Os condensadores de CA são um componente crítico do sistema de ar condicionado do seu veículo. O condensador de CA transfere calor do refrigerante para a atmosfera e, portanto, é comparável ao radiador do seu motor na medida em que funciona.
Veja como funciona: o refrigerante é bombeado do compressor AC para o condensador como um gás quente. O ar que flui através das aletas de refrigeração do condensador reduz a temperatura deste refrigerante gasoso quente e o gás refrigerante “condensa” em um líquido que é então medido por uma válvula no evaporador no compartimento de passageiros do seu carro. No evaporador, esse refrigerante líquido começa a espirrar (vapor) de volta a um vapor porque está absorvendo calor do seu compartimento de passageiros. O vapor que contém o calor é então levado para o lado “baixo” do compressor, que o comprime de volta para o condensador, iniciando o ciclo do refrigerante novamente.
Exemplos de falhas comumente vistas em condensadores de CA incluem danos externos a aletas ou tubos, vazamentos de furos de agulha e passagens entupidas. Quando isso ocorre, o condensador geralmente tem que ser substituído (salvo pequenos danos nas aletas, que podem ser endireitados com um pente de barbatana). Este artigo abordará brevemente o procedimento necessário para substituir um condensador CA típico.
- Atenção: o sistema de CA está sob pressão muito alta, até várias centenas de PSI durante a operação, e assim você pode ser gravemente ferido (cego ou sofrer queimaduras permanentes por congelamento) se o gás refrigerante contido não for recuperado adequadamente. Além disso, observe que é ilegal ventilar gás refrigerante para a atmosfera e, portanto, se você não tiver equipamento de recuperação, deverá consultar um profissional que normalmente terá uma licença, certificação e treinamento altamente especializado.
Parte 1 de 3: Descarregando e recuperando o refrigerante AC
Etapa 1: Conecte o conjunto do manômetro. Ao olhar para o conjunto do manômetro, haverá 3 mangueiras.
Todas as conexões devem ser apertadas e livres de vazamentos. Preste muita atenção às juntas de borracha substituíveis nas extremidades da mangueira. Se houver vazamentos, o refrigerante vazará para o ar e você não poderá evacuar o sistema adequadamente. A mangueira amarela irá para a máquina de recuperação. Da máquina de recuperação, ela entrará em um tanque de recuperação.
A mangueira azul irá para a porta de pressão do lado de baixa (20-50 PSI em operação). A mangueira vermelha irá para a porta de pressão do lado alto (175-300 PSI em operação). Com o motor em funcionamento, verifique as pressões no lado alto e baixo em relação às especificações estabelecidas no Manual de Serviço da Fábrica. Não use referências genéricas (todos os carros), pois há diferenças significativas nas especificações entre os diferentes fabricantes.
- Atenção: refrigerante automotivo é um produto químico regulado pela EPA. As etapas de recuperação só devem ser executadas por um manipulador de refrigerante certificado com uma licença da Seção 608. O refrigerante não pode ser intencionalmente liberado no ar. Fazer isso pode resultar em acusações criminais e multa e prisão se condenadas. Se você não estiver confortável em executar um trabalho de recuperação de AC corretamente e não tiver certificação EPA, a parte de recuperação do reparo será melhor deixada para os profissionais.
Passo 2: Recupere o refrigerante. Muitas máquinas de recuperação exigem que as mangueiras sejam purgadas antes do uso.
Siga as instruções e limpe as mangueiras.
Etapa 3: Deixe a máquina recuperar o refrigerante. Abra as válvulas de pressão lateral alta e baixa na máquina e deixe a máquina recuperar o refrigerante.
O processo de recuperação será feito assim que os medidores caírem a zero e a máquina informar que o processo está concluído.
Parte 2 de 3: Remoção e substituição do condensador
Materiais necessários
- O-ring da linha AC
- Conjunto de ferramentas de coletor de CA
- Tanque de recuperação de refrigerante AC
- Conjunto de soquete básico
- Condensador
- Protetor ocular
- Refrigerante R134
- Bomba de vácuo
- Conjunto de chaves
Etapa 1: Removendo itens no caminho. Remova as peças que estão no caminho do condensador. Consulte o Manual de Serviço da Fábrica.
