O Instituto de Seguros para Segurança de Rodovia (IIHS) é financiado por seguradoras de auto para prover avaliações de segurança para veículos, em uma tentativa para reduzir ferimentos em acidentes de veículo de motor. Para saber mais sobre como funcionam as classificações de segurança do veículo IIHS, você precisa primeiro entender o que o teste IIHS faz, como esse teste é realizado e o que os resultados do teste significam quando se trata de segurança do veículo.
Sobre o IIHS
Estabelecido em 1959, o IIHS realiza uma variedade de testes em veículos modelo novos e usados, classificando-os de acordo com a sua performance nesses testes. Originalmente composto principalmente de testes de offset, o IIHS mudou seus testes para incluir testes de sobreposição em 2012, o que a agência acredita que demonstra a força estrutural do veículo melhor do que o teste de offset que usou antes. Além dos testes de segurança, o IIHS divulga os Top Safety Picks anuais para os veículos com melhor desempenho em várias classes.
Tipos de testes de segurança realizados
Os tipos de testes que o IIHS realiza incluem testes de compensação e sobreposição de colisões frontais e laterais. O IIHS também testa a resistência do teto, apoios de cabeça e assentos.
Teste 1: testes de colisão frontal. Os colapsos frontais são o tipo mais comum de acidentes que resultam em fatalidades na estrada.
Esta é uma área principal de testes de IIHS em um esforço para melhorar a segurança nas estradas. As duas principais avarias dos testes de colisão frontal incluem testes de sobreposição moderados e pequenos.
O teste frontal de sobreposição moderada usa uma barreira de pouco mais de dois metros de altura. Durante o teste, apenas 40% da frente do lado do motorista do veículo atinge a barreira. O veículo atinge a barreira feita de um material alveolar de alumínio a 40 milhas por hora (mph). O boneco de teste está posicionado no banco do motorista, com o teste projetado para simular uma colisão frontal entre dois veículos com o mesmo peso.
O pequeno teste frontal de sobreposição tem o veículo de teste viajando a 40 mph, e atingindo uma barreira rígida de um metro e meio de altura. Esse teste é projetado de forma que apenas 25% do lado do motorista da frente atinja a barreira, simulando o que acontece com um veículo ao bater em um objeto, como um poste ou uma árvore. Um boneco de teste é posicionado no banco do motorista durante o teste frontal de pequena sobreposição.
Teste 2: testes de colisão lateral. Os colapsos laterais também são uma ocorrência comum durante a condução, representando cerca de 25% das mortes nas estradas nos EUA.
Os colisões laterais são difíceis de proteger, principalmente por causa da incapacidade dos lados do veículo para absorver a energia de um acidente devido à falta de espaço. Enquanto a frente e a traseira de um veículo têm zonas de deformação adequadas para proteger os passageiros, os lados do veículo não.
O teste IIHS tem contribuído para o desenvolvimento de tecnologias destinadas a proteger os ocupantes dos veículos dos impactos laterais, incluindo airbags laterais e o fortalecimento de uma estrutura geral de veículos.
Para testar os impactos laterais, o IIHS usa uma barreira de 3.300 libras, destinada a representar um SUV, para impactar o lado do motorista do veículo a 31 mph.
Bonecos de teste menores são usados para testes de colisão lateral, devido à probabilidade de as mulheres sofrerem lesões mais graves no mundo real por causa de sua altura menor em comparação aos homens.
Ensaio 3: Ensaio de resistência do telhado. Sobreposições de veículos também são outra discussão de tópico quente quando se trata de acidentes.
Os veículos estão começando a incorporar sistemas eletrônicos de controle de estabilidade em seu projeto para ajudar a evitar isso.
Os testes de resistência do teto do IIHS medem a capacidade do teto de um veículo suportar os impactos do telhado e manter o espaço de sobrevivência dentro dele.
Para testar isso, o teste de IIHS usa uma placa de metal para empurrar o lado do teto a uma velocidade lenta e constante. A força crescente é aplicada, com a classificação resultante do ponto em que o teto do veículo é esmagado pelo menos cinco polegadas.
Ensaio 4: Ensaio de apoios de cabeça e bancos. Enquanto a morte é o pior resultado que pode resultar de um acidente de veículo, entorses e distensões no pescoço são as lesões mais freqüentemente relatadas.
Usando um boneco especial de teste BioRID que possui uma coluna realista, o veículo de afixamentos IIHS acomoda um trenó de teste. O trenó de teste é então acelerado e desacelerado para simular o que acontece com um veículo em uma situação de colisão.
O objetivo final do teste é simular o que acontece com o sistema de retenção de um veículo quando envolvido em uma colisão traseira, o tipo de colisão mais comum que causa lesões no pescoço.
Teste 5: prevenção de colisão frontal. Além dos testes de segurança acima, os veículos classificados pelo IIHS também dão ao veículo uma classificação na prevenção de colisão frontal.
Esta classificação é determinada em grande parte por quaisquer sistemas incluídos em um veículo específico projetado para ajudar a evitar uma colisão frontal, incluindo o aviso de colisão dianteira e o controle de cruzeiro adaptativo.
Também é levado em conta se um veículo usa ou não um sistema autobrake.
Os veículos passam por duas formas de testes ao determinar sua classificação de prevenção de colisão dianteira, a primeira a 12 mph e a segunda a 25 mph. Ambos os testes recompensam os pontos de um veículo determinados pela rapidez com que avisa os motoristas de qualquer impacto iminente.
