Como funciona uma transmissão automática

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Autor: John Stephens
Data De Criação: 21 Janeiro 2021
Data De Atualização: 27 Marchar 2024
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Transmissão automática, como funciona?
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Uma transmissão automática permite que um motor de veículo opere dentro de uma faixa de velocidade estreita, assim como uma transmissão manual. À medida que o motor atinge níveis mais altos de torque (o torque é a potência de rotação do motor), as engrenagens na transmissão permitem que o motor aproveite ao máximo o torque produzido, mantendo a velocidade adequada.


Quão importante é uma transmissão para a operação do veículo? Sem uma transmissão, os veículos têm somente uma engrenagem, levam uma eternidade para atingir taxas mais altas de velocidade e desgastam rapidamente o motor devido às altas RPMs produzidas.

O Princípio Por Trás De Uma Transmissão Automática

O princípio por trás da transmissão automática depende do uso de sensores para determinar a relação de transmissão apropriada para uso, dependente em grande parte da velocidade desejada do veículo. A transmissão conecta-se ao motor na carcaça do sino, onde o conversor de torque converte o torque do motor em força motriz e, em alguns casos, amplifica essa potência. O conversor de torque na transmissão faz isso transferindo essa potência para o eixo de transmissão através do planetário planetário e placas de embreagem, que permitem que as rodas motrizes de um veículo girem, proporcionando movimento para a frente, com diferentes relações de transmissão necessárias para diferentes velocidades. Dependendo da marca e do modelo, isso inclui veículos de tração traseira, dianteira e de tração integral.


Se um veículo tivesse apenas uma ou duas engrenagens, obter taxas mais altas de velocidade seria um problema, pois o motor gira somente em uma rotação específica, dependendo da marcha. Isso significa menores rotações para engrenagens inferiores e, portanto, uma velocidade menor. Se a marcha mais alta fosse a segunda, o veículo demoraria uma eternidade para subir nas RPMs mais baixas, construindo gradualmente RPMs cada vez mais altas à medida que o veículo ganhasse velocidade. O estresse no motor também se torna um problema quando executado em RPMs mais altos por períodos mais longos.

Ao usar engrenagens específicas que funcionam em conjunto umas com as outras, um veículo gradualmente ganha velocidade à medida que sobe pelas engrenagens superiores. À medida que o veículo muda para as mudanças mais altas, as RPMs diminuem, causando menos tensão no motor. As várias engrenagens são representadas por uma relação de engrenagem (que é a proporção das engrenagens em ambos os tamanhos e o número de dentes que eles possuem). Engrenagens menores giram mais rápido do que as engrenagens maiores, e cada posição de engrenagem (primeira a sexta em alguns casos) usa engrenagens diferentes de tamanho e número de dentes diferentes para obter uma aceleração suave.


Um resfriador de transmissão é necessário ao transportar cargas pesadas, porque uma carga mais pesada sobrecarrega o motor, fazendo com que ele fique mais quente e queime o fluido da transmissão. O radiador da transmissão fica dentro do radiador, onde transfere o calor para longe do fluido da transmissão. O fluido passa através de tubos no refrigerador para o refrigerante no radiador, então a transmissão não funciona tão quente e pode suportar cargas mais pesadas.

O que o conversor de torque faz

O conversor de torque multiplica e transfere o torque criado pelo motor do veículo e o transfere através das engrenagens na transmissão para as rodas motrizes na extremidade do eixo de transmissão. Alguns conversores de torque também atuam como um mecanismo de travamento, ligando o motor e a transmissão quando operando em velocidades semelhantes. Isso ajuda a evitar que a transmissão escorregue, o que resulta em uma perda de eficiência.

O conversor de torque pode ter uma das duas formas. O primeiro, o acoplamento de fluido, usa pelo menos um acionamento de dois elementos para transferir o torque da transmissão para o eixo de acionamento, mas não multiplica o torque. Usado como uma alternativa para uma embreagem mecânica, o acoplamento de fluido transmite a potência de rotação do motor para as rodas através do eixo de transmissão. O outro, o conversor de torque, utiliza um total de pelo menos três elementos, e às vezes mais, para aumentar a saída de torque da transmissão. O conversor usa uma série de pás e reatores, ou pás de estator, para aumentar o torque, resultando em mais potência. O estator, ou lâminas estáticas, servem para redirecionar o fluido de transmissão antes que ele chegue à bomba, aumentando drasticamente a eficiência do conversor.

O funcionamento interno do planetário planetário

Saber como as peças da transmissão automática funcionam juntas pode realmente colocar tudo em perspectiva. Ao olhar para dentro de uma transmissão automática, além das várias faixas, placas e da bomba de engrenagem, o componente principal é o conjunto de engrenagens planetárias. Este conjunto de engrenagens consiste na engrenagem solar, engrenagens planetárias, suporte das engrenagens planetárias e a engrenagem anelar. Aproximadamente do tamanho de um melão, o conjunto de engrenagens planetárias cria as várias relações de transmissão requeridas pela transmissão, a fim de obter as velocidades necessárias para avançar enquanto dirige, assim como para reverter.

Os vários tipos de engrenagens trabalham em conjunto, operando como entrada ou saída da relação de engrenagem específica necessária a qualquer momento. Em alguns casos, as engrenagens não servem em uma razão específica e, portanto, permanecem estacionárias, com as faixas dentro da transmissão mantendo-as fora do caminho até que sejam necessárias. Outro tipo de conjunto de engrenagens, o conjunto de engrenagens planetárias composto, incorpora dois conjuntos de engrenagens planetárias e solares, embora apenas uma engrenagem anelar. O objetivo deste tipo de conjunto de engrenagens é fornecer torque em um espaço menor, ou dar ao veículo uma potência maior, como em um caminhão pesado.