Estes podem incluir o radiador do carro, ventiladores de radiador e condensador, grades, faróis, suportes de montagem, braçadeira, suportes e, em alguns casos, o pára-choques. Não libere o condensador de suas montagens, apenas remova as peças que estão no caminho. As peças necessárias para serem removidas e como são removidas variam muito de carro para carro. Consulte o Manual de Serviço da Fábrica.
Etapa 2: Removendo as linhas CA para o condensador. Antes do condensador AC ser removido do veículo, as linhas CA devem ser removidas.
Use proteção para os olhos e, de preferência, um protetor facial ao remover as linhas de refrigerante, no caso de qualquer pressão residual permanecer. Tenha em mente que o sistema contém (ou continha) não apenas refrigerante, mas também óleo refrigerante que poderia respingar na sua face. Óleos usados com R134a são prejudiciais aos olhos e pele. O estilo e o procedimento de remoção exata para a linha CA serão diferentes de veículo para veículo.
Na maioria dos casos, as linhas são parafusadas ao condensador ou são uma linha rígida que deve ser removida com uma chave. As linhas que se ligam ao condensador terão vedações de anel de vedação. Inspecione os anéis de vedação quanto a danos que possam fornecer pistas sobre vazamentos passados ou atuais. No entanto, independentemente de como os o-rings “olham” os O-rings NUNCA podem ser reutilizados. Certifique-se de que os o-rings de substituição sejam do tamanho certo.
Etapa 3: Remova o condensador. Agora os parafusos de montagem do condensador serão removidos. Em alguns veículos, eles montam o radiador e o condensador juntos.
Quando os parafusos forem removidos, remova o condensador lentamente para garantir que nenhum parafuso permaneça e para que ele não prenda nenhuma fiação ou mangueira.
Etapa 4: Instale o novo condensador. Com o condensador removido, compare-o com a nova peça.
Certifique-se de que os condensadores novos e antigos sejam exatamente iguais e que eles tenham os mesmos locais de montagem, especialmente se o condensador substituto não for uma peça OEM de fábrica. A prática preferida é usar peças fornecidas pelo revendedor OEM da fábrica, mas se você escolher “pós-venda”, verifique todas as dimensões e montagens com cuidado. Se houver discrepâncias, não instale. Os condensadores contêm parte do óleo do sistema. Consulte o Manual de Serviço da Fábrica (FSM) e despeje a quantidade necessária de novo óleo refrigerante (de um novo recipiente vedado para que não haja umidade) em uma das portas da linha de refrigerante do condensador. Normalmente, cerca de uma onça de óleo é necessária, mas consulte o seu FSM. Em seguida, instale o novo condensador com os suportes de montagem.
Etapa 5: Reinstale as linhas de CA. O próximo passo será substituir os o-rings nas linhas de CA que vão para o condensador.
- Nota: Estes o-rings só podem ser usados uma vez e devem ser substituídos ou o seu sistema irá vazar.
Cubra os o-rings com o óleo do sistema para garantir uma boa vedação. Uma vez que os o-rings sejam substituídos, as linhas podem ser parafusadas de volta ao condensador. Depois de serem parafusados e apertados de acordo com as especificações, você pode passar para a próxima etapa.
Na medida em que você abriu o sistema para a atmosfera para substituir o condensador, foi introduzido ar contendo umidade. Portanto, o receptor / secador no seu sistema deve ser substituído.
Se você não substituí-lo, você corre o risco de ter umidade circulante em seu sistema que pode periodicamente congelar e bloquear a válvula de expansão do sistema, causando perda cíclica de resfriamento à medida que a água congela e depois descongela em um ciclo interminável. As instruções de instalação do secador também especificarão que uma certa quantidade de óleo do sistema seja adicionada ao novo secador para substituir o que foi perdido no antigo secador descartado.
Etapa 6: Reinstale as peças removidas para obter acesso. Reinstale todas as peças que foram removidas para obter acesso ao condensador.
Isso pode incluir o pára-choques, trava do capô, grades, suportes e suportes. Uma vez que estes estão todos no lugar, há apenas alguns toques finais a serem feitos.
Parte 3 de 3: Verificações finais, evacuação e recarga
Material Necessário
- Bomba de vácuo
Etapa 1: Coloque o sistema de CA em um vácuo. Antes que qualquer novo refrigerante possa ser adicionado, o sistema AC deve ser colocado em um vácuo.
Isso pode ser feito usando uma máquina de recuperação ou usando um conjunto de manômetros múltiplos e uma bomba de vácuo. As linhas laterais altas e baixas devem ser ligadas à bomba de vácuo.
