Uma das maneiras mais fáceis de ganhar 20 a 30 cavalos de potência é comprar cabeçotes de cilindros portados e polidos. O motor vai adorar a atualização, mas sua carteira não pode. Cabeças de cilindro de aftermarket de hoje vêm com um preço alto.
Para aliviar um pouco da pressão financeira, você pode enviar sua cabeça de cilindro para uma oficina mecânica para o trabalho de portar e polir, mas isso será caro. A melhor maneira de economizar mais dinheiro, ao mesmo tempo em que obtém os mesmos benefícios de desempenho, é investir seu próprio tempo pessoal na portabilidade e no polimento da cabeça do cilindro.
O processo de portabilidade e polimento é amplamente o mesmo para todas as cabeças de cilindros. Abaixo, forneceremos um guia fácil para acoplar e polir as cabeças dos cilindros de forma adequada, segura e eficiente. No entanto, tenha em mente que tudo sugerido neste artigo é feito por sua conta e risco. É muito fácil triturar muito metal, o que é irreversível e provavelmente será inutilizável.
- NotaSe tiver pouca ou nenhuma experiência com uma Dremel, sugere-se que pratique primeiro uma cabeça sobressalente. Cabeças de cilindros velhas e sobressalentes podem ser compradas em um depósito de salvamento ou uma loja pode estar disposta a permitir que você tenha uma antiga gratuitamente.
Parte 1 de 6: Preparando-se para o trabalho
Materiais necessários
- 2-3 latas de limpador de freio
- Almofadas Scotch-Brite
Luvas de trabalho
Gorjeta: Todo esse processo levará algum tempo. Possivelmente 15 horas de trabalho ou mais. Por favor, permaneça paciente e faça a determinação durante este procedimento.
Etapa 1: remova a cabeça do cilindro. Este processo irá variar de motor para motor, então você deve consultar o manual para todos os detalhes.
Geralmente, você precisará remover quaisquer partes da cabeça que obstruam a remoção e você precisará remover as porcas e parafusos que prendem a cabeça.
Etapa 2: remova a árvore de cames, balancins, molas de válvula, retentores, válvulas e elevadores. Você deve consultar o manual para obter detalhes sobre como removê-los, pois cada carro é muito diferente.
- Gorjeta: Cada componente removido deve ser reinstalado exatamente na posição de onde foi removido. Ao desmontar, encomende os componentes removidos de forma que você possa acompanhar facilmente as posições originais.
Etapa 3: Limpe completamente a cabeça do cilindro de óleo e detritos com o freio limpo. Esfregue com uma escova de arame de cabelo dourado ou um bloco de Scotch-Brite para ajudar a remover quaisquer depósitos teimosos.
Etapa 4: inspecione a cabeça do cilindro quanto a rachaduras. Mais comumente, eles aparecerão entre as sedes das válvulas adjacentes.
- Gorjeta: Se encontrar uma rachadura na cabeça do cilindro, a cabeça do cilindro deve ser substituída.
Etapa 5: esfregue o ponto de conexão. Use um bloco Scotch-Brite ou uma lixa de grão 80 para esfregar a área onde a cabeça do cilindro coincide com a gaxeta de entrada até o metal nu.
Parte 2 de 6: Aumentar o fluxo de ar
- Dykem Machinist
- Escova de arame dourada
- Dremel de alta velocidade (10.000+ RPM)
- Ferramenta de lapidação
- Composto de polimento
- Óleo penetrante
- Kit de portabilidade e polimento
- Óculos de segurança
- Chave de fenda pequena ou outro utensílio metálico pontiagudo
- Máscaras cirúrgicas ou outra forma de proteção respiratória
- Luvas de trabalho
- Laços Zip
Passo 1: Combine as portas de admissão com as juntas de admissão. Com a junta do coletor de admissão pressionada contra a cabeça do cilindro, você pode ver quanto metal pode ser removido para aumentar o fluxo de ar.
O corredor de entrada pode ser alargado muito mais para coincidir com a circunferência da junta de admissão.
Etapa 2: Pinte o perímetro do corredor de entrada com o maquinista vermelho ou azul. Depois que a tinta secar, encaixe a junta do coletor de admissão na cabeça do cilindro.
Use um parafuso coletor de admissão ou fita para ajudar a manter a junta no lugar.
Etapa 3: Rastrear ao redor do traçador de entrada. Use uma chave de fenda pequena ou um objeto pontiagudo semelhante para rabiscar ou rastrear as áreas ao redor da comporta de entrada, onde a tinta é visível.
Etapa 4: Remova o material dentro das marcas escritas. Use a ponta da pedra da ponta da seta para remover o material dentro das marcas do escriba moderadamente.
