Como inspecionar o ajuste de folga da válvula

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Autor: Laura McKinney
Data De Criação: 9 Abril 2021
Data De Atualização: 25 Marchar 2024
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O termo “ajuste da válvula” é um oxímoro. O que realmente está sendo ajustado é a folga entre o acoplamento da árvore de cames e a válvula. É mais frequentemente chamado de chicotada da válvula. Este sistema que liga a árvore de cames à válvula vem em muitos modelos. Todos eles exigem ajustes quando montados pela primeira vez, mas alguns são praticamente isentos de manutenção após o ajuste inicial. Cada sistema tem seus pontos fortes e fracos no desempenho e nos ciclos de manutenção. Este artigo ajudará você a inspecionar a válvula e a ajustar a folga da válvula conforme necessário.


Parte 1 de 7: Entenda seu sistema

  • Nota: A lista de ferramentas abaixo é uma lista completa para ajustar qualquer tipo de sistema de válvula. Consulte a Parte 3, Passo 2 para a ferramenta específica necessária para o estilo do sistema de válvula em que você estará trabalhando.

Parte 2 de 7: determine se seu carro precisa de um ajuste de válvula

Material Necessário

  • Estetoscópio

Passo 1: Ouça o ruído da válvula. A necessidade de ajuste da válvula é determinada pelo seu som.

Mais precisamente, quanto mais alta a batida feita no trem de válvulas, maior a necessidade de ajuste. A folga da válvula corretamente ajustada ficará silenciosa. Alguns sistemas sempre terão um ruído leve, mas nunca devem ser tão altos a ponto de ofuscar todos os outros ruídos produzidos pelo motor.

  • Nota: Saber quando as válvulas estão muito altas é uma questão de experiência. Sem mencionar que, gradualmente, eles se tornam mais barulhentos e muitas vezes ignoramos esse fato. Se não tiver certeza, encontre alguém com experiência para ajudá-lo a determinar a necessidade de ajustes.

Etapa 2: Determine de onde o ruído está vindo. Se você determinou que suas válvulas precisam de ajuste, você pode ajustá-las todas ou apenas ajustar as que precisam.


Motores com duas cabeças, como com um V6 ou V8, terão dois conjuntos de válvulas. Use um estetoscópio e tire algum tempo para identificar a válvula problema identificando a mais alta.

Parte 3 de 7: Removendo a tampa da válvula ou tampas

Materiais necessários

  • Catraca e soquete
  • Chave de fenda

Etapa 1: Remova todos os componentes montados acima ou a tampa ou tampas da válvula. Isso poderia ser chicotes, mangueiras, tubos ou uma câmara de entrada.

Você não precisa remover completamente tudo isso do carro. Você só precisa ter espaço suficiente para a tampa da válvula ser removida da cabeça e ter acesso aos reguladores da válvula.

Passo 2: Desaperte os parafusos ou porcas da tampa da válvula. Gire os parafusos ou porcas no sentido anti-horário para removê-los.

Certifique-se de ter removido todos eles. Eles estão frequentemente escondidos em pontos desavisados.

  • Gorjeta: Muitas vezes há um acúmulo de óleo sujo de sujeira que esconde os parafusos ou porcas da tampa da válvula. Certifique-se de remover este acúmulo para inspecionar completamente a tampa da válvula quanto ao que a retém.


  • Gorjeta: Os parafusos e porcas da tampa da válvula são geralmente montados em torno da borda externa, mas muitas vezes haverá algumas porcas ou parafusos montados no meio da tampa da válvula. Certifique-se de inspecionar completamente todos eles.

Etapa 3: Suavemente, mas com firmeza, retire a tampa da válvula da cabeça. Muitas vezes, a tampa da válvula é colada na cabeça e requer alguma força extra para removê-la.

Isso exigirá que você encontre uma área forte e segura para forçar a tampa da válvula. Você pode usar uma chave de fenda e encaixá-la entre a tampa da válvula e a cabeça e retirá-la com cuidado ou você pode usar uma alavanca como alavanca e fazer o mesmo a partir de outro local.

  • Atenção: Tome cuidado para não quebrar a tampa da válvula. Não use força excessiva. Muitas vezes, será necessária uma estimulação contínua em vários pontos antes que a tampa da válvula se solte. Se você acha que está forçando demais, provavelmente você está.

Parte 4 de 7: Identifique o tipo de sistema de ajuste de válvulas que seu carro possui.

Etapa 1: Determine qual tipo de regulador de folga de válvula seu carro tem. Se você não tiver certeza depois de ler as descrições a seguir, precisará consultar o manual de reparo apropriado.

Um estilo hidráulico auto-ajustável de sistema de chicote de válvula é hidráulico e requer apenas que você configure a pré-carga inicial. O autoajuste é obtido com o uso de um elevador hidráulico que é carregado pelo sistema de pressão de óleo do motor.

