Distribuidores de ignição são usados em motores a gasolina para fornecer uma alta voltagem às velas de ignição. Um motor a gasolina não pode funcionar com gás e ar sozinho. O motor deve ter uma maneira de inflamar o gás e o ar que entram na câmara de combustão do motor. Para fazer isso, uma vela de ignição é enfiada em uma área da câmara de combustão e alta tensão é enviada para o plugue de uma bobina de ignição. Isso cria uma faísca que inflama o ar e o combustível, criando uma explosão que aquece o ar e força o pistão a descer, gerando energia.
O distribuidor é usado para distribuir a alta tensão da bobina para a vela apropriada, no momento correto. Um distribuidor pode precisar ser removido de um motor como parte de um procedimento de reparo ou requerer substituição devido a um problema mecânico, como uma engrenagem distribuidora desgastada ou um eixo distribuidor quebrado. Neste guia, abordaremos as etapas necessárias para remover, substituir e reciclar o distribuidor de ignição.
Parte 1 de 4: Desmontando o cabo da bateria
Materiais necessários
- Chaves combinadas
- Fita adesiva
- Marcador permanente
- Manuais de reparo
- Soquete com catraca
Etapa 1: Desconecte o cabo negativo da bateria. Antes de remover um distribuidor, você deve desconectar o cabo negativo da bateria para que ninguém possa ligar o motor enquanto você concluir o procedimento.
Etapa 2: localize o distribuidor. Você precisará localizar o distribuidor. É comumente localizado na parte superior do bloco do motor, tanto na frente quanto na traseira dos motores V-6 e V-8, ou no lado do bloco nos motores de 4 e 6 cilindros.
O distribuidor tem uma tampa de plástico com fios de vela saindo do topo da tampa. Cada um desses fios vai para uma vela de ignição cilíndrica correspondente e deve estar na posição correta para o funcionamento do motor.
Passo 3: Marque a posição do fio da vela de ignição. Você pode usar manuais de reparo de informações de serviço populares para o veículo ou os números de cilindros impressos nos fios das velas de ignição.
Identifique os cilindros do motor e marque cada fio no distribuidor usando uma fita adesiva ou um marcador permanente. Etiquete o número do cilindro correspondente de cada fio para que eles possam ser instalados na ordem correta.
- Gorjeta: Se houver uma seta indicando a rotação na tampa, certifique-se de anotar em qual direção os fios numerados devem ser instalados na tampa.
Etapa 4: remova a tampa do distribuidor. Normalmente, as tampas dos distribuidores são mantidas no lugar por grampos ou parafusos.
Desconecte os clipes ou gire os parafusos para liberar a tampa do distribuidor.
- Nota: As etapas a seguir são muito importantes para iniciar o mecanismo mais tarde. Uma vez que a tampa é removida, você precisará fazer uma marca no motor, na proteção do pára-lama, no radiador ou em alguma outra área limpa diretamente alinhada com a direção que o rotor aponta.
Passo 5: Marque a caixa. Faça outra marca na caixa do distribuidor para saber onde o rotor estava apontando no distribuidor.
Etapa 6: Desconecte a fiação e / ou as linhas de vácuo. Desconecte qualquer fiação elétrica primária ou linhas de vácuo que o distribuidor possa ter.
Em pontos e condensadores, pode ser necessário desconectar o fio elétrico primário que sai do distribuidor na bobina de ignição. Em uma ignição eletrônica, você pode seguir o pequeno chicote que sai do distribuidor e localizar o conector.
Etapa 7: desconectar o conector. Remova o conector de quaisquer suportes que o segurem e puxe a aba de travamento para desconectá-lo.
Passo 8: Remova o parafuso de fixação e aperte. O distribuidor é mantido no lugar por um parafuso normalmente chamado de parafuso de retenção.
Remova o parafuso e o grampo que está sob o parafuso. Depois de remover o parafuso e o grampo, você pode levantar o corpo do distribuidor do bloco do motor.
NotaNos veículos mais antigos, pode ser necessário remover o distribuidor.
Gorjeta: Se parecer que o distribuidor está corroído no bloco do motor, use óleo penetrante e deixe o penetrante de molho por 15 minutos para ajudar na remoção. Não tente bater no distribuidor com um martelo, pois a maioria dos distribuidores é feita de alumínio fundido e será danificada.