Examinando as engrenagens

Enquanto o motor funciona, a transmissão responde a qualquer engrenagem que o motorista colocar no momento. No Parque ou Neutro, a transmissão não é acionada, pois os veículos não precisam de torque enquanto o veículo não estiver em movimento. A maioria dos veículos tem uma variedade de engrenagens de acionamento úteis ao avançar, variando da primeira à quarta marcha.

Os veículos de alto desempenho tendem a ter ainda mais engrenagens, até seis, dependendo da marca e do modelo. Quanto mais baixa a engrenagem, menor a velocidade. Alguns veículos, especialmente caminhões médios a pesados, utilizam um overdrive para ajudar a manter velocidades mais altas e, ao mesmo tempo, manter uma melhor eficiência de combustível.

Por último, os veículos usam a marcha a ré para fazer o backup. A marcha à ré usa uma das engrenagens menores para engatar uma engrenagem planetária maior, em oposição ao inverso ao dirigir para frente.

Como a transmissão usa embreagens e bandas

Além disso, uma transmissão automática usa embreagens e bandas para ajudá-lo a atingir as várias relações de transmissão necessárias, inclusive para o overdrive. As embreagens entram em ação ao conectar as partes das engrenagens planetárias umas às outras, enquanto as bandas ajudam a manter as engrenagens estacionárias, de modo que não girem quando não são necessárias. As faixas, controladas por pistões hidráulicos dentro da transmissão, fixam partes do trem de engrenagens. Cilindros hidráulicos e pistões também controlam as embreagens, fazendo com que elas engatem as engrenagens necessárias para uma relação e velocidade de engrenagem específicas.

As placas da embreagem ficam dentro do tambor da embreagem na transmissão e são alternadas com placas de aço no meio. As placas de embreagem, na forma de discos, mordem as chapas de aço através do uso de um revestimento especial. Em vez de danificar as placas, os discos gradualmente os agarram, aplicando lentamente a força que então transfere para as rodas motrizes do veículo.

Os discos de embreagem e as chapas de aço representam uma área comum onde ocorre o deslizamento. Eventualmente, esse escorregamento leva a aparas de metal entrando no resto da transmissão e eventual falha na transmissão. Um mecânico inspecionará a transmissão se um veículo sofrer de problemas de escorregamento da transmissão.

Bombas Hidráulicas, Válvulas e o Governador

Mas de onde vem o poder “real” em uma transmissão automática? A potência real está no sistema hidráulico embutido no revestimento da transmissão, incluindo a bomba, várias válvulas e o regulador. A bomba retira o fluido da transmissão do poço localizado na parte inferior da transmissão, alimentando-o ao sistema hidráulico para acionar as embreagens e as bandas contidas nele. Além disso, a engrenagem interna da bomba é conectada ao alojamento externo do conversor de torque. Isso permite que ele gire na mesma velocidade que o motor do veículo. A engrenagem da bomba externa gira de acordo com a engrenagem interna, permitindo que a bomba retire o fluido do reservatório de um lado enquanto alimenta o sistema hidráulico do outro lado.

O governador regula a transmissão, informando a velocidade do veículo. O regulador, que contém uma válvula com mola, abre mais quanto mais rápido o veículo viaja. Isso permite que o sistema hidráulico da transmissão deixe entrar mais fluido em velocidades mais altas. Uma transmissão automática usa um dos dois tipos de dispositivos, uma válvula manual ou um modulador de vácuo, para determinar a força do motor, aumentando a pressão conforme necessário e proibindo o uso de certas marchas, dependendo da relação de marcha em uso.

Ao manter adequadamente a transmissão, os proprietários de veículos podem esperar que ela dure pela vida útil do veículo. Um sistema altamente durável, uma transmissão automática utiliza muitas partes diferentes, incluindo um conversor de torque, as engrenagens planetárias e o tambor da embreagem para fornecer energia às rodas motrizes do veículo, mantendo-o na velocidade desejada.

Quando você tiver problemas com uma transmissão automática, procure a ajuda de um mecânico para manter os níveis de fluido, inspecione-o quanto a danos e conserte-o ou substitua-o, se necessário.

Problemas comuns e sintomas de problemas de transmissão automática

Alguns dos problemas mais comuns associados a uma transmissão defeituosa incluem:

  • A falta de resposta, ou hesitação, ao colocar o veículo em marcha. Isso geralmente indica escorregamento dentro da transmissão.
  • A transmissão faz uma variedade de estranhos gemidos, clunks e zumbidos. Peça a um mecânico que verifique seu veículo quando ele fizer esses tipos de ruído para determinar onde está o problema.
  • Vazamento líquido indica problemas maiores, e você deve ter um endereço mecânico este problema o mais rapidamente possível. O fluido da transmissão não queima como o óleo do motor. Fazer um mecânico verificar os níveis de fluidos regularmente pode ajudar a resolver um problema em potencial antes de começar.
  • Um cheiro a queimado, especialmente da área de transmissão, pode indicar um nível de fluido muito baixo. O fluido da transmissão mantém as engrenagens e as peças em uma transmissão por superaquecimento.
  • Um Check Engine Light também pode indicar um problema com uma transmissão automática. Faça um mecânico executar um diagnóstico para encontrar o problema exato.