Um dos maiores temores que os motoristas têm é um pneu queimado ao dirigir em velocidades de rodovia. Acredite ou não, a Agência Nacional de Segurança nas Estradas (NHTSA) informou em 2003 que, dos 78.392 acidentes ocorridos devido a um pneu estourado, 414 pessoas perderam a vida, enquanto quase 15% (10.275 pessoas) sofreram ferimentos não fatais. . Em 2004, o sistema TPS ou Sensor de Pressão dos Pneus entrou em vigor e foi introduzido principalmente em carros de luxo como um recurso adicional. Hoje, a maioria dos novos carros, caminhões e SUVs vem equipada com monitoramento TPS como um recurso de segurança padrão.
Dados recentes da NHTSA indicam que o número de mortes e lesões não fatais, bem como o número de acidentes, diminuíram desde que o TPS esteve em uso. Embora a construção de pneus e os sistemas de alerta precoce tenham ajudado a reduzir os acidentes graves causados por rupturas de pneus, este tipo de situação de emergência ainda é muito possível. Ter o conhecimento correto de como lidar com um pneu estourado durante a ocorrência do incidente - além de ter conhecimento do que você precisa fazer para garantir que seu carro esteja em condições de funcionar antes de dirigir - é essencial para sua segurança. Neste artigo, explicaremos o que faz um pneu estourar repentinamente, como reduzir o potencial de um acidente grave quando estiver dirigindo um veículo que sofra um pneu estourado e o que você precisa fazer manutenção ou inspecionar após esse incidente ocorre.
Parte 1 de 4: Entendendo como os pneus são feitos
Os pneus que fornecem passeios suaves são consideravelmente diferentes do primeiro pneu de borracha comercial inventado em 1888. O pneu moderno é feito hoje a partir de um composto de borracha cuidadosamente balanceado e cientificamente pesquisado feito especificamente para uma determinada aplicação. Um pneu fabricado pela mesma empresa para um carro esportivo tem um composto de borracha completamente diferente de uma minivan feita pela mesma empresa ou na mesma fábrica.
Além da substância central do lado de fora do pneu, o pneu de hoje também é construído de várias camadas de cordas de náilon, poliéster e correias de aço, além de outros tecidos para fornecer suporte. O design específico e a quantidade de camadas também influenciam no projeto e na aplicação. Assim, quando você sai do showroom com um carro novo, pode se sentir confiante de que os pneus desse veículo foram projetados especificamente para combinar com seus componentes mecânicos e, o mais importante, para mantê-lo seguro enquanto dirige.
A maioria dos pneus hoje é chamada de "pneus radiais". Um pneu radial é construído usando várias camadas de cordas colocadas em um ângulo de 90 graus na direção que o pneu se destina a viajar. Não muito tempo atrás, o pneu em seu veículo era a parte que tocava o solo, mas o ar que inflava o pneu era fornecido por um tubo interno. Quando os fabricantes de pneus perceberam que poderiam fabricar um pneu sem câmara mais seguro e mais econômico, começaram a usar esse método na maioria dos veículos de produção.
Alguns veículos off-road e de desempenho possuem um pneu dentro de um pneu, conhecido como revestimento interno, incluído na construção do pneu ou como uma medida adicional de segurança. Este tipo de pneu não possui os cabos de nylon de 90 graus usados na construção radial, mas possui o forro interno de grande importância para maior estabilidade e proteção em caso de falha do pneu. No caso de uma explosão de pneu ou perda rápida de pressão de ar, o revestimento interno manterá a pressão e fornecerá estabilidade ao veículo. Isso permite que o motorista do veículo permaneça no controle e pare o veículo lentamente, possivelmente evitando um acidente grave.
Parte 2 de 4: O que causa uma ruptura de pneu?
Seja por razões proprietárias ou razões legais, tentar obter um fabricante de pneus para revelar a causa exata do mau funcionamento de um pneu é quase impossível. No entanto, em geral, há quatro razões principais pelas quais um pneu sopra repentinamente: o pneu estava subinflado, estava superinflacionado, um defeito mecânico ou material no pneu, ou bateu em algo que causou a perfuração.
Existem duas escolas de pensamento sobre a inflação adequada dos pneus. Os engenheiros automotivos selecionam um pneu e uma pressão de pneu que melhor se adapta ao conforto de direção, estabilidade do veículo e segurança durante a operação normal desse veículo. Normalmente, a pressão de ar recomendada está dentro de 10% da pressão máxima dos pneus recomendada pelo fabricante do pneu.
A pressão dos pneus recomendada pelo fabricante do automóvel está localizada em dois lugares, conforme exigido pela lei dos EUA:
A placa do motorista, localizada na porta do lado do motorista ou no interior da porta, tem o tamanho do pneu e pressão de ar recomendada para pneus dianteiros e traseiros, e o manual do proprietário, que contém esses dados em uma seção de pneus dentro do manual do proprietário.
