Uma transmissão manual ajuda o veículo a atingir a velocidade desejada através do uso de engrenagens, uma embreagem e um câmbio. Funciona assim: quando o motorista quer mudar de marcha, ele ou ela empurra o pedal da embreagem enquanto libera o gás. Isso desengata a embreagem dentro da transmissão, permitindo que o motorista mude para uma marcha mais alta ou mais baixa.
A marcha à ré representa outra opção utilizada quando o veículo não está em movimento. Conectada ao motor através da embreagem, a transmissão gira na mesma quantidade de RPMs que o motor, principalmente devido ao volante. A placa de pressão empurra a placa da embreagem contra o volante, travando o motor na transmissão, garantindo que eles permaneçam na mesma velocidade.
Então, e os benefícios? Alguns dos benefícios de uma transmissão manual sobre uma versão automática incluem melhor economia de combustível, durabilidade e custo. Algumas das desvantagens incluem uma curva de aprendizado mais complexa, velocidades de deslocamento mais lentas e mais foco necessário para dirigir, especialmente ao operar o veículo em terrenos acidentados.
A transmissão de cinco velocidades
Também chamado de Transmissão Continuamente Variável (CVT), o conceito por trás de uma transmissão manual é manter as RPMs do motor em um nível baixo o suficiente para evitar que se queime, ao mesmo tempo em que mantém a velocidade desejada. Então, como a transmissão consegue isso? Ele controla a velocidade do veículo através do uso de engrenagens em relação ao outro. Chamadas relações de engrenagem, cada engrenagem na alavanca de câmbio tem uma relação de engrenagem correspondente, bem como uma faixa de RPM.
Pense desta maneira: Usando o exemplo de uma transmissão de cinco marchas, o motor aumenta de velocidade à medida que o veículo aumenta a velocidade. Uma vez que as RPMs atingem um certo nível, os motoristas pressionam o pedal da embreagem enquanto liberam o gás, deslocando a alavanca de câmbio à medida que a embreagem é solta. Isso, por sua vez, desliza a transmissão para a próxima marcha mais alta, reduzindo os RPMs produzidos e iniciando o processo novamente quando o motor acaba na próxima marcha.
Na maioria das vezes, os motoristas realizam downshifting pressionando o pedal da embreagem e mudando para a marcha desejada, o que não precisa estar na ordem inversa exata. Por exemplo, um motorista pode mudar do terceiro para o primeiro, se desejado, com poucos efeitos indesejados, embora deva evitar fazê-lo.
As engrenagens e RPMs
As engrenagens na maioria dos veículos de transmissão manual incluem primeiro, segundo, terceiro, quarto e reverso, com alguns veículos de alto desempenho indo até a quinta ou sexta marcha. Quando em Neutro, a embreagem não está engatada, exigindo que o motorista coloque o freio de estacionamento para manter o veículo rolando enquanto estacionado. Enquanto o motorista passa pelas marchas, o motor produz uma quantidade crescente de RPMs, também conhecida como Revolutions Per Minute.
Mas qual a importância dos RPMs para o melhor desempenho de um veículo? As RPMs em um motor de veículo representam o número de vezes que um virabrequim gira no intervalo de um minuto. Quanto mais altos os RPMs, mais rápido o veículo fica e mais difícil o motor funciona. Se o motor funcionasse com as RPMs máximas por um longo período de tempo, o motor logo se desgastaria devido ao calor e estresse produzidos. As engrenagens na transmissão, juntamente com a embreagem, diminuem as RPMs em cada mudança para cima, de modo que o motor não funcione constantemente em altas rotações.
Os motoristas devem deslocar cada marcha ao atingir os RPMs superiores de seu alcance. Depois de dirigir por um tempo, os motoristas geralmente sabem quando precisam se deslocar. Quanto mais alta a engrenagem, mais altas são suas RPMs máximas, com a primeira marcha girando em torno de 1200 a 1300 RPMs e a quinta marcha chegando a mais de 3.000 RPMs.
A alavanca de câmbio controla as três hastes que empurram os três garfos que engatam as várias engrenagens. Conforme o motorista move o câmbio para a esquerda e para a direita, os garfos movem os colares que engatam cada engrenagem. Enquanto estiver entre as engrenagens, a alavanca de câmbio permanece na posição neutra e a embreagem permanece desengatada dentro da transmissão.
A engrenagem e os sincronizadores de tensor
Certas manobras básicas de condução, como a troca do veículo para marcha a ré, exigem que os veículos com transmissões manuais usem uma pequena engrenagem, chamada de engrenagem intermediária. Quando deslocado para a posição invertida, o garfo empurra o anel, movendo uma engrenagem maior para o contato com a engrenagem da engrenagem superior e da engrenagem intermediária, permitindo que o carro faça o backup. Para evitar que o veículo entre em marcha à ré enquanto o carro está se movendo para frente, a marcha à ré gira na direção oposta das outras engrenagens. Isso garante que os dentes do cão não se encaixem ao fazê-lo, eliminando a possibilidade de danificar a transmissão.