A ponta da lápide da seta deixará um acabamento áspero, portanto, seja extremamente cuidadoso para não aumentar demais a abertura da porta ou, por engano, triturar a área que se estende até a área de cobertura da gaxeta de admissão.
Aumente a canaleta de admissão de maneira uniforme e uniforme. Não há necessidade de ir muito fundo dentro do corredor. É necessário apenas passar cerca de uma polegada para uma polegada e meia no corredor de entrada.
Mantenha a velocidade da Dremel regulada em cerca de 10.000 RPM ou você gastará os bits mais rapidamente. Leve em conta o RPM de fábrica da Dremel que você está usando para ajudar a determinar quanto mais rápido ou mais lento o RPM deve ser ajustado para atingir a faixa de 10.000.
Por exemplo, se a Dremel que você está usando tem um RPM de fábrica de 11.000, é seguro dizer que você pode rodá-la em plena aceleração sem queimar seus bits. Por outro lado, se a Dremel tiver uma rotação de fábrica de 20.000, segure o acelerador a meio caminho até um ponto onde a Dremel opera a metade da velocidade.
- Atenção: Não remova o metal que se estende para a área de cobertura da junta, caso contrário pode ocorrer um vazamento.
Gorjeta: Afaste quaisquer curvas fechadas, fendas, vales, peças fundidas e vazamentos dentro do coletor de admissão, sempre que possível. Consulte a imagem a seguir para obter um exemplo de solavancos e bordas afiadas.
Gorjeta: Certifique-se de ampliar a porta de maneira uniforme e uniforme. Uma vez que o primeiro corredor é ampliado, use um gancho de fio cortado para ajudar a medir o processo de ampliação. Cortar o cabide em um comprimento que é em referência à largura do primeiro corredor de exaustão portado. Portanto, você pode usar o suporte de corte como um medidor para ter uma ideia melhor de quanto os outros corredores devem ser ampliados. Cada aumento do canal de entrada deve ser aproximadamente igual um ao outro para que possam fluir o mesmo volume. A mesma regra se aplica para os corredores de escape também.
Etapa 4: alise a nova área de superfície. Quando a porta de entrada for ampliada, use os rolos de cartuchos menos grossos para suavizar a nova área de superfície.
Use um cartucho de granulação 40 para fazer a maior parte da moagem e use um cartucho de granulação 80 para obter um bom acabamento liso.
Etapa 5: inspecionar os corredores de entrada. Coloque o lado inferior da cabeça do cilindro para cima e inspecione o interior das calhas de admissão através dos orifícios da válvula.
Passo 6: Remova qualquer irregularidade óbvia. Afaste quaisquer curvas fechadas, fendas, vales, fundições irregulares e solavancos usando os cartuchos.
Use um cartucho de 40 grãos para transportar uniformemente a entrada de ar. Enfatize a remoção de quaisquer imperfeições. Em seguida, use um cartucho de 80 grãos para suavizar ainda mais a área portada.
- Gorjeta: Quando a retificação for extremamente cuidadosa para não triturar nenhuma área onde a válvula faria contato oficialmente com a cabeça do cilindro, também conhecida como sede da válvula, ou um novo trabalho de válvula será o resultado.
Passo 7: Complete os outros corredores de entrada. Depois de terminar o primeiro corredor de entrada, vá para o segundo corredor de entrada, terceiro e assim por diante.
Parte 3 de 6: Portando o escape
Sem portar o lado do escape também, o motor não terá deslocamento suficiente para permitir que o volume de ar aumentado saia com eficiência. Para portar o lado de escape do motor, os degraus são praticamente os mesmos.
- Dykem Machinist
- Escova de arame dourada
- Dremel de alta velocidade (10.000+ RPM)
- Óleo penetrante
- Kit de portabilidade e polimento
- Óculos de segurança
- Chave de fenda pequena ou outro utensílio metálico pontiagudo
- Máscaras cirúrgicas ou outra forma de proteção respiratória
- Luvas de trabalho
Passo 1: Esfregue a área de acasalamento. Use Scotch-Brite pad para esfregar a área onde a cabeça do cilindro se encaixa com a junta de escape até o metal nu.
Passo 2: Pinte o perímetro do corredor de exaustão com o maquinista vermelho ou azul. Após a secagem da tinta, acople a junta do coletor de escape de volta à cabeça do cilindro.
Use um parafuso ou fita do coletor de escapamento para ajudar a segurar a gaxeta no lugar.