Classificações de segurança IIHS e o que elas significam
Ao comprar um veículo, você deve verificar as classificações de segurança IIHS para determinar a segurança do veículo. Saber que um veículo tem uma classificação de segurança Boa ou Ruim é uma coisa, mas você também deve saber exatamente o que as classificações significam.
Teste 1: classificações de teste de colisão frontal. Com a maioria das mortes por acidentes de automóvel resultantes de um impacto frontal, os testes de colisão frontal desempenham um papel importante no desenvolvimento de tecnologias melhores nos veículos atuais.
O teste de colisão frontal do IIHS foi projetado para testar a integridade estrutural geral de um veículo.
O IIHS usa um sistema de classificação que consiste em classificações de Bom, Aceitável, Marginal e Pobre. A classificação mais alta que um veículo pode receber em testes de colisão frontal é uma classificação de Bom, com a pior avaliação sendo Insatisfatória.
Teste 2: classificações de teste de colisão lateral. O teste de colisão lateral determina como um veículo é afetado quando impactado por um veículo do lado.
O teste de colisão lateral usa as mesmas classificações dos testes de colisão frontal, que incluem Bom, Aceitável, Marginal e Ruim. Boa é a melhor classificação que um veículo pode obter nesse tipo de teste, e Pobre é o pior.
Teste 3: classificações de teste de resistência do telhado. Embora não seja tão comum quanto colisões frontais e laterais, um veículo pousando em seu teto é uma possibilidade que o IIHS leva em conta ao testar a segurança de um veículo.
Usando o mesmo sistema de classificação Bom, Aceitável, Marginal e Pobre, um veículo acumula uma boa classificação somente se puder suportar uma força de pelo menos quatro vezes o peso do veículo antes de a placa esmagar o teto em cinco polegadas.
Para se qualificar para uma classificação Aceitável, a relação força / peso cai para 3: 5 e 2: 5 para uma classificação moderada. Qualquer coisa depois disso é considerada uma classificação Pobre.
Teste 4: Restrições de cabeça e classificações de teste de assentos. Embora não tenha sido projetado para testar a capacidade de prevenir fatalidades em um acidente, o controle de cabeça e o teste do assento desempenham um papel importante na prevenção de lesões no pescoço, o resultado mais comum de um acidente.
O apoio de cabeça e o teste do banco são compostos por uma combinação de dois tipos de classificações. Para obter uma boa classificação, os assentos de um veículo devem ter uma classificação geométrica e dinâmica de Bom.
A primeira é a classificação geométrica, que testa a eficácia de qualquer sistema de retenção de cabeça usado por um veículo. O sistema de retenção da cabeça de um veículo, que consiste principalmente no encosto da cabeça, é avaliado de acordo com a altura do banco em relação a um homem de tamanho médio. A geometria do apoio de cabeça é classificada em uma das quatro zonas geométricas, incluindo Bom, Aceitável, Marginal e Pobre, sendo o Bom o mais ideal e o Pobre o menor.
A segunda é a classificação dinâmica, que testa assentos com uma classificação de geometria Boa ou Aceitável, usando um teste de trenó para simular um impacto traseiro. O objetivo do teste é avaliar o quão bem o assento reage em um impacto traseiro e quão bem ele suporta o tronco, pescoço e cabeça do manequim de teste BioRID especialmente projetado. O assento e o apoio de cabeça recebem uma classificação de Bom, Aceitável, Marginal ou Ruim.
Teste 5: classificações de prevenção de colisão frontal. As pontuações na prevenção de colisão frontal incluem as classificações Superior, Avançada e Básica.
Para obter uma classificação superior, os veículos também devem utilizar um sistema autobrake e ter que marcar pelo menos cinco a seis pontos em qualquer teste. Veículos que pontuam pelo menos dois a quatro pontos no teste se qualificam para uma classificação Avançada, e aqueles que marcam apenas um ponto são classificados como Básicos.
Picaretas superiores da segurança de IIHS
Além de fornecer classificações de segurança para veículos, o IIHS também apresenta uma lista anual de Top Safety Picks. Os veículos da lista vêm de uma variedade de categorias, incluindo mini carros, carros pequenos, carros de médio porte com preços moderados, carros de luxo de médio porte, carros familiares grandes, carros de luxo grandes, SUVs de pequeno porte, SUVs de médio porte, SUVs de luxo de médio porte. grandes SUVs, minivans e grandes pickups.
Para ser escolhido para a lista de segurança máxima de um determinado ano, o veículo deve obter uma boa classificação em todos os testes de resistência ao choque e também deve obter uma classificação básica na prevenção de colisão frontal.
A diferença entre o IIHS e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Além do IIHS, a NHTSA é uma agência governamental que também realiza testes de segurança em veículos. A principal diferença entre os testes IIHS e NHTSA é que o teste IIHS é compensado. Este teste de compensação só expõe 40 por cento da frente do veículo que está sendo testado com a barreira moldável. Desta forma, testa a resistência estrutural do veículo melhor do que o teste da NHTSA. A NHTSA usa testes frontais completos, o que é mais adequado para o teste de cintos de segurança e airbags. A diferença nas classificações é, por vezes, extrema, com alguns veículos recebendo uma boa classificação de 4 da NHTSA, enquanto os mesmos veículos classificam mal em suas pontuações IIHS.
Ao ler as classificações de segurança do veículo, você pode determinar se um carro que você quer comprar é seguro o suficiente para você. Depois de adquirir o seu veículo, você precisa mantê-lo, a fim de permanecer seguro na estrada. Você pode conseguir isso fazendo com que um de nossos mecânicos especialistas realize uma inspeção de segurança de 75 pontos.