Embora os novos carros, caminhões e utilitários esportivos atuais estejam cheios de sinos e assobios que exibem nova tecnologia, alguns componentes mecânicos ainda são fabricados da mesma maneira que eram nos velhos tempos. Um dos melhores exemplos disso é o sistema de escape. O sistema de exaustão é composto de seções individuais conectadas por uma solda ou por uma série de grampos. Em alguns casos, o veículo terá um grampo preso a um ponto de solda para suporte adicional. Este é o dever do grampo de escape na maioria dos carros, caminhões e SUVs feitos desde a década de 1940.
Em muitos casos, os grampos de escape são usados com peças de exaustão do mercado de reposição, como silenciadores de desempenho, cabeçalhos ou outros componentes personalizados feitos para melhorar o sistema de exaustão. Eles são usados para conectar peças individuais ou suportar soldas, da mesma forma que são usadas em aplicativos de fabricantes de equipamentos originais (OEM). Eles vêm em diferentes formas e tamanhos e com processos de anexos exclusivos.
Alguns deles são em forma de U, alguns são circulares, e há alguns que consistem em duas partes hemisféricas unidas em um grampo. Esses grampos são geralmente chamados de grampos de banda V, grampos de banda de volta, grampos de banda estreita, grampos em U ou grampos de suspensão.
Uma vez que o grampo é quebrado, ele não pode ser reparado no sistema de escape; precisará ser substituído. Se um grampo se soltar ou quebrar ou começar a se desgastar, ele poderá cair, o que permitirá que o tubo de escape se solte. Isso pode levar a sérios problemas, como canos de escapamento quebrados, que podem expor os gases de escape que podem circular pela cabine do veículo e levar a graves condições respiratórias para o motorista e os passageiros.
O sistema de escape é de natureza mecânica, o que significa que não é normalmente controlado ou monitorado por sensores. A única parte do sistema de escape que é monitorada pela unidade de controle do motor (ECU) é o catalisador. Em alguns casos, um código OBD-II do P-0420 indicará que um vazamento foi detectado próximo ao conversor catalítico. Isto é geralmente devido a um suporte solto ou braçadeira de escape que fixa o catalisador para os tubos de escape adjacentes. Esse código de erro será acionado pelo vazamento e armazenado dentro da ECU. Na maioria dos casos, ele também acionará a luz Check Engine no painel.
Se o veículo não tiver um computador de bordo que armazene esses códigos, você terá que fazer algum trabalho de diagnóstico manual para determinar se existe um problema com os grampos de escape.
A seguir, alguns dos sinais ou sintomas físicos de aviso de que existe um problema com este componente:
Você ouve ruído excessivo abaixo do veículo. Se um grampo de escape estiver quebrado ou solto, é possível que ele leve à separação dos tubos de escape ou ao desenvolvimento de rachaduras ou furos na tubulação. Um cano de escapamento quebrado ou solto normalmente causa ruído adicional perto da trinca, já que o objetivo do sistema de escape é fazer circular os gases de escape e o ruído através de múltiplas câmaras dentro de um silenciador para garantir um som silencioso. Se você notar ruído excessivo vindo de baixo do seu veículo, especialmente durante a aceleração, isso pode ser causado por um grampo de escape quebrado.
O veículo não passa no teste de emissões. Em alguns casos, um grampo de escape solto fará com que o sistema de escape vaze. Isso causará emissões excessivas fora do veículo. Como a maioria dos testes de emissões inclui a medição de emissões do tubo de escape, bem como o uso de um sensor externo que pode medir vazamentos de escapamento, isso pode fazer com que o veículo não seja inspecionado.
O motor falha ou sai pela culatra. Outro indicador de um vazamento de escape é quando o motor sai pela culatra durante a desaceleração. Este problema é comumente amplificado quanto mais próximo o vazamento é do coletor de escape, mas também pode ser causado por um vazamento de um grampo de escape quebrado ou solto, especialmente em aplicações pós-venda.
