A pinça de freio aloja o pistão de freio que é usado para aplicar pressão nas almofadas e no rotor. O pistão tem uma vedação quadrada no interior que impede que o fluido de freio vaze e permite que o pistão se mova para frente e para trás. Com o tempo, as vedações podem falhar e o fluido começará a vazar. Isto é muito perigoso, pois irá travar os freios e você não será capaz de parar o veículo de forma tão eficaz.
A principal coisa para evitar que esses selos falhem é a manutenção regular dos freios, ou seja, sangrar os freios. Sangrar os freios rotineiramente manterá o fluido fresco e assegurar que não haja líquido ou sujeira nas linhas de freio. Sujeira e ferrugem causada pela água nas linhas podem danificar o selo até que ele falhe completamente.
É possível reconstruir o paquímetro com um novo selo e pistão, mas é muito mais fácil comprar um novo paquímetro. Reconstruir o compasso de calibre requer algumas ferramentas especiais para remover o pistão, ao passo que se você tiver as ferramentas para substituir suas pastilhas de freio, você já tem praticamente todas as ferramentas necessárias para fazer este trabalho também.
Parte 1 de 4: Remova o compasso de calibre velho
Materiais necessários
- Limpador de freio
- Barra disjuntor
- Corda elástica
- Luvas
- Jack
- Jack fica
- Trapos
- chave catraca
- Lubrificante à base de silicone
- Conjunto de soquete
- Armário de rosca
- Chave de torque
Escova de aço
Nota: Você precisará de alguns tamanhos diferentes de soquetes e eles variarão entre diferentes tipos de carros. Os parafusos do pino deslizante da pinça e os parafusos de montagem tendem a ser em torno de 14 mm ou ⅝ ”. Os tamanhos mais comuns de porca são 19 ou 20 mm para métrica. ¾ ”e 13/16” tendem a ser comuns em veículos domésticos mais antigos.
Etapa 1: Levante o veículo do chão. Em uma superfície sólida e nivelada, use seu macaco e eleve o veículo. Abaixe o carro em suportes de macaco para que o carro não caia enquanto estivermos embaixo. Bloqueie as rodas ainda no chão para que elas não possam rolar.
- Gorjeta: Se você estiver usando uma barra de disjuntor, não se esqueça de soltar as porcas antes de levantar o carro. Caso contrário, você só vai virar a roda tentando soltá-los no ar.
Etapa 2: remover a roda. Isso irá expor o paquímetro e o rotor para que possamos trabalhar.
- Gorjeta: Mantenha o controle de suas porcas! Cole-os em uma bandeja para que eles não possam rolar para longe de você. Se o seu carro tiver calotas, você pode virá-las e usá-las como uma bandeja.
Etapa 3: Remova o parafuso do pino deslizante superior. Isso nos permitirá abrir o paquímetro para remover as pastilhas de freio. Se não removê-los agora, eles provavelmente cairão quando retirar toda a montagem da pinça.
Passo 4: Torça para abrir o compartimento da pinça. Semelhante a uma concha de molusco, a caixa será capaz de girar para cima e abrir permitindo que você remova as almofadas.
- Gorjeta: Use uma chave de fenda ou uma pequena alavanca para ajudar a abrir o paquímetro, se houver resistência.
Passo 5: Feche o paquímetro. Com as almofadas removidas, feche o paquímetro e aperte o parafuso deslizante para manter as peças juntas.
Etapa 6: Solte o parafuso do banjo. Enquanto a pinça ainda está presa no cubo, afrouxamos o parafuso para facilitar a remoção posterior. Aperte-o levemente para que o fluido não vaze.
Se você retirar o paquímetro e tentar soltar o parafuso mais tarde, provavelmente precisará de um torno para manter o paquímetro no lugar.
- Nota: Assim que você soltar o parafuso, o fluido começará a vazar. Ter os trapos prontos para limpar.
Etapa 7: Remova um dos parafusos do suporte de montagem da pinça. Estes estarão mais próximos do centro da roda na parte de trás do cubo da roda. Desparafuse um deles e reserve.
- Gorjeta: É comum que o fabricante use o travador de linha nesses parafusos para evitar que se soltem. Use uma barra de disjuntor para ajudar a desfazer essas coisas.