Etapa 3: Separe as áreas em que a tinta é visível com uma chave de fenda pequena ou um objeto pontiagudo similar. Use as imagens na Etapa 9 como referências, se necessário.
Esfriar qualquer vazamento bruto ou fundição, pois os depósitos de carbono poderiam facilmente ser coletados em locais deixados sem controle e causar turbulência.
Passo 4: Amplie a abertura da porta para coincidir com as marcas escritas. Use o bit de pedra Arrowhead para fazer a maior parte da moagem.
- Nota: O bit de pedra da ponta da flecha deixará um acabamento áspero, então pode não parecer como você esperaria ainda.
- Gorjeta: Certifique-se de ampliar a porta de maneira uniforme e uniforme. Uma vez que o primeiro corredor é ampliado, use a técnica de corte de fio de aço mencionada acima para ajudar a avaliar o processo de ampliação.
Passo 5: Acople o alargamento do canal de exaustão usando os cartuchos. Isso lhe dará um bom acabamento suave.
Comece com um cartucho de 40 grit para fazer a maior parte do condicionamento. Depois de trabalhar a superfície completamente com o cartucho de grão 40, use um cartucho de grão 80 para obter um bom acabamento sem ondulações.
Etapa 6: Continue nos demais corredores de exaustão. Uma vez que a primeira entrada do canal de exaustão esteja portada adequadamente, repita essas etapas para os demais corredores de exaustão.
Etapa 7: Inspecione os corredores de exaustão. Coloque o lado inferior da cabeça do cilindro para cima e inspecione o interior das calhas de exaustão através dos orifícios da válvula quanto a imperfeições.
Etapa 8: Remova qualquer aspereza ou imperfeições. Afaste as curvas fechadas, fendas, vales, fundições irregulares e solavancos.
Use um cartucho de 40 grãos para transportar uniformemente o tubo de exaustão. Enfatize a remoção de quaisquer imperfeições e use um cartucho de granulação 80 para suavizar ainda mais a área portada.
Atenção: Como dito anteriormente, tenha muito cuidado para não moer por engano nenhuma das áreas onde a válvula faria contato oficialmente com a cabeça do cilindro, também conhecida como sede da válvula, ou danos irreversíveis extremos podem ocorrer.
Gorjeta: Depois de usar a broca de metal duro, mude para um rolo de cartucho menos grosso para suavizar ainda mais a superfície onde for necessário
Passo 9: Repita para os restantes corredores de exaustão. Uma vez que o final do primeiro corredor de exaustão é portado corretamente repita para os corredores de exaustão restantes.
Parte 4 de 6: Polimento
- Dykem Machinist
- Escova de arame dourada
- Dremel de alta velocidade (10.000+ RPM)
- Óleo penetrante
- Kit de portabilidade e polimento
- Óculos de segurança
- Chave de fenda pequena ou outro utensílio metálico pontiagudo
- Máscaras cirúrgicas ou outra forma de proteção respiratória
- Luvas de trabalho
Etapa 1: polir o interior do corredor. Use o flapper do kit de portabilidade e polimento para polir o interior do corredor.
Você deve ver um aumento e brilho enquanto move o flapper pela superfície. É necessário apenas polir até cerca de uma polegada a uma polegada e meia dentro do corredor de admissão. Polonês a entrada corredor uniformemente antes de passar para o próximo buffer.
- GorjetaLembre-se de manter a velocidade da sua Dremel em cerca de 10000 RPM para maximizar a vida útil dos bits.
Etapa 2: Use o buffer cruzado de grão médio. Repita o mesmo processo acima, mas use o buffer cruzado de grão médio em vez do flapper.
Etapa 3: use um buffer cruzado de grão fino. Repita o mesmo processo novamente, mas use um buffer cruzado de grão fino para o acabamento final.
Recomenda-se borrifar o tampão e o rotor em pequenos incrementos com o WD-40 para ajudar a obter um acabamento reluzente e cintilante.
Etapa 4: Conclua para os corredores restantes. Depois que o primeiro corredor de entrada for polido com êxito, vá para o segundo corredor de entrada, terceiro e assim por diante.
Etapa 5: polir os corredores de exaustão. Quando todos os corredores de entrada forem polidos, proceda ao polimento dos corredores de exaustão.
Polonês cada corredor de exaustão usando exatamente as mesmas diretrizes e seqüência de buffers fornecidas nas etapas acima.
Etapa 6: polir as saídas dos corredores. Coloque o lado inferior da cabeça do cilindro para que possamos polir as saídas dos tubos de admissão e escape.
Etapa 7: Aplicar a mesma sequência de buffers. Para polir as saídas de ambos os corredores de admissão e exaustão, aplique a mesma sequência de buffer que foi usada anteriormente.