Alguns veículos também possuem esses dados sob o capô, para que os técnicos possam analisá-los com facilidade. A pressão baixa dos pneus ocorre por vários motivos:
O tempo muda: O ar dentro do pneu é semelhante ao ar que respiramos (a menos que o veículo esteja cheio de nitrogênio). O ar se expande e diminui à medida que a temperatura aumenta ou diminui. Se seus pneus foram instalados e cheios de ar normal de um compressor durante um dia quente e ensolarado, a pressão do ar dentro do pneu diminuirá quando a temperatura cair mais de 30 graus. Na verdade, é comum durante o inverno que as pressões dos pneus caiam de 3 a 5 libras. Pequenas perfurações ou vazamentos no pneu: Às vezes, ao dirigir, podemos passar por cima de uma tachinha, prego ou algum outro objeto pontiagudo que penetre no caso do pneu. Quando isso ocorre, o pneu desenvolve um vazamento muito lento, muito difícil de encontrar.
Se o veículo tiver um sensor de alerta TPS instalado dentro da roda do veículo, ele freqüentemente alerta o motorista que ele tem um pneu baixo, para que ele possa ser inspecionado e consertado por um técnico de pneus profissional. No entanto, às vezes o vazamento lento pode vir de fontes não tradicionais, como um núcleo de haste de válvula solto, selo de haste de válvula quebrada, um talão de pneu ruim ou ferrugem ou detritos entre o pneu e a roda.
Se um pneu funcionar com baixa pressão por longos períodos de tempo, ele cria tensão e calor adicionais para se acumular na parede lateral e nos componentes internos do pneu. A parede lateral tem que flexionar mais, o que faz com que o excesso de calor se acumule e faz com que as camadas internas do pneu se queimem e desmoronem. Se a questão da pressão dos pneus não for resolvida com rapidez suficiente, a parede lateral se desgasta até o ponto em que a menor protuberância possa causar uma ruptura na parede lateral.
Neste caso, a borracha, o nylon e outros materiais que compõem a caixa interna e a parede lateral do pneu queimam. Isto é conhecido como um pneu "run flat". Você pode verificar fisicamente seus pneus e ver uma linha de queimadura em torno do pneu inteiro localizado na parede lateral do pneu, se você tiver um pneu "run flat". Se você notar essa condição com seus pneus, substitua-os imediatamente. Para evitar pneus "run flat", é uma boa ideia verificar a pressão dos pneus uma vez por semana. Você pode concluir isso facilmente seguindo as etapas abaixo.
Materiais necessários
- Medidor de pressão dos pneus
Passo 1: Verifique a pressão dos seus pneus de manhã. É sempre melhor verificar a pressão dos pneus quando os pneus estão "frios".
Para verificar a pressão dos pneus, simplesmente remova a tampa da haste da válvula, pressione o medidor de pressão do pneu com segurança na haste da válvula e leia a pressão no indicador deslizante que aparece quando a pressão do pneu é registrada.
Etapa 2: verifique a pressão e o enchimento dos pneus recomendados. Certifique-se de verificar a pressão dos pneus recomendada que está localizada na lateral da porta do motorista ou dentro do manual do proprietário. Encha o pneu com ar comprimido de uma estação de serviço ou loja de pneus e verifique a pressão do ar com o mesmo medidor que você usou.
Etapa 3: inspecione o pneu quanto a vazamento lento. Se você está achando que seu pneu está indo com freqüência baixa, certifique-se de ter uma loja de pneus inspecionar o pneu para um vazamento lento.
A maioria dos vazamentos é causada por um prego ou uma haste de válvula que está quebrada.
Parte 3 de 4: O que fazer em caso de ruptura de um pneu?
Em qualquer situação de emergência, a calma restante é, de longe, o melhor remédio para o manuseio de um pneu que explode ou tritura. De acordo com a organização sem fins lucrativos B.R.A.K.E.S. (Seja responsável e mantenha todos seguros), uma das melhores ferramentas que um motorista experiente ou inexperiente tem em caso de uma situação de condução de emergência é a preparação correta sobre como evitar acidentes.
Listados abaixo estão alguns passos importantes que você deve seguir no caso de ter um pneu queimado durante a condução.
Passo 1: Liberte lentamente a pressão do acelerador. Assim que você ouvir ou sentir a ruptura do pneu, a primeira coisa que você deve fazer é nada.
Muitas vezes, o instinto do motorista é pisar no freio e liberar rapidamente a pressão do acelerador. Isso é tipicamente quando os acidentes ocorrem. O curso certo de ação é liberar lentamente a pressão do acelerador alguns segundos depois que você sentir ou notar o pneu queimado.
Isso diminuirá a taxa de aceleração do veículo e manterá o veículo alinhado diretamente. Você NÃO quer liberar rapidamente o acelerador, pois isso poderia fazer com que a suspensão do veículo descarregasse e criasse um problema maior.
Junto com a certeza de liberar a pressão do pedal do acelerador lentamente, você precisa ter certeza de não tocar o pedal do freio AT INICIALMENTE. Isso faz com que o pneu e os freios travem, criando uma situação de direção perigosa.
