As junções CV por design não precisam de manutenção regular, a menos que uma inicialização CV tenha sido rasgada. Muitas vezes é mais rentável substituir todo o eixo CV devido à quantidade de mão de obra envolvida. Se a bota CV tiver sido rasgada durante algum tempo e a junta homocinética ficar seca e os detritos da estrada tiverem entrado na junta, todo o eixo deve ser substituído. Uma simples lubrificação da junta não reparará o dano que terá ocorrido.
Parte 1 de 6: Conheça os diferentes tipos de cardans
Os eixos de acionamento vêm em vários modelos, dependendo do uso do veículo para o qual foi construído. A seguir, uma lista para ajudá-lo a distinguir entre os diferentes tipos.
Parte 2 de 6: Conheça os vários pontos de lubrificação
Os eixos de acionamento utilizam vários sistemas de articulações articuladas para realizar a dobra necessária no eixo de acionamento. O tipo de junta usada é uma necessidade de design ditada pelo uso pretendido do veículo.
Parte 3 de 6: Lubrificando uma junta homocinética
Materiais necessários
- Graxa de rolamento
- Kit de inicialização CV
- Ferramenta de braçadeira CV
- Óleo de engrenagem
- Pistola de graxa
- Luvas de borracha nitrílica
Chaves
Nota: O kit de inicialização CV que você usa dependerá do seu veículo.
Etapa 1: remova a roda correta. Essa será a roda que o eixo CV aciona.
Passo 2: Desconecte a junta esférica inferior e o tirante da junta de direção. A desconexão da articulação esférica e da extremidade do tirante variará entre os fabricantes.
Consulte o seu manual de reparo para esta etapa.
Etapa 3: remova o eixo do veículo. Se você estiver apenas substituindo a capa na junta homocinética externa, não será necessário remover completamente o eixo.
No entanto, se você precisar substituir a inicialização do CV interno, será necessário remover o eixo do carro.
Passo 4: Cortar as correias de inicialização CV. As correias seguram a bota CV no lugar em torno da junta do eixo.
Passo 5: Separe a junta de CV e remova a bota CV. Tenha cuidado para que os rolamentos de esferas não caiam fora do seu alojamento durante este processo.
Se o fizerem, limpe-os e coloque-os de volta. É melhor que eles fiquem no slot em que sempre estiveram.
Etapa 6: Remova a bota velha do CV do eixo. A bota pode ser facilmente derrubada do eixo.
Passo 7: Limpe a junta da maior parte da graxa velha. Certifique-se de que não haja detritos na junta.
A junta não precisa ser impecavelmente limpa, basta limpá-la o suficiente para que a nova graxa seja a maioria quando você arrumar a junta.
Passo 8: Instale o pequeno grampo de inicialização CV. Coloque o pequeno grampo de inicialização CV no eixo primeiro.
Etapa 9: Instale a nova bota CV sobre o eixo. Vá com o pequeno final da inicialização do CV aqui.
Passo 10: Embale a junta forçando a graxa nos rolamentos de esferas com a mão. Você só precisa ter certeza de que a graxa começou a entrar na junta do mancal.
Quando começar a girar, ele sugará a graxa ainda mais.
Passo 11: Aplique graxa na bota CV. Esprema o restante da graxa na inicialização do CV.
Passo 12: Remonte a junta homocinética. Certifique-se de montar isso corretamente como estava.
Passo 13: Deslize a inicialização do CV sobre as extremidades pequena e grande. Você precisará deslizar as extremidades da bota nas fendas na extremidade do CV e na extremidade do eixo.
Passo 14: Prenda as braçadeiras CV. Com a bota nas ranhuras, coloque os grampos nas extremidades e prenda os grampos.
Etapa 15: Reinstale o eixo CV. Claro, só faça isso se você removeu.
Parte 4 de 6: Lubrificando uma junta deslizante
As juntas deslizantes são projetadas para permitir que o eixo de transmissão se estenda e encurte à medida que a suspensão se move para cima e para baixo. Sem uma junta deslizante, haveria uma ligação no sistema de transmissão que quebraria vários componentes.
- Graxa de rolamento
- Óleo de engrenagem
- Pistola de graxa
- Luvas de borracha nitrílica
- Escova pequena
- Chaves
Etapa 1: verifique se há um encaixe zerk. Se houver um encaixe de zerk, então lubrificar uma junta de deslizamento é muito fácil.
Basta usar sua pistola de graxa para injetar a graxa na junta. O uso de uma pistola de graxa é bastante auto-explicativo.
- Nota: Se houver um zerk presente, é o seu dia de sorte, você pode parar por aqui. Você terminou.
Etapa 2: remova o eixo. Somente remova o eixo se a junta de deslizamento não tiver um encaixe do zerk.