Parte 2 de 4: inspecionando o distribuidor
Etapa 1: inspecionar o distribuidor. Uma vez que o distribuidor é removido, olhe para a engrenagem de acionamento na parte inferior do eixo do distribuidor.
Não deve estar solto ou parece ter algum desgaste significativo ou falta de fichas na engrenagem. O eixo do distribuidor deve girar livremente sem folga significativa. Se você encontrar um desses problemas ao inspecionar o distribuidor, ele deve ser substituído ou possivelmente consertado por um técnico da Vermin-Club.
Parte 3 de 4: Instalando o distribuidor
Materiais necessários
- Marcador
- Manual do proprietário ou guia de reparação
- Distribuidor de reposição
- Conjunto de soquete e catraca
- Chaves de fenda Starbit (se aplicável)
- Jogo de chaves de fenda
- Luz do sincronismo
Etapa 1: combine a posição do rotor com o distribuidor antigo Quando você removeu o distribuidor antigo, você terá marcado a posição em que o distribuidor aciona o motor. Isso permitirá que você corresponda ao local no novo distribuidor e facilite o alinhamento durante a instalação. Combine o rotor e as marcas de alinhamento feitas no distribuidor antigo ao novo distribuidor.
Tente alinhar o rotor com essa marca ao abaixar o distribuidor no bloco do motor.
Devido às engrenagens do distribuidor e da árvore de cames serem cortadas helicoidalmente (cortadas em um ângulo), será necessário posicionar o rotor aproximadamente 30 graus de uma maneira ou de outra, pois as engrenagens farão com que o eixo do distribuidor gire ligeiramente enquanto você engata as engrenagens.
- Gorjeta: Você pode precisar inserir e remover o distribuidor várias vezes para obter o alinhamento correto. Depois de ter alcançado o alinhamento correto do rotor para a marca que você fez anteriormente, certifique-se de que o distribuidor esteja totalmente encaixado no bloco do motor. Se o distribuidor não estiver totalmente assentado, puxe levemente o distribuidor e recoloque o distribuidor até que esteja totalmente assentado.
Etapa 2: montar novo distribuidor Com as marcas no motor alinhadas com as marcas que você fez na tampa do distribuidor, aparafuse os parafusos de montagem e a braçadeira (se aplicável) no distribuidor, deixando os parafusos levemente soltos até uma etapa adicional.
Passo 3: Conecte os fios das velas Reconecte os fios da vela de ignição ao local correto. Cada fio da vela de ignição deve ser conectado na ordem de disparo correta com o cilindro ao qual eles correspondem. Eles devem ter sido rotulados ao remover o distribuidor antigo.
- Nota Se o seu distribuidor se conectar a uma linha de vácuo, agora é a hora de conectar a linha ao novo distribuidor.
Etapa 4: conecte o cabo da bateria Reconecte o cabo da bateria para restaurar a energia do veículo.
Etapa 5: inicie o mecanismo Ligue o veículo e deixe-o em marcha lenta por cerca de um minuto. O veículo pode não iniciar a primeira vez. Se este for o caso, faça um ajuste muito pequeno (1/16 ”) no rotor e tente novamente. Se o veículo ainda não estiver funcionando, tente na direção oposta, ou leve outro incremento na mesma direção.
Etapa 6: ajustar o tempo Usando uma luz de temporização na primeira vela de ignição, gire levemente a tampa do distribuidor até que as especificações do fabricante do veículo sejam atendidas. Estas especificações podem estar localizadas no manual do proprietário. Você pode precisar acessar um manual de reparo para encontrá-los. É muito importante seguir as instruções do fabricante nesta parte.
Passo 7: Aperte os parafusos de montagem Com o tempo programado, termine de parafusar e aperte os parafusos de montagem no distribuidor.
Etapa 8: teste de unidade Dirija o veículo e verifique se há problemas de dirigibilidade. Se surgir algum problema, o momento será o primeiro a iniciar novos ajustes.
Parte 4 de 4: Verifique o tempo de ignição
Material Necessário
- Luz do sincronismo
Passo 1: Verifique o tempo de ignição. Você precisará de uma luz de tempo indutiva para completar a verificação de tempo da base.
Esta ferramenta usa um grampo indutivo que é colocado ao redor do fio da vela de ignição do cilindro número um. Haverá também duas conexões elétricas (positivas e negativas) da luz de sincronismo que precisam ser conectadas à bateria do seu veículo para que a luz funcione.