Passo 2: Certifique-se de que ambas as mãos estão no volante e você está se concentrando para frente. Isso precisa ser feito ao mesmo tempo em que você está começando a liberar a pressão do pedal do acelerador.
Assim que ouvir o pneu estalar ou sentir no volante, coloque as duas mãos no volante (na posição de três e nove horas). Mantenha um aperto firme, mas NÃO segure o volante com força. Novamente, a chave aqui é manter a calma e manter o volante reto. Você também deve olhar para frente, o que irá ajudá-lo a manter o veículo em linha reta.
Se o seu veículo começar a derrapar, corrija cuidadosamente a entrada da direção para contrariar a direção do skid. Novamente, fique calmo e faça correções lentas e graduais, pois a correção excessiva torna a situação ainda pior.
Etapa 3: encontre um lugar para encostar. Sua localização no momento da explosão determina os próximos passos que você deve seguir.
Assim que você ganhar o controle de seu veículo e estiver mantendo-o em linha reta, você precisa encontrar um lugar para encostar que esteja livre de tráfego. Siga estas diretrizes com base na sua posição atual para encostar:
Se você estiver dirigindo em uma estrada de pista única, tente sair do lado da estrada quando houver uma abertura e o espaço for pelo menos duas vezes a largura do seu veículo. Você não quer entrar em uma ciclovia e corre o risco de ser atingido por um veículo que se aproxima. Tente encontrar uma afluência ou área de sujeira que lhe dê bastante espaço. Sua segurança deve ser a prioridade número um aqui.
Se você estiver dirigindo em uma rodovia com várias faixas, tente puxar o máximo possível para a direita. Muitas pessoas cometem o erro de puxar para o ombro central perto da via rápida; no entanto, isso geralmente cria uma situação muito perigosa não apenas para você e seus passageiros, mas também para assistência na estrada ou policiais.
Embora você deva sempre enfatizar a segurança, considere também a praticidade. Se você vai tentar mudar o seu pneu, certifique-se de encostar onde você pode seguramente levantar seu veículo.
Passo 4: Pare gradualmente e lentamente pare. Às vezes é difícil relaxar quando você acabou de tirar um pneu de repente.
No entanto, depois de encontrar um lugar para sair da estrada, você precisa fazê-lo de maneira lenta e controlada. Suavemente aplique pressão nos freios e segure firme no volante. Se o pneu queimado estiver no eixo dianteiro, a rotação e a frenagem é extremamente difícil. Mas, se você for suave durante este processo, a possibilidade de perder o controle ou travar os pneus dianteiros é reduzida.
Etapa 5: Determine se você tem a capacidade de trocar o pneu ou ligar para assistência na estrada. Coloque o veículo no estacionamento ou coloque-o em uma marcha à frente para transmissões manuais e aplique o freio de estacionamento.
Cuidadosamente pise fora do veículo para inspecionar o dano. Se o pneu estiver na traseira, você tem um bom estepe, e você se sente confortável em trocar o pneu, siga as instruções no manual de serviço ou no manual do proprietário e complete a troca.
Se o pneu estiver na dianteira, essa decisão é um pouco mais complexa. Quando um pneu sopra na frente, pode causar sérios danos aos componentes da extremidade dianteira, aos freios ou às peças do sistema de direção. Se você tiver um programa de assistência na estrada (como AAA ou sua companhia de seguros), é aconselhável contatá-los e ter o veículo rebocado para sua casa ou instalação de reparo. Danos ao front end podem causar sérios riscos de segurança se você trocar o pneu dianteiro e tentar dirigir para casa. Sempre adie para ter o veículo rebocado para casa e complete a inspeção de pneus pós-soprado descrita abaixo.
Parte 4 de 4: Complete uma inspeção de pneu pós-sopragem
Um pneu queimado é uma situação violenta em que o ar comprimido dentro do pneu explode por vários motivos. Esta explosão súbita pode causar danos significativos aos componentes frontais, incluindo pastilhas de freio, pinças e rotores, juntas / batidas de extremidade frontal, tirantes, braços de controle superior e inferior e fusos, rolamentos de roda e outros componentes relacionados à direção.
Também é altamente provável que a roda do veículo esteja danificada porque a roda provavelmente foi acionada durante o processo de desaceleração e atropelamento. Uma inspeção de pneu pós-soprado deve ser completada por um mecânico profissional certificado pela ASE para verificar se é seguro dirigir.
Além disso, antes de ter um pneu novo instalado na roda, peça à oficina de pneus para verificar se há sinais de rachadura (especialmente se for uma roda de liga leve) ou sinais de que a roda está torta. Instalar um pneu novo em uma roda dobrada é perigoso e cria problemas de balanceamento.
Se você recentemente experimentou um pneu queimado e precisa contratar um mecânico para concluir uma inspeção de suspensão para garantir que nada mais em seu veículo seja danificado, peça a um dos técnicos certificados da Vermin-Club para chegar a sua casa ou empresa e dar uma olhada.