Como os motores de rotor diferem dos motores normais?

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Autor: Louise Ward
Data De Criação: 11 Fevereiro 2021
Data De Atualização: 26 Marchar 2024
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MOTOR elétrico - Como FUNCIONA um motor TRIFÁSICO?
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A maioria dos carros que você vê na estrada tem um motor de pistão tradicional sob o capô. No entanto, uma pequena quantidade tem uma diferença distinta: eles usam um motor rotativo sem pistão ou um motor de rotor. Em vez dos pistões cilíndricos encontrados na maioria dos motores, eles usam rotores de três lados em um alojamento oblongo para criar combustão.


O que é um motor rotativo?

O motor rotativo com o qual a maioria dos consumidores americanos está familiarizado também é chamado de motor Wankel, em homenagem ao engenheiro alemão Felix Wankel, que projetou essa configuração na década de 1960. Algumas marcas adotaram a configuração rotativa devido à reputação do design de criar impressionante potência a partir de pequenos deslocamentos. Devido ao seu peso leve e tamanho compacto, a relação potência / peso está entre os melhores dos motores de combustão interna.

Embora seja um motor de combustão interna, funciona de maneira muito diferente dos motores de pistão tradicionais. Em um típico motor a pistão, cada curso completa quatro tarefas diferentes: entrada, compressão, combustão e exaustão. Os motores rotativos realizam os mesmos quatro trabalhos, porém são concluídos em um setor individual da carcaça do motor. Essencialmente, é uma maneira mais eficiente de completar o processo de quatro tempos; semelhante a ter um cilindro dedicado dentro de uma câmara.


Menos peças que se movem

Um motor de rotor não tem quase tantos componentes móveis quanto um motor de pistão. Em um típico motor de combustão, existem mais de 40 componentes individuais - como as bielas, árvore de cames, válvulas, balancins, correia dentada, engrenagens, virabrequim e, é claro, os pistões - que devem trabalhar juntos para os quatro tempos ciclo para completar uma revolução.

Por outro lado, em um típico motor rotativo de dois rotores, existem apenas três partes móveis. Dois deles são os rotores, sendo o terceiro o eixo de saída. Não há valvetrain como o que é encontrado em um motor de pistão. Um rotor prende a mistura ar / combustível à medida que ela passa pela porta de entrada, depois a comprime à medida que passa pela área de combustão e deixa a mistura queimada sair enquanto passa pela porta de exaustão, antes de iniciar o ciclo novamente. Uma vantagem de ter menos peças móveis é que há menos peças a desgastar, mais leves e não requerer trocas de óleo.


Movimento mais suave

As peças em um motor a pistão tradicional mudam de direção à medida que elas giram, enquanto aquelas em um motor rotativo movem-se continuamente na mesma direção. Eles também apresentam contrapesos que eliminam as vibrações que ocorrem nos motores de pistão.

Isso ajuda a tornar um motor de rotor mais suave que um pistão. Tem três revoluções no eixo de saída para uma revolução do rotor. Para um motor a pistão, a combustão acontece a cada duas revoluções e a um quarto de cada revolução do virabrequim. Os rotores do motor rotativo movem-se mais lentamente do que em um motor a pistão, outro fator que melhora a longevidade.

Problemas Notáveis

Um dos efeitos colaterais negativos do motor rotativo é o processo real de combustão. Enquanto os próprios motores operam com mais eficiência em termos de geração de energia, a eficiência de combustível não é tão boa. Na verdade, o típico motor de combustão movido a pistão queima aproximadamente 80% da mistura de ar / combustível na câmara de combustão, enquanto o motor rotativo normalmente só queima 70%. Além disso, problemas com a manutenção de selos apertados tornam os motores rotativos propensos ao consumo de óleo. Esses fatores os tornam menos eficientes em termos de combustível e mais poluentes.

Além do mais, enquanto os motores rotativos geram muita potência em altas rotações, eles não produzem tanto torque quanto os motores a pistão, especialmente em baixas RPMs. Isso os torna uma boa opção para uma pista de corrida, mas menos ideal para a condução cotidiana da cidade.

Os motores rotativos não são encontrados em muitos veículos, especialmente nos EUA, devido a regulamentações de emissões e problemas de confiabilidade. No entanto, a montadora japonesa Mazda encontrou algum sucesso com o motor Wankel. Seu carro de corrida 787 de quatro rotores venceu a prestigiosa corrida 24 Horas de Le Mans em 1991, e carros esportivos como o RX-7 e o RX-8 ganharam um culto de seguidores entre os amantes de carros. Apesar disso, a Mazda não produz um motor rotativo desde 2012. Embora a empresa alega que eles continuam dedicados a pesquisar e melhorar os motores rotativos, com os atuais regulamentos de emissões cada vez mais apertados, parece improvável que eles retornarão. Auto entusiastas só podem esperar sentir o poder de alta rotação e rotação suave em um novo carro com motor rotativo algum dia no futuro.