3: Conecte o coletor de escape aos tubos de escape abaixo do veículo.
Passo 4: Deslize o coletor de escape para os prisioneiros da cabeça do cilindro.
Passo 5: Aperte manualmente cada porca nos prisioneiros da cabeça do cilindro. Aperte as porcas na ordem precisa, conforme as instruções do fabricante do veículo, até que cada porca esteja à mão e o coletor de escapamento esteja nivelado com a cabeça do cilindro igualmente.
Etapa 6: Aperte as porcas do coletor de escape. Aperte a pressão de torque necessária e no padrão exato, conforme recomendado pelo fabricante do veículo.
Etapa 7: Reinstale o escudo térmico no coletor de escape.
Etapa 8: recolocar as peças. Recoloque as tampas do motor, as linhas de refrigeração, os filtros de ar e outras peças que foram removidas para obter acesso ao coletor de escape.
Etapa 9: Reabastecer o radiador com o refrigerante recomendado. Volte a encher o líquido refrigerante (se tiver de remover as linhas de refrigeração).
Etapa 10: remova todas as ferramentas, peças ou materiais usados neste trabalho.
Etapa 11: Recolocar os terminais da bateria.
- Nota: Você precisará testar o mecanismo para garantir que este trabalho esteja concluído. No entanto, se o seu veículo tiver um código de erro ou uma luz no painel, você precisará seguir as etapas recomendadas do fabricante para limpar os códigos de erro antigos antes de testar a substituição do coletor de escape.
Parte 5 de 5: Testando o reparo
Como a maioria dos problemas com o coletor de escape são fáceis de identificar por som ou cheiro, uma vez que você teste o fogo, o veículo; o reparo deve ser óbvio. Depois de limpar os códigos de erro do computador, teste seu veículo com o capô do motor para que você possa concluir as seguintes verificações:
ESCUTE: para quaisquer sons que fossem sintomas do coletor de escape quebrado
OLHAR: para quaisquer fugas ou gases que escapem da ligação dos colectores de escape à cabeça do cilindro ou aos tubos de escape abaixo.
OBSERVE: quaisquer luzes de aviso ou códigos de erro que aparecem no scanner digital depois que você liga o motor
Como teste adicional, é uma boa idéia testar o veículo com o rádio desligado para ouvir qualquer ruído da estrada ou ruído excessivo vindo do compartimento do motor.
Como indicado acima, se você leu estas instruções e ainda não se sente 100% confiante em concluir este reparo, ou se durante a inspeção de pré-instalação você determinar que a remoção de componentes adicionais do motor está além do seu nível de conforto, entre em contato nossa mecânica certificada ASE local de Vermin-Club.org para substituir seu coletor de escape.