Use o flapper para o primeiro estágio de polimento, depois um buffer cruzado de grão médio para o segundo estágio e um buffer cruzado de grão fino para o polimento final. Em alguns casos, o flapper pode não se encaixar em áreas apertadas. Em caso afirmativo, use o buffer cruzado de grão médio para portar as áreas que o flapper não consegue alcançar.
- GorjetaNão se esqueça de pulverizar o WD-40 em pequenos incrementos enquanto usa o tampão cruzado de grão fino para ilustrar melhor o brilho.
Etapa 8: Foque na parte inferior da cabeça do cilindro. Agora vamos nos concentrar em portar e polir a parte inferior da cabeça do cilindro.
O objetivo aqui é eliminar o revestimento áspero que poderia causar pré-ignição e limpar depósitos de carbono. Coloque as válvulas em seus locais originais para proteger os assentos da válvula durante a operação.
Parte 4 de 6: polir o deck de cilindro e a câmara
- Dykem Machinist
- Dremel de alta velocidade (10.000+ RPM)
- Óleo penetrante
- Kit de portabilidade e polimento
- Óculos de segurança
- Chave de fenda pequena ou outro utensílio metálico pontiagudo
- Máscaras cirúrgicas ou outra forma de proteção respiratória
- Luvas de trabalho
- Laços Zip
Passo 1: Use os rolos do cartucho para suavizar a área onde a câmara encontra o deck. Amarre os laços de zíper ao redor da haste da válvula para ajudar a fixar as válvulas no lugar.
O cartucho de 80 grãos deve ser adequado para este estágio de portabilidade. Execute este passo em cada deck de cilindro e câmara.
Etapa 2: polir o deck de cilindros. Uma vez que cada deck de cilindro tenha sido portado, vamos polir usando quase todas as mesmas técnicas de antes.
Desta vez, polir usando apenas o buffer cruzado de grão fino. Neste ponto você deve realmente começar a ver a cabeça do cilindro brilhar. Para realmente fazer a cabeça do cilindro brilhar como um diamante, use o tampão cruzado de grão fino para realçar o brilho final.
GorjetaLembre-se de manter a velocidade da sua Dremel em cerca de 10000 RPM para maximizar a vida útil dos bits.
GorjetaNão se esqueça de pulverizar o WD-40 em pequenos incrementos enquanto usa o tampão cruzado de grão fino para ilustrar melhor o brilho.
Parte 6 de 6: Lapidação completa da válvula
- Dykem Machinist
- Ferramenta de lapidação
- Composto de polimento
- Máscaras cirúrgicas ou outra forma de proteção respiratória
- Luvas de trabalho
Em seguida, recondicionaremos suas sedes de válvula com segurança. Este processo de recondicionamento é conhecido como lapidação de válvulas.
Passo 1: Pinte o perímetro dos assentos das válvulas com o maquinista azul vermelho ou azul. A tinta ajudará a visualizar o padrão de lapidação e indicará quando a lapidação estiver concluída.
Etapa 2: aplicar o composto. Aplique o composto de polimento na base da válvula.
Etapa 3: aplique a ferramenta de lapidação. Coloque a válvula de volta no local original e aplique a ferramenta de lapidação.
Com um pouco de pressão, gire a ferramenta de enrolar entre as mãos a um ritmo acelerado, como aquecer as mãos ou como se estivesse tentando acender um fogo.
Etapa 4: inspecionar o padrão. Depois de alguns segundos, puxe a válvula do assento e inspecione o padrão que você fez.
Se a válvula e a sede desenvolverem um anel brilhante, seu trabalho estará concluído e você poderá passar para a próxima válvula e sede da válvula. Se não, há uma boa chance de você ter uma válvula dobrada que precisará ser substituída.
Etapa 5: Reinstale as peças removidas. Reinstale a árvore de cames, balancins, molas de válvula, retentores e elevadores.
Etapa 6: Reinstale a cabeça do cilindro. Quando terminar verifique novamente o tempo antes de ligar o veículo.
Todo o tempo gasto lustrando, polindo, moendo e lambendo valeu a pena. Para verificar os resultados de desempenho, leve a cabeça do cilindro a uma oficina mecânica e teste-a. O teste irá expor qualquer vazamento e permitirá que você veja o volume de fluxo de ar que transita pelos corredores. Você deseja que o volume que transita por cada canal de entrada seja muito semelhante. Se você tiver alguma dúvida sobre o processo, peça um mecânico para obter um conselho rápido e útil e certifique-se de que o sensor de temperatura da cabeça do cilindro seja substituído, se necessário.