Embora os motores usados nos carros atuais possam parecer exclusivamente modernos, se você observar atentamente seus princípios subjacentes, descobriria que ainda estão relacionados a motores desenvolvidos no passado. Por exemplo, a Ford introduziu seu famoso motor V8 em 1932. Desde sua introdução, a arquitetura básica do motor permaneceu a mesma. Crucialmente, a troca de óleo regularmente ainda é necessária, mas o tipo e a idade do motor fazem diferença quando isso acontece.
Os motores são ajustados para atender aos requisitos
É verdade que houve grandes mudanças nos motores à medida que novos ajustes e outras soluções de engenharia foram aplicadas para melhorar seu desempenho, além de permitir que eles atendessem aos padrões da Environmental Protection Agency. No entanto, a arquitetura básica - layout da galeria, ângulos do pistão e similares - tem permanecido bastante consistente ao longo dos anos.
Uma das maneiras pelas quais os motores mudaram é que as tolerâncias internas aumentaram consideravelmente. Nos primeiros dias, os cabeçotes superiores tendem a ser muito macios devido à metalurgia da época. Isso ditou o uso de baixas taxas de compactação dentro do mecanismo. Por sua vez, baixas taxas de compressão significavam que o desempenho era relativamente baixo, já que os motores de pernas longas podiam funcionar por horas a 65 mph. Demorou um pouco de tempo para chegar lá, no entanto. Não foi até a invenção do chumbo tetraetila para uso como um aditivo de gasolina que a indústria automobilística foi capaz de aumentar a compressão para que os motores funcionassem melhor. O chumbo Tetraetil forneceu lubrificação do cilindro superior e significou que os motores poderiam operar de forma mais robusta.
Tolerâncias do motor diminuem com o tempo
Embora eles tenham muito em comum com seus predecessores, os mecanismos de hoje são projetados para tolerâncias muito mais estreitas. As tolerâncias são tais que os mecanismos funcionam com mais eficiência em taxas de compactação mais altas. Isto significa que a quilometragem pode aumentar enquanto as emissões podem ser reduzidas.
Inevitavelmente, porém, o desgaste do motor se desenvolve e as tolerâncias estreitas começam a se soltar. Quando se soltam, o uso de óleo tende a subir. É um pouco inversamente proporcional. Enquanto os motores se desgastam, o uso de óleo aumenta. À medida que o uso de óleo aumenta, os intervalos de troca de óleo tendem a diminuir. Onde o óleo foi mudado uma vez a cada seis meses ou 7.500 milhas, ele deve agora ser trocado em três meses e 3.000 milhas. Conforme o tempo passa, os intervalos provavelmente ficarão ainda mais apertados.
Requisitos específicos do motor afetam as trocas de óleo
Enquanto os motores a gasolina tendem a operar em uma extremidade da escala, os motores a diesel tendem a operar no outro. Desde o início, os motores a diesel tiveram tolerâncias menores. Tolerâncias mais rigorosas têm sido impulsionadas pela necessidade de operar em altas pressões e alta temperatura. As pressões e temperaturas foram ditadas pelo fato de que os motores a diesel são autônomos. Eles usam auto-ignição, como os motores dependem de pressão e temperaturas criadas por compressão para acender o combustível diesel. O combustível diesel também queima mais eficientemente também.
Como o diesel é independente, quaisquer produtos de emissão ou outros contaminantes gerados vão para o óleo e, com o tempo, causam o desgaste do óleo. No entanto, os intervalos de troca de óleo em motores diesel podem chegar a 10.000 milhas, à medida que o óleo se desgasta ou quando as peças internas se desgastam, pode haver a necessidade de trocas de óleo mais freqüentes.
Carros podem precisar de mudanças de óleo mais frequentes ao longo do tempo
A necessidade de mudanças de óleo mais freqüentes geralmente é causada pelo desgaste do motor. À medida que os motores se desgastam, uma vez que as tolerâncias rígidas dos componentes se tornam maiores. Por sua vez, isso requer mais uso de óleo e, à medida que mais petróleo é usado ao longo do tempo, mudanças de óleo mais freqüentes são necessárias. Castrol EDGE alta quilometragem é projetado especificamente para motores mais antigos e reduz os vazamentos, uma vez que queima depósitos de roubo de energia.
O tipo específico de motor pode determinar a necessidade de mudanças de óleo mais freqüentes. Por exemplo, um diesel, operando sob alta pressão e temperatura, é um sistema fechado que cria suas próprias condições exclusivas. Emissões especiais e outros subprodutos do motor são gerados, o que pode contaminar o óleo e causar desgaste mais cedo. Além disso, a temperatura do motor faz com que o óleo se desgaste. Devido a esses fatores, mudanças de óleo mais freqüentes podem ser necessárias.