Se o seu motor estiver em funcionamento, pode haver um problema com o sistema de fornecimento de combustível do veículo. Ter um injetor defeituoso pode fazer com que um de seus cilindros não se acenda totalmente, o que desequilibra o motor em todas as velocidades. Isso arruína a economia de combustível, já que todo o combustível pode não estar em combustão, e você tem que pressionar com mais força o acelerador para que o carro se mova.
Injetores de combustível são um tipo particular de solenóide que são feitos para atuar seus pistões muito rapidamente. Isso permite que o injetor forneça quantidades precisas de combustível no cilindro, mesmo quando o motor estiver girando em RPMs mais altas. Durante a vida útil do carro, os injetores disparam milhões de vezes e eventualmente podem se desgastar ou entupir, impedindo que o motor funcione corretamente.
Este guia se concentrará em garantir que os injetores recebam a quantidade correta de energia e que o próprio injetor não tenha muita resistência. É possível que o injetor cause problemas mesmo se estiver recebendo a tensão correta. Eles podem entupir, o que diminuirá o spray dentro do cilindro. Isso, por sua vez, faz com que o combustível não queime completamente e criará uma falha de ignição.
Parte 1 de 2: Testando a resistência do injetor
Material Necessário
Digital Volt-Ohmmeter (DVOM) ou multímetro com ajuste de ohms
NotaAlguns motores têm painéis de plástico que precisam ser removidos antes que você possa acessar os injetores. Eles são normalmente protegidos por parafusos e podem ser removidos com um conjunto básico de soquetes, incluindo uma extensão.
Etapa 1: verifique se a chave está desativada. Você não precisa de energia para este teste.
Etapa 2: Remova o chicote de fiação do injetor. Pode haver uma trava deslizante que você precisa mover antes que você possa pressionar as guias para remover o chicote de fiação.
Etapa 3: Defina o DVOM para medir ohms. Configure o multímetro para medir ohms. Defina-o para o intervalo mais baixo se o medidor não for autorange.
Etapa 4: teste de resistência com o DVOM. Coloque os terminais do medidor nos pinos dentro do conector, certificando-se de que eles não estejam se tocando.
Injetores de alta impedância são os mais comuns encontrados nos carros atualmente. Eles vão variar de 12 a 17 ohms.
Injetores de baixa impedância são encontrados em injetores de alto desempenho e maiores. Eles têm resistência muito menor, normalmente em torno de 2-5 ohms.
Passo 5: Repita com todos os injetores. Todos eles devem ter uma resistência dentro da metade de um ohm um do outro.
Qualquer diferença importante e que o injetor deve ser inspecionado para se certificar de que está disparando corretamente.
- Gorjeta: Você pode encontrar a resistência correta para seus injetores, pesquisando on-line ou no guia de reparação do seu veículo.
Parte 2 de 2: Testando a fiação do injetor
Passo 1: Ligue o carro. Gire a chave para a segunda posição (ON) para este teste. Você quer que a energia da bateria flua, mas não quer que o motor funcione.
Etapa 2: Configure o DVOM para medir a tensão CC. Use a faixa mais baixa possível se o medidor não tiver autonomia.
Passo 3: toque no fio negativo do DVOM para uma fonte de terra. A estrutura do carro está conectada ao solo, então procure por uma peça não pintada da estrutura sob o capô.
- Gorjeta: Alguns DVOMs possuem clipes jacaré para que você não precise segurar o cabo. Isso libera suas mãos para se concentrar em obter a liderança positiva no local correto.
Etapa 4: Coloque o fio positivo no terminal do chicote de fiação. O feixe de cabos terá dois terminais nos quais os pinos do injetor são inseridos.
Um será conectado ao solo e lerá 0 volts. O outro deve ler em torno de 12 volts.
Passo 5: Repita com todos os chicotes de fiação do injetor. Deixe o fio-terra na posição e teste todos os chicotes de fiação do injetor.
Eles devem ser todos em torno de 12 volts. Uma leitura mais baixa significa que há excesso de resistência no fio em algum lugar.
Com sorte, esses testes permitiram que você encontrasse o problema com seus injetores de combustível; mas, como mencionado anteriormente, pode não ser um problema elétrico que esteja causando o mau funcionamento do injetor. O próximo passo, se a resistência do injetor for normal, seria remover o injetor e testar o padrão de pulverização que ele produz em um testador de injetor. Se você está enfrentando alguma dificuldade em testar seus injetores, nossos técnicos certificados aqui no Vermin-Club poderão ajudá-lo a diagnosticar o problema e substituir os injetores de combustível ruins.