Passo 8: segure firme no paquímetro. Antes de removermos o segundo parafuso, certifique-se de ter uma mão que sustente o peso do calibrador, pois ele cairá. Eles tendem a ser pesados, esteja preparado para o peso. Se cair, o peso da pinça puxando as linhas pode causar danos significativos.
- Gorjeta: Coloque-se o mais próximo possível ao apoiar o compasso de calibre. Quanto mais longe você estiver, mais difícil será segurar o peso do compasso de calibre.
Etapa 9: Remova o parafuso do suporte de montagem do segundo caliper. Com uma mão sob o paquímetro, apoiando-a, use a outra mão para soltar o parafuso e remover o paquímetro.
Passo 10: Amarre o compasso de modo que não fique pendurado. Como mencionado anteriormente, não queremos que o peso da pinça seja puxado pelas linhas de freio. Encontre um pedaço robusto da suspensão e amarre o paquímetro a ele com a corda elástica. Enrole várias vezes para garantir que não caia.
- GorjetaSe você não tiver uma corda ou corda elástica, você pode colocar a pinça em uma caixa resistente. Certifique-se de que haja alguma folga na linha, para que não haja muita tensão sobre eles.
Passo 11: Use porcas para segurar o rotor no lugar. Pegue duas das suas porcas e coloque-as de volta nos pinos. Isso manterá o rotor no lugar para quando colocarmos a nova pinça e tornar o trabalho um pouco mais fácil.
Parte 2 de 4: Configurar um novo compasso de calibre
Passo 1: Limpe os parafusos de montagem e aplique nova trava de rosca. Antes de colocarmos os parafusos de volta, precisamos limpá-los e aplicar um novo armário de roscas. Pulverize com um produto de limpeza do travão e utilize uma escova de arame para limpar completamente os fios. Certifique-se de que estão completamente secos antes de aplicar o novo armário de roscas.
- Nota: Use somente o travador de thread se ele foi usado antes.
Etapa 2: Instale o novo paquímetro e monte. Comece com o parafuso superior e coloque-o em algumas voltas. Isso ajudará a alinhar o furo do parafuso inferior.
Etapa 3: Aperte os parafusos de montagem com a especificação de torque correta. As especificações variam de carro para carro, mas você pode encontrar a especificação on-line ou no guia de reparo do veículo.
- Nota: As especificações de torque estão lá por um motivo. Apertar os parafusos muito apertados estica o metal e torna a conexão mais fraca do que antes. Muito solto e vibrações podem fazer com que o parafuso comece a desenroscar.
Parte 3 de 4: Transfira a linha de freio para o novo compasso de calibre
Etapa 1: Remova o encaixe do banjo do compasso de calibre velho. Desparafuse o parafuso e remova o encaixe do banjo. Fluido será derramado novamente para que os trapos estejam prontos.
- Etapa 2: Remova as arruelas antigas da conexão. A nova pinça virá com arruelas novas que usaremos. Limpe o parafuso banjo com algum limpador de freio também.
Um será entre o encaixe e o compasso de calibre.
O outro será no parafuso. Pode ser apertado finamente e duro para contar há uma máquina de lavar, mas há um lá. Quando você aperta o encaixe do banjo, ele esmaga a arruela levemente criando uma vedação estanque para que o fluido não vaze sob pressão.
- Nota: Se você não remover as arruelas antigas, a nova pinça não será capaz de selar corretamente e você terá que desmontar tudo para consertá-la.
Etapa 3: configurar as novas arruelas. Coloque as novas arruelas nos mesmos lugares de antes. Um no parafuso e um entre o encaixe e o compasso de calibre.
Passo 4: Aperte o parafuso do banjo. Use uma chave de torque para obter a especificação de torque correta. As especificações de torque podem ser encontradas on-line ou no guia de reparo do veículo.
Parte 4 de 4: Juntando tudo de novo
Etapa 1: Reinstale as pastilhas de freio. Remova o parafuso deslizante superior e abra o cursor para colocar as pastilhas de freio de volta.
- Nota: O novo paquímetro pode usar parafusos de tamanhos diferentes para testar os tamanhos antes de começar a desfazê-los com a catraca.