O termo “taco sólido” é freqüentemente usado para descrever um levantador não hidráulico, mas é principalmente uma referência a um trem de válvulas que não é hidráulico. O design sólido do cabeçote pode ou não utilizar levantadores. Alguns têm braços de rock e outros usam seguidores de cames. Os trens de válvulas não hidráulicos precisam ser ajustados regularmente para manter a folga da válvula adequada.

Um seguidor de came simplesmente passa diretamente sobre o lóbulo da árvore de cames; segue a cam. Pode ser na forma de um balancim ou levantador. As diferenças entre um levantador e um seguidor de came são freqüentemente semânticas.

O seguidor de came estilo puck Toyota é muito eficiente até a necessidade de ajuste. Ajustar o seguidor de came do estilo do disco requer a substituição de espaçadores montados no seguidor de came, o que é um processo extenso.

Medições precisas são necessárias e, geralmente, várias etapas de desmontagem e remontagem são necessárias para acertar. Os discos ou espaçadores são comprados individualmente ou como um kit da Toyota e podem ser muito caros. Por esse motivo, muitas pessoas negligenciarão esse estilo de ajuste da válvula.

Etapa 2: determine quais ferramentas você precisa para ajustar seu sistema específico. Todos, exceto um sistema hidráulico, precisarão de um calibrador de folga.

O sistema hidráulico do elevador exigirá o soquete e a catraca do tamanho correto.

O taco sólido exigirá medidores de folga, a chave de tamanho correto e uma chave de fenda de cabeça chata. Os seguidores de came exigem o mesmo que o taco sólido. Eles são essencialmente o mesmo tipo de sistema.

Os tacos maciços do tipo puck da Toyota exigem medidores de folga, um micrômetro e as ferramentas para remover a árvore de cames e a correia dentada ou a corrente. Para instruções sobre a árvore de cames, correia dentada ou remoção da corrente de distribuição, consulte o seu manual de reparação.

Parte 5 de 7: Verificando e / ou ajustando as válvulas para um tipo não hidráulico

Materiais necessários

  • Chave de caixa de tamanho correto
  • Calibres de folga
  • Micrômetro
  • Interruptor de arranque remoto

  • Nota: A parte 5 aplica-se a ambos os projetos de came seguidor e sólido.

Passo 1: Ligue o seu interruptor de arranque remoto. Primeiro, conecte o interruptor de partida remota ao fio menor no solenóide de partida.

Se você não tiver certeza de qual fio é o fio da excitatriz, você precisará consultar um diagrama de fiação no seu manual de reparo para ter certeza. Ligue o outro fio do interruptor de arranque remoto ao lado positivo da bateria.

Se o seu fio de partida do excitador não estiver acessível, você precisará girar o motor manualmente com uma catraca ou chave no parafuso do virabrequim. Muitos veículos terão um solenoide remoto no pára-lama bem, para que você possa conectar o interruptor de partida remoto.

Sempre será mais fácil usar um controle remoto, mas você precisará avaliar o esforço envolvido para conectá-lo ao esforço de ligar o motor manualmente.

Etapa 2: Procure a lacuna de folga da válvula correta no manual do proprietário. Muitas vezes esta especificação pode ser encontrada sob o capô do seu carro no adesivo de emissões ou outro adesivo.

Haverá uma especificação de escape e de admissão.

Etapa 3: Posicione o primeiro conjunto de válvulas na posição fechada. Posicione os lóbulos da árvore de cames que entram em contato com o balancim ou seguidores de came diretamente em frente ao nariz do lóbulo da came.

  • Nota: É de vital importância que as válvulas estejam na posição fechada ao ajustar as válvulas. Eles não podem ser ajustados em nenhuma outra posição.

  • Gorjeta: A maneira mais precisa de verificar a folga das válvulas é verificar em três locais no lado inferior do lóbulo da came. É referido como o círculo base do lóbulo da came. Você quer verificar este espaço com um calibrador no centro do círculo base e em cada lado antes de começar a subir em direção ao nariz. Alguns veículos são mais sensíveis a esse ajuste do que outros. Muitas vezes você pode sair com apenas verificando-o no centro do círculo base, mas alguns motores são melhor verificados nos três pontos descritos acima.

Etapa 4: Insira o calibrador de folga correto. Isso ocorrerá no lóbulo da árvore de cames ou no topo dessa válvula.

Tomar esta medida no comando de válvulas será sempre o mais preciso, mas muitas vezes não é possível acessar o lóbulo da árvore de cames.

Passo 5: Mova o calibrador para dentro e para fora para ter uma ideia de quão apertado é o ajuste. O calibrador de folga não deve deslizar com muita facilidade, mas não deve ser tão apertado que a movimentação seja difícil.

Se estiver muito apertado ou muito solto, você precisará liberar a contraporca e girar o ajustador na direção necessária para apertá-lo ou soltá-lo.

Passo 6: Aperte a contraporca. Certifique-se de segurar o ajustador com a chave de fenda.