O sistema é colocado em vácuo por pelo menos 30 minutos, preferencialmente por mais tempo. Por quanto tempo o sistema deve ser mantido no vácuo depende da altitude e da quantidade de umidade sendo fervida (é por isso que você precisa de um novo secador - para manter a umidade no mínimo). O FSM dará conselhos sobre a duração da evacuação para sua marca e modelo. Evacuar adequadamente garante que toda a umidade e ar sejam removidos do sistema.
Quando o sistema de corrente alternada está no vácuo, você pode ter uma idéia se há grandes vazamentos (note que somente o teste de pressão, por volta de 200 psi, com nitrogênio, revelará pequenos vazamentos). O veículo não atingirá o vácuo se o carro tiver um grande vazamento. A bomba de vácuo continuará funcionando, mas o vácuo recomendado nunca será alcançado.
Se você desligar a bomba de vácuo por 10 minutos e observar a pressão manométrica, se não houver grandes vazamentos, o indicador deverá permanecer estável. Se não, isso é uma indicação de que há um vazamento que deve ser corrigido antes que o refrigerante seja adicionado.
No entanto, se você realmente quiser fazer um teste profissional para vazamentos, pressurize o sistema a 200 PSI com gás de nitrogênio inerte e seco e um par de refrigerante enquanto detecta vazamentos usando (por exemplo) um Detector de Vazamento de Refrigerante Infravermelho da Fieldpiece. Mas, mesmo esse teste é menos que o ideal, já que você está testando em condições estáticas, não dinâmicas (em execução), quando os vazamentos são mais aparentes.
Passo 2: Recarregue o AC. Uma vez que o sistema AC esteja em vácuo por 30 minutos e nenhum vazamento for detectado, o carro estará pronto para ser carregado.
Sistemas modernos de AC têm quantidades de carga especificadas em décimos de onça. Consequentemente, o sistema AC não funcionará da maneira mais eficiente possível com excesso de refrigerante ou muito pouco. Certifique-se de que você está usando o mesmo refrigerante que veio com o seu veículo, que é tipicamente R134a para os carros modernos dos EUA construídos após o início dos anos 90. Esta informação pode ser encontrada no manual do proprietário ou em uma etiqueta de serviço AC na parte inferior do capô.
Uma vez determinada a quantidade exata de refrigerante a ser adicionada, a máquina de CA pode agora ser usada para carregar o sistema.
O carregamento é feito com o motor funcionando a 1.500 RPM ou mais e somente a porta lateral baixa é conectada. O sistema é preenchido até que o valor especificado (veja FSM ou tag undercenter do veículo) seja adicionado. Se uma máquina CA for usada, a quantidade de carga pode ser definida, se você estiver usando um coletor e um conjunto de manômetro, o nível terá que ser definido com base em uma escala ou pressões laterais baixas e altas.
- AtençãoComo com todos os outros procedimentos descritos neste artigo, carregar o sistema de CA deve ser feito apenas por um manipulador de refrigerante licenciado ou um técnico certificado. Isso é feito para evitar multas ou, o que é mais importante, danos ao meio ambiente ou a você mesmo, causados pelo manuseio inadequado do refrigerante.
Etapa 3: Verificando o desempenho. Depois que todos os reparos forem concluídos e a CA do veículo for carregada, é hora de verificar se todo o seu planejamento, a seleção inteligente dos componentes de substituição, os testes e os reparos foram recompensados.
Com o motor ligado, ligue o sistema AC e deixe o sistema estabilizar por 5 minutos. A diferença entre a temperatura ambiente (temperatura externa) e a temperatura do ar frio em sua tomada central deve ser de pelo menos 40 graus. Uma vez que o veículo esfria, isso prova que o ar-condicionado funciona e agora você pode desfrutar de ótimas temperaturas frescas.
A substituição dos principais componentes do sistema de CA, como um condensador, pode parecer uma tarefa difícil, mas pode ser concluída com um pouco de ajuda. Este reparo compensa a longo prazo, não só é muito mais tolerável com o funcionamento AC, o sistema AC pode realmente mantê-lo seguro, se o veículo quebra em um ambiente quente.
Em alguns casos, pode ser mais fácil realizar esse reparo enquanto você relaxa em sua casa ou local de trabalho. Uma das mecânicas móveis da Vermin-Club ficaria feliz em ir à sua casa ou local de trabalho e realizar uma substituição do condensador.