Etapa 2: Localize o procedimento de temporização da base eletrônica. Se o veículo utilizar um distribuidor eletrônico, você precisará localizar o procedimento de temporização da base eletrônica para seu veículo.
Às vezes, o procedimento pode ser encontrado rotulado no compartimento do motor do seu veículo. O procedimento irá descrever como colocar o computador do motor do veículo em um modo de temporização de base que permitirá ajustar o tempo de ignição corretamente.
Etapa 3: tentativa de ligar o motor. Se o motor não ligar, você pode mover o distribuidor levemente com a mão, no sentido horário ou anti-horário, e tentar ligar o motor.
Você pode sentir o motor tentando começar ou não querer começar de todo. Continue movendo o distribuidor levemente na direção que parece que o motor vai querer dar partida.
Quando o motor arranca e funciona, você pode iniciar o procedimento de cronometragem após o carro ter aquecido até a temperatura normal de operação.
Passo 4: Verifique o funcionamento da luz de temporização. Certifique-se de ter conectado ao veículo e apertando o gatilho enquanto o motor estiver funcionando.
Você notará que a luz pisca rapidamente. Esta é uma operação normal e, se não piscar, você deve verificar novamente todas as conexões para a luz de temporização.
Etapa 5: consulte as informações de serviço. Você precisará consultar as informações de serviço para saber qual deve ser o ajuste de tempo para o seu veículo.
Muitas vezes, pode ser encontrado no suporte do radiador da parte inferior do capô. Um exemplo de um ajuste de tempo base comum é 10 graus BTDC (antes do ponto morto superior).
Etapa 6: encontre as marcas de tempo no seu veículo. Eles são tipicamente localizados logo atrás da polia do virabrequim na frente do motor ou na parte superior do compartimento da transmissão na parte de trás do motor.
Deve haver uma linha ou um ponteiro ligado ou fundido no bloco do motor ou transmissão. No lado do motor da polia do virabrequim ou no conversor de torque da transmissão / volante haverá números em uma faixa de -15 a 5 com um zero em o meio. Esses números indicam o tempo em graus de atraso (números negativos) ou avanço (números positivos).
Passo 7: Use a luz de sincronismo. Aponte a luz de temporização para as marcas de temporização e puxe o gatilho, pois a luz intermitente faz com que os números apareçam como se estivessem parados.
Certifique-se de que o motor esteja inativo e aquecido e que tenha conectado a linha de vácuo ao distribuidor (sistema de pontos) ou configure o veículo no modo de temporização da base (distribuidor eletrônico).
Etapa 8: ajuste o tempo. Enquanto segura a luz de sincronismo nessas marcas, mova lentamente o distribuidor de forma que a linha ou ponteiro corresponda ao número que você quer que o seu tempo seja.
Um exemplo seria ter o ponteiro no -10 se as especificações fossem 10 graus BTDC (antes do ponto morto superior). O "antes" significa que a faísca acontecerá antes que o pistão chegue ao ponto morto superior e isso é indicado pelo número negativo nas marcas de tempo do veículo.
Se as especificações fossem 5 graus ATDC (após o ponto morto superior) você moveria o distribuidor manualmente até que o ponteiro ou a linha indicasse 5. Isso significa que a faísca ocorre 5 graus após o pistão ter atingido o ponto morto superior.
Passo 9: Aperte o parafuso de fixação. Quando você definir o tempo na posição desejada, desligue o motor e aperte o parafuso de retenção para que o distribuidor não se mova.
Etapa 10: ajuste o veículo de volta ao normal. Dependendo da aplicação, reinstale a linha de vácuo no distribuidor ou coloque o veículo de volta no sincronismo controlado por computador.
Passo 11: Verifique e termine. Verifique novamente o compartimento do motor quanto a ferramentas, feche o exaustor e verifique se ele está bem encaixado.
Você acabou de remover e substituiu seu distribuidor e também definiu seu tempo de ignição!
Agora que o distribuidor está operando como deveria e está programado corretamente, agora pode ser um bom momento para inspecionar a condição de suas velas de ignição para garantir que seu motor esteja funcionando da forma mais eficiente possível. Para completar o seu ajuste, dê uma olhada no seu filtro de ar também. Um filtro de ar sujo pode ter um efeito severo no consumo de combustível, no desempenho do motor e no desgaste do motor ao longo do tempo.