A correia dentada é uma correia feita de borracha que mantém o seu eixo de comando e o seu virabrequim sincronizados de modo que o tempo de sua válvula esteja sempre correto. Alguns veículos têm uma corrente de distribuição em vez de um cinto, mas serve ao mesmo propósito. Se o seu tempo de válvula estiver desligado, o seu motor não funcionará corretamente. Na verdade, pode não funcionar. O cinto também regula a direção hidráulica e a bomba de água.
Se você tiver problemas com a correia dentada, seu mecânico pode identificar o problema e, provavelmente, recomendá-lo a ser substituído.
Como funciona a correia dentada
No motor de quatro tempos, existem quatro cursos ou fases. Eles são:
O curso de admissão: O pistão se move para baixo e a válvula de admissão abre para permitir que a mistura de ar e combustível entre no cilindro. Nesta fase, a válvula de escape permanece fechada.
O curso de compressão: O pistão se move para cima e comprime a mistura de combustível e ar. Todas as válvulas estão fechadas.
O curso de combustão: O pistão se move para baixo, permitindo que a vela de ignição acenda a mistura de combustível e ar, fornecendo energia ao veículo. Todas as válvulas estão fechadas.
O curso de escape: A válvula de escape abre, permitindo que o excesso de combustível e ar deixem o motor. A válvula de admissão está fechada.
Enquanto tudo isso está acontecendo, a correia dentada trabalha para girar a polia da árvore de cames (alguns veículos têm duas polias da árvore de cames) em conjunto com a polia do virabrequim. Uma correia dentada ruim pode fazer com que a árvore de cames e o virabrequim fiquem fora de sincronia, e isso pode ser catastrófico para o motor do carro. Ele libera o tempo da válvula e você pode acabar com válvulas dobradas, hastes de pistão dobradas ou pistões completamente destruídos.
Você pode perceber problemas no tempo. O ruído da correia da velocidade pode ser uma bandeira vermelha - geralmente soa como guinchar no cinto, ou chocalhar se você tem uma corrente de sincronismo. Um problema com a correia dentada nunca deve ser ignorado, então observe sinais de que pode haver algo errado. A última coisa que você quer é ter que reconstruir seu motor. Como regra geral, você deve planejar a substituição do cinto a cada 60.000 a 90.000 milhas, ou pelo menos tê-lo verificado.
Por este motivo, o seu fabricante terá recomendações sobre a frequência com que a correia dentada deve ser substituída. Geralmente, em torno da marca de 80.000 milhas, é prudente obter um mecânico para substituir sua correia dentada para garantir que o motor continue funcionando de forma eficiente.