No passado, os condutores de veículos seguiam uma prática chamada dupla embreagem. Esta manobra incluiu a colocação da transmissão em neutro e usando o freio do motor para coincidir com a velocidade do motor. O motorista então engatou a embreagem novamente para mudar para a marcha desejada. Veículos modernos usam sincronizadores para eliminar a necessidade dessa prática. O sincronizador permite que o colar faça contato friccional com os dentes de cão na engrenagem. O colarinho e a engrenagem ficam sincronizados dessa maneira. Isto dá um deslocamento mais suave sem ter que colocar a transmissão em neutro de antemão.
O virabrequim e embreagem
A operação efetiva de uma transmissão manual inclui peças como o virabrequim e a embreagem. O virabrequim fica dentro do motor de um veículo e gira de acordo com o disparo das câmaras. Quanto mais câmaras, ou cilindros, um motor de veículo contém, mais poder na forma de torque produz. O virabrequim transfere este torque, ou força de rotação, para a transmissão, que se conecta ao motor na carcaça do sino. A transmissão, por sua vez, transfere esse torque para o eixo de transmissão e para o diferencial. O diferencial contém um trem de engrenagens planetárias simples, que ajuda a aplicar gradualmente a potência gerada pelo motor às rodas, dando ao veículo movimento para a frente.
A embreagem desempenha um papel importante em todo este processo. Quando o motorista coloca o veículo em marcha e tira o pé do pedal da embreagem, o veículo começa a se mover para frente. Quando os motoristas precisam parar, eles empurram o pedal da embreagem junto com o freio, enquanto liberam o gás. Isso desengata a embreagem e impede que a transmissão gire, permitindo que o veículo pare.
Como funcionam os rácios de engrenagem
As engrenagens em uma transmissão manual são uma parte vital da operação do veículo. As engrenagens giram no tempo com o motor. A embreagem funcionando em sincronia com o volante, certifique-se de que o motor e a transmissão permaneçam travados juntos para evitar que as engrenagens deslizem. As engrenagens usadas dependem principalmente da engrenagem específica em que o veículo está atualmente. As marchas variam de primeira a quarta e quinta, e às vezes a sexta marcha em carros de alto desempenho.
As engrenagens na transmissão combinam para produzir a quantidade de RPMs que precisam para aquela engrenagem e velocidade em particular. A relação de engrenagem é a diferença no tamanho das várias engrenagens entre si e o número de dentes que cada engrenagem contém.
Transmissões Synchromesh vs. Non-synchromesh
Para obter uma visão ainda mais detalhada de como as transmissões manuais funcionam, vamos dar uma olhada nas transmissões sincronizadas e não sincronizadas. Enquanto muitos veículos menores contêm uma transmissão sincronizada, caminhões pesados e outras máquinas não. Em vez disso, eles contêm uma transmissão não sincronizada.
Uma transmissão sincronizada usa sincronizadores para combinar a velocidade da engrenagem com a do motor, esfregando o colar contra uma pequena embreagem de latão na engrenagem. Uma transmissão não sincronizada não tem essa capacidade, exigindo que os motoristas dupliquem a embreagem para reduzir a velocidade do motor para que se encaixe na velocidade dos motoristas mais avançados. As transmissões não sincronizadas não sofrem tanto desgaste quanto as versões sincronizadas, e a ação de deslocamento das versões não sincronizadas funciona muito mais rápido.
Cuidar de uma transmissão manual, incluindo a troca do fluido de acordo com o cronograma de manutenção, garante que ele permaneça em bom estado por muitos anos. Com o tempo, uma embreagem normalmente sofre desgaste e, eventualmente, precisa ser substituída. Quando isso acontecer, peça a um mecânico que faça os reparos e a manutenção necessários e volte para a estrada o mais rápido possível.
Problemas comuns e sintomas de problemas de transmissão manual
Ao determinar problemas com uma transmissão manual, considere estes problemas e sintomas comuns:
- Uma embreagem de arraste significa uma placa de embreagem que não se solta do volante. Quando isso acontece, a transmissão e a embreagem continuam a girar na mesma velocidade, dificultando ou impossibilitando a troca de marchas. Um mecânico irá inspecionar e fazer recomendações para corrigir a transmissão neste caso.
- Deslizar engrenagens significa que a transmissão entra e sai da marcha. Você pode atribuir isso a uma articulação desgastada ou quebrada que mantém a engrenagem no lugar.
- Um veículo que tritura e treme pode ter uma transmissão defeituosa. A causa varia de uma embreagem ruim a engrenagens desgastadas ou danificadas e sincronizadores.
- Uma luz de verificação do motor acesa também pode indicar um problema com uma transmissão manual. Faça um mecânico executar um diagnóstico para determinar primeiro o problema; em seguida, conserte-os, se necessário.