Passo 7: Verifique a folga com o calibrador novamente. Faça isso depois de apertar a contraporca.

Muitas vezes, o regulador se movimentará durante o aperto da contraporca. Se isso acontecer, repita as etapas de 4 a 7 novamente até que a folga esteja correta com o calibrador de folga.

  • Gorjeta: A sensação do calibrador de folga deve ser firme, mas não apertada. Se cair facilmente do espaço livre, fica muito solto. Quanto mais preciso você estiver com isso, mais silenciosas serão as válvulas quando terminar. Tome mais tempo durante as primeiras válvulas para avaliar a sensação de uma válvula adequadamente ajustada. Depois de conseguir, você será capaz de percorrer o resto deles mais rapidamente. Cada veículo será um pouco diferente, então não espere que todos sejam iguais.

Passo 8: Reposicione a árvore de cames para a próxima válvula. Esta pode ser a próxima na ordem de tiro ou a próxima linha na árvore de cames.

Determine qual método é o mais eficiente e siga esse padrão para o restante das válvulas.

Etapa 9: Repita as etapas 3-8. Faça isso até que todas as válvulas sejam ajustadas para a folga correta.

Etapa 10: Instale as tampas das válvulas. Certifique-se de instalar outros componentes que você possa ter removido também.

Parte 6 de 7: Ajuste do elevador hidráulico

Materiais necessários

  • Chave de caixa de tamanho correto
  • Calibres de folga
  • Micrômetro
  • Interruptor de arranque remoto

Etapa 1: Determine a pré-carga correta do elevador para o motor em que você está trabalhando. Você precisará consultar o manual de reparos para sua marca e modelo de ano para esta especificação.

Etapa 2: posicione a primeira válvula na posição fechada. Use a partida remota para fazer isso ou gire o motor com a mão.

Etapa 3: gire a porca de ajuste no sentido horário até atingir zero de folga. Consulte as definições acima para zero chicotadas.

Passo 4: Gire a porca a quantidade adicional conforme especificado pelo fabricante. Isso pode ser de apenas um quarto de volta ou até duas voltas.

A pré-carga mais comum é de um giro ou 360 graus.

Etapa 5: Use a chave de partida remota para posicionar a próxima válvula em sua posição fechada. Você pode seguir a ordem de disparo ou cada válvula quando ela estiver alinhada na árvore de cames.

Etapa 6: Instale a tampa da válvula. Certifique-se de instalar quaisquer outros componentes que você possa ter removido.

Parte 7 de 7: Ajustando o elevador de tapa-sol sólido Toyota

Material Necessário

  • Chave de caixa de tamanho correto

Etapa 1: Determinar o chicote correto da válvula. Haverá uma faixa de folga da válvula diferente para as válvulas de admissão e escape.

Etapa 2: Meça a folga da válvula de cada válvula antes de desmontá-la. Tome cuidado extra ao fazer esta medição.

Ele precisa ser o mais preciso possível e deve ser medido da mesma maneira que os sistemas sólidos de torneira descritos acima.

Etapa 3: subtrair o valor da especificação do fabricante do valor real medido. Mantenha o controle de qual válvula é e registre a diferença.

Você adicionará a diferença ao tamanho do levantador original se a folga estiver fora da especificação.

Etapa 4: remova a árvore de cames da cabeça. Faça isso se você encontrou algumas válvulas que não estão dentro das especificações do fabricante.

Isso exigirá a remoção da correia dentada ou da corrente de distribuição. Consulte o manual de reparo apropriado para instruções durante esta parte do procedimento.

Passo 5: Marque todos os seguidores das câmeras por localização. Indique o número do cilindro, a admissão ou a válvula de escape.

Etapa 6: Remova os seguidores de came da cabeça. Projetos anteriores têm um disco separado que pode ser removido do seguidor ou levantador, como alguns se referem a ele.

Projetos mais novos exigem que o próprio levantador seja medido e substituído se estiver fora da especificação.

Passo 7: Meça a espessura do levantador ou do disco inserido. Se a folga da válvula estiver fora da especificação, adicione a diferença entre a folga real e as especificações do fabricante.

O valor que você calcula será a espessura do levantador que você precisará pedir.

  • Nota É de vital importância que suas medições sejam tão precisas quanto possível, devido à extensa natureza da desmontagem e remontagem do eixo de comando de válvulas. Tenha em mente que as medições nesta escala devem levar em consideração um fator de erro, determinado pelo quão apertado ou frouxo o calibrador de folga está ao verificar a folga da válvula.

Etapa 8: Instale a tampa da válvula. Certifique-se de reinstalar quaisquer outros componentes que você possa ter removido.

Cada sistema tem seus pontos fortes e fracos. Não deixe de estudar o design do carro em que você está trabalhando. Se você tiver alguma dúvida sobre o processo, peça a um mecânico para obter alguns conselhos detalhados e úteis ou consulte um mecânico certificado da Vermin-Club para realizar um ajuste de folga da válvula.