Se você notar qualquer um desses sinais de aviso, há algumas coisas que você deve fazer antes de tomar a decisão de substituir essa parte, só para ter certeza. Estes incluem o seguinte:
Examine os tubos de escape. Se eles estão pendurados abaixo do veículo (mais do que o normal, pelo menos), é possível que o grampo de escape esteja quebrado. Com o veículo estacionado com segurança em uma superfície plana e desligado, engatinha por baixo e determine se o cano de escapamento está danificado. Se for, você deve ter o tubo substituído.
Ouça o excesso de ruídos. Se você notar um barulho alto vindo de debaixo do seu veículo durante a aceleração, provavelmente é proveniente de um vazamento de escape. Um grampo de escape quebrado ou solto pode ser a causa do vazamento. Mais uma vez, inspecione por baixo para garantir que os tubos de escape não estão quebrados ou rachados antes de substituir os grampos de escape.
Atenção: Os grampos de escape são projetados para serem suportes do sistema de escape, NÃO um patch. Alguns mecânicos DIY tentarão instalar uma braçadeira de escape para ligar um tubo de escape rachado ou um tubo de escape que tenha enferrujado e tenha um orifício. Isso não é recomendado. Se você notar furos ou rachaduras em qualquer tubo de escape, estes precisam ser substituídos por um técnico de serviço profissional. Um grampo de escape pode reduzir o ruído, mas os gases de escape ainda vazam, o que pode causar a morte em casos graves.
Nota: As instruções descritas abaixo são instruções gerais para substituir a maioria dos grampos de escape usados em aplicativos OEM. Muitos grampos de escape são usados em aplicações de pós-venda, por isso é melhor procurar o conselho do fabricante de pós-venda sobre a melhor maneira e localização para instalar este tipo de grampo. Se for um aplicativo OEM, certifique-se de comprar e revisar o manual de serviço do veículo antes de substituir o grampo de escape.
Parte 1 de 2: Substituindo uma braçadeira de escape
Em muitos casos, os sintomas que você pode notar de uma braçadeira ruim são realmente causados por rachaduras no sistema de escape ou buracos que, mais uma vez, não podem ser reparados ou fixados por uma braçadeira de escape. A única vez que você deve substituir a braçadeira é quando a braçadeira quebrou ou está desgastando ANTES que causou rachar os tubos de exaustão.
Se o grampo de escape estiver quebrado ou gasto, há algumas coisas que você precisa fazer antes de assumir este trabalho:
Pegue o grampo certo. Existem vários tipos de grampos de escape, mas é essencial que você obtenha o tamanho e o tipo de grampo corretos para sua aplicação específica. Consulte o manual de serviço do seu veículo se você estiver substituindo um grampo OEM, ou entre em contato com o fornecedor da peça de reposição se estiver substituindo um grampo de escape do mercado de reposição.
Verifique a circunferência direita. Existem vários tamanhos de tubos de escape, e é extremamente importante combiná-lo com o grampo de escape do tamanho certo. Sempre meça fisicamente a circunferência da braçadeira de escape para verificar se ela corresponde ao tubo de escape onde está sendo instalado. Instalar o grampo de tamanho errado pode causar danos adicionais ao seu sistema de escape e pode levar à necessidade de uma substituição completa do sistema de exaustão.
Materiais necessários
- Lanterna ou droplight
- Panos da loja limpa
- Chave (s) de encaixe (s) encaixotada (s) ou conjunto (s) de chaves de catraca
- Impacto ou chave de ar
- Suportes de macaco e macaco
- Grampos de escape de substituição específicos para as suas necessidades (e quaisquer juntas apropriadas)
- Chave de torque
- Lã de aço
- Óleo penetrante
- Equipamento de segurança (por exemplo, óculos de segurança e luvas de proteção)
- Manual de serviço específico para o seu veículo (se você estiver substituindo um grampo usado em um aplicativo OEM)
Calços de roda
Nota: De acordo com a maioria dos manuais de serviço, esse trabalho levará cerca de uma hora para ser concluído, portanto, certifique-se de ter tempo suficiente reservado. Também esteja ciente de que você terá que elevar seu veículo para ter acesso livre aos grampos de escape. Se você tiver acesso a um elevador de veículos, use-o para ficar debaixo do veículo, pois isso tornará o trabalho muito mais fácil de ser concluído.