Passo 2: Instale os novos grampos anti-vibração no novo compasso. A nova pinça deve vir com novos clipes. Se não, você pode reutilizá-los a partir do compasso de calibre antigo. Esses clipes impedem que as pastilhas de freio se movimentem dentro da pinça.
- Gorjeta: Referencie o compasso de calibre antigo se você não tiver certeza de onde eles devem ir.
Passo 3: Lubrifique a parte traseira dos freios. Sem qualquer lubrificante, os freios a disco tendem a ranger quando o metal se esfrega. Coloque uma camada fina na parte traseira dos freios e no interior do paquímetro, onde eles esfregam juntos.
Você pode colocar um pouco nos clipes anti-vibração, onde as almofadas deslizam para trás e para frente também.
- Nota: Você não precisa muito. É muito mais seguro aplicar muito pouco e ter seus freios fazendo barulho ao invés de usar muito e ter vazamento nas pastilhas de freio.
Passo 4: Feche o compasso. Feche a pinça e aperte o parafuso deslizante superior na especificação. O novo calibrador pode ter uma especificação de torque diferente da original, por isso procure nas instruções para obter o valor correto.
Passo 5: Abra a válvula de sangria. Isso ajudará a iniciar o processo de sangramento, permitindo que o ar comece a sair da válvula. A gravidade ajudará a empurrar o fluido para baixo e quando o líquido começar a sair da válvula, encoste-o. Não muito apertado, pois ainda precisamos abrir a válvula para bombear o resto do ar para fora.
Solte a tampa do cilindro mestre para ajudar a acelerar o processo. Esteja preparado para fechar a válvula, pois isso realmente ajuda a movimentar o fluido através das linhas.
- Gorjeta: Coloque seus panos bem debaixo da válvula de sangria para absorver o fluido de freio. É muito mais importante garantir que todo o fluido seja limpo nos novos calibradores em comparação com os antigos.
Etapa 6: Sangrar os freios. Ainda haverá ar nas linhas de freio e precisamos bombeá-lo para que o pedal não pareça esponjoso. Você só precisa sangrar as linhas dos compassos que você substituiu.
Atenção: Certifique-se de que o cilindro mestre nunca esteja seco de fluido, caso contrário você terá que começar de novo. Verifique o nível do fluido após cada calibre que você sangrar.
Nota: Todos os carros têm uma ordem específica na qual os calibradores são sangrados. Certifique-se de sangrá-los na ordem correta, caso contrário você não será capaz de tirar todo o ar das linhas. A maioria dos carros você começa com a pinça que está mais distante do cilindro mestre e trabalha mais perto. Portanto, se o cilindro mestre estiver no lado do motorista, a ordem seria o paquímetro traseiro direito, o paquímetro traseiro esquerdo, o paquímetro dianteiro direito e o paquímetro dianteiro esquerdo seriam os últimos.
Gorjeta: É possível sangrar os freios sozinho, mas é muito mais fácil com um amigo. Faça-os bombear os freios enquanto você abre e fecha as válvulas de sangria.
Passo 7: Volte a colocar a roda. Com os freios sangrados, certifique-se de que as pinças e as linhas estejam completamente limpas do fluido de freio e coloque a roda novamente.
Certifique-se de apertar com a especificação de torque correta.
Etapa 8: tempo para um test driveCertifique-se de ter bastante espaço à sua frente, caso os freios não funcionem como planejado. Comece com uma velocidade muito baixa para garantir que os freios possam parar o carro um pouco.
Depois de um par de iniciar e parar, verifique se há vazamentos. Principalmente no banjo que nós transferimos. Se você não puder vê-lo através da roda, você pode ter que tirá-lo para inspecionar. Vale a pena o tempo para se certificar de que tudo está funcionando como pretendido antes de você levar o carro para as ruas reais.
Com as novas pinças e linhas sangradas, seus freios devem parecer quase novos. Como mencionado anteriormente, o sangramento regular do freio pode realmente fazer com que os calibradores durem, pois mantém o fluido fresco, o que mantém intactos os selos. Se você estiver enfrentando algum problema ao trocar seus calibradores, nossos técnicos certificados aqui no Vermin-Club poderão ajudá-lo a substituí-los.