- Gorjeta: As juntas deslizantes serão instaladas em uma grande variedade de projetos de eixo. Na falta de um encaixe de zerk, você freqüentemente precisará remover o eixo para lubrificar a junta deslizante. Muitas vezes existem atalhos, por isso antes de remover o eixo, pense nisso.
Etapa 3: limpe a graxa velha. Remova qualquer graxa velha das ranhuras femininas e masculinas.
Passo 4: Aplique graxa nova com um pincel para cobrir completamente todas as ranhuras. É muito importante certificar-se de que as ranhuras masculinas estão completamente cobertas.
Uma vez que você deslize a extremidade masculina de volta, também lubrificará as ranhuras femininas.
Etapa 5: Reinstale o eixo de transmissão. Faça isso na ordem inversa.
Parte 5 de 6: Lubrificando uma junta universal
Etapa 1: verifique se há um encaixe zerk. Se houver, use a pistola de graxa para esguichar graxa na junta.
Continue apertando a graxa até que a graxa comece a expulsar as tampas dos mancais da junta universal.
- Nota: Se as juntas não tiverem conexões zerk e estiverem secas, elas precisarão ser substituídas. A substituição das juntas em U é um processo muito diferente da lubrificação e só deve ser executada por um mecânico experiente.
Etapa 2: remova o eixo de transmissão e instale novas juntas universais. A maioria das articulações u tem acessórios zerk, mas muitos veículos mais novos não têm; Quando essas juntas u precisarem de lubrificação, elas precisarão ser substituídas.
Parte 6 de 6: Lubrificação de eixo sólido
- Óleo de engrenagem
- Luvas de borracha nitrílica
- Chaves
Um sólido eixo traseiro aloja eixos de transmissão dentro do alojamento do tubo. Óleo de engrenagem está contido dentro desta carcaça que se espalha de roda a roda.
Etapa 1: inspecione o eixo sólido quanto a vazamentos de fluido. Os pontos de vazamento para um eixo sólido estão nas rodas, no diferencial onde o eixo de acionamento está conectado e na tampa do diferencial.
Se você vir algum vazamento em algum desses pontos, ele deve ser reparado.
Gorjeta: Ao esperar por vazamentos nos eixos traseiros nas rodas, você precisará ser capaz de diferenciar entre fluido de freio e óleo de engrenagem. O óleo da engrenagem é muito mais espesso do que o fluido de freio e terá um cheiro forte e pungente.
Gorjeta: Se não houver vazamentos, a lubrificação de um eixo sólido simplesmente mudará o óleo da engrenagem. Se houver vazamentos, você adicionará óleo de engrenagem para certificar-se de que ele esteja cheio até que você possa localizar e reparar o vazamento. O óleo da engrenagem não será baixo se não houver vazamentos.
Etapa 2: Remova o bujão de nível de óleo da engrenagem do diferencial. Esse plugue será muito parecido com um bujão de drenagem para um motor, mas será montado aproximadamente na metade do diferencial.
- Nota: Haverá um plug semelhante na parte inferior do diferencial. Este é o bujão de drenagem. Não o remova para verificar o nível do fluido em um eixo traseiro. A remoção irá drenar todo o óleo.
Passo 3: Verifique o nível do óleo. Com o enchimento ou o bujão de nível removido e em terreno plano, o nível do óleo de engrenagem deve estar nivelado com as roscas inferiores do furo no qual o bujão de abastecimento se encaixa.
- Nota: Se um pouco de óleo de engrenagem acabar, isso é normal. O nível não precisa ser exato. Contanto que você possa inserir o dedo levemente no orifício e tocar no óleo da engrenagem, tudo bem.
Etapa 4: Drene a extremidade traseira. Se for determinado que você precisa substituir o óleo da engrenagem, remova o bujão de drenagem e deixe-o drenar em uma bandeja de drenagem.
Passo 5: Encha com óleo. Instale o bujão de drenagem e encha até que o óleo da engrenagem saia pelo orifício de enchimento.
Etapa 6: Instale o bujão do orifício de enchimento. Depois de instalar o bujão do orifício de enchimento, você está pronto.
Os veios de transmissão são apresentados em várias formas, tamanhos e modelos. Nem todos os veios de transmissão requerem lubrificação. Você precisará determinar os requisitos do seu veículo em particular por inspeção direta ou consultando o manual de reparo. Na maior parte, os veios de acionamento são de manutenção muito baixa, mas quando chega a hora de atendê-los, pode ser muito fácil ou muito difícil, dependendo do sistema que o veículo possui. Se você tiver alguma dúvida sobre o seu sistema em particular, certifique-se de Solicitar um Mecânico para alguns conselhos rápidos e úteis.