Passo 1: Desligue a bateria do veículo. Mesmo que não haja muitas partes elétricas que são tocadas ao substituir as braçadeiras de escapamento, é um bom hábito sempre desconectar os cabos da bateria ao fazer qualquer serviço ao seu veículo que envolva a remoção de peças.
Remova os cabos positivos e negativos da bateria e coloque-os de lado, onde não possam entrar em contato com nada de metal.
Etapa 2: Levante e prenda o veículo. Você estará trabalhando sob o veículo, então você precisará levantá-lo com macacos ou usar um elevador hidráulico se tiver acesso a um.
Certifique-se de colocar calços de roda em volta dos pneus na lateral do veículo que você não estará levantando para suporte. Em seguida, levante o outro lado do veículo e prenda-o em suportes de macaco.
Etapa 3: Localize a braçadeira de escape danificada. Existem alguns mecânicos que recomendam iniciar o veículo para encontrar o grampo de escape que está danificado, mas isso é muito perigoso, especialmente quando o veículo é levantado no ar. Conclua uma inspeção física das braçadeiras de escape para encontrar as que estão soltas ou quebradas.
- Atenção: Se durante a inspecção física dos grampos de escape encontrar quaisquer fendas nos tubos de escape ou orifícios nos tubos enferrujados, PARE e contacte um mecânico profissional para substituir os tubos de escape em questão. Se o grampo de escape estiver danificado e não tiver quebrado o tubo de escape ou as soldaduras, pode prosseguir.
Passo 4: Pulverize os parafusos ou porcas no antigo tubo de escape com óleo penetrante. Depois de encontrar o grampo de escape danificado, pulverize as porcas ou parafusos que estão segurando o grampo no tubo de escape com óleo penetrante.
Uma vez que esses parafusos estão expostos aos elementos sob seu veículo, eles podem facilmente ficar enferrujados. Tomando este passo extra rápido pode reduzir o potencial de descascar porcas e parafusos que podem levar a que você tenha que cortar a braçadeira e danificar potencialmente os tubos de escape.
Deixe o óleo penetrante penetrar nos parafusos por cinco minutos.
Etapa 5: Remova os parafusos da braçadeira de escape antiga. Usando uma chave de impacto (se você tiver uma) e o tamanho de soquete apropriado, remova os parafusos ou porcas que prendem a braçadeira de escape antiga no lugar.
Se você não tiver uma chave de impacto ou de ar, use uma catraca manual e uma chave de soquete ou caixa para remover esses parafusos.
Etapa 6: Remova a braçadeira de escape antiga. Uma vez que os parafusos tenham sido removidos, você pode tirar a braçadeira antiga do tubo de escape.
Se você tiver uma braçadeira do tipo clamshell, simplesmente retire os dois lados do tubo de escape e remova-os. Uma braçadeira em forma de U sairá facilmente.
Etapa 7: Inspecione a área da braçadeira no tubo de escape quanto a rachaduras ou vazamentos no sistema. Às vezes, pequenas rachaduras podem estar presentes sob o grampo de escape quando ele é removido. Se este for o caso, certifique-se de que essas rachaduras sejam atendidas por um profissional ou o tubo de escape seja substituído antes de instalar um novo grampo de escape.
Se a conexão estiver boa, prossiga para a próxima etapa.
Passo 8: Limpe a área de fixação com lã de aço. O tubo de escape pode estar enferrujado ou corroído. A fim verificar que a conexão com a nova braçadeira de exaustão é segura, limpe levemente a área circunvizinha do tubo de exaustão com a palha de aço.
Não fique agressivo com a palha de aço, apenas certifique-se de remover poeira de detritos que possam impedir a conexão da nova braçadeira de escape.
Etapa 9: Instale a nova braçadeira de escape. O processo de instalação é único de acordo com o tipo de braçadeira que você está usando. Na maioria dos casos, você estará usando uma braçadeira de escape em forma de U.
Para instalar este tipo de grampo, coloque o novo anel em U sobre o tubo de escape na mesma direção que o anel em U da braçadeira antiga. Coloque o anel de suporte no outro lado do tubo de escape. Enquanto segura o grampo no lugar com uma mão, aparafuse uma porca nas roscas do anel U e aperte-a com a mão até alcançar o anel de suporte.
Instale a segunda porca do outro lado da braçadeira da mesma maneira, certificando-se de apertá-la manualmente até alcançar o anel de suporte.
Aperte as porcas ainda mais usando uma chave de boca ou catraca. Use um método progressivo para apertar esses parafusos para garantir que um dos lados não seja mais apertado que o outro; você quer uma conexão limpa na braçadeira de escape. NÃO os aperte com uma chave de impacto; usar uma chave de impacto pode torcer a braçadeira de escape, o que é melhor para instalar essas porcas com uma ferramenta manual.
Aperte as braçadeiras de escape completamente com uma chave dinamométrica. Você pode encontrar as configurações de torque recomendadas no manual de serviço do veículo.
- Gorjeta: Muitas mecânicas certificadas sempre terminarão de apertar porcas importantes que estão presas a pinos com uma chave dinamométrica. Ao usar uma ferramenta pneumática ou de impacto, você pode fazer com que os parafusos sejam fixados acima das configurações de torque. Você DEVE SEMPRE girar qualquer porca ou parafuso pelo menos ½ de volta com a chave de torque.
Passo 10: Prepare-se para baixar o veículo. Quando terminar de apertar as porcas no novo tubo de escape, o grampo deve ser instalado com sucesso no seu veículo. Você deve então limpar todas as ferramentas debaixo do veículo para que você possa abaixá-lo.
Etapa 11: Abaixe o veículo. Usando seu macaco ou elevador, abaixe o veículo até o chão. Se você estiver usando uma base de macaco e macaco, levante o veículo levemente primeiro para remover os suportes de macaco e depois prossiga para abaixá-lo.
Etapa 12: Reconecte a bateria do veículo. Reinstale os cabos negativos e positivos da bateria na bateria para restaurar a energia do veículo.
Parte 2 de 2: Testando o reparo
Na maioria das vezes, testar o veículo depois de completar uma substituição de grampo de escape é muito simples.
Etapa 1: Inspecione visualmente os tubos de escape. Se você notou anteriormente que os canos de escapamento estavam em baixo, e você pode ver fisicamente que eles não estão mais fazendo isso, então o reparo foi bem-sucedido.
Etapa 2: ouça o ruído excessivo. Se o veículo anteriormente estava fazendo barulho excessivo de descarga, e agora quando você começa o veículo o barulho é ido, uma substituição próspera da braçadeira de descarga foi completada.
Etapa 3: teste o veículo. Como medida adicional, é uma boa idéia testar o veículo com qualquer áudio desligado para ouvir qualquer ruído proveniente do escapamento. Se um grampo de escape estiver solto, ele geralmente criará um som de chocalho sob o veículo.
Dependendo da marca e modelo do veículo em que você está trabalhando, a substituição deste componente é bastante simples. No entanto, se você leu estas instruções e ainda não se sente 100% confiante em concluir este reparo sozinho, se você preferir ter um endereço profissional do seu sistema de escape para você, ou se você notou rachaduras no seu Os tubos de escape, entre em contato com um dos mecânicos certificados no Vermin-Club para concluir uma inspeção do sistema de exaustão para que eles possam verificar o que está errado e recomendar o